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光亮的秀发。但与那些生活在大都市里浓妆淡抹的女孩相比，她们却更多了一份坚强，更多了一份生命的感悟，更多了一生都挥之不去的荣耀。
她们也有脆弱的时候，甚至会躲在被窝里偷偷哭泣。她们也希望想一个做好妻子、好母亲和好女儿，享受天伦之乐。但她们最终战胜了自我，把亲情和爱情深藏心底，把她们博大的情怀献给了伟大而壮丽的事业。
铁路工地有5位年轻的母亲，她们中孩子最小的2岁、最大的7岁，
为了能听到千里之外孩子的声音，每人买了一部手机，有了电话，却又怕打电话。
因为一拿起电话，每逢听到孩子叫妈妈的盼望声，就会忍不住流泪。她们把思念之情默默压在心底。
女工王树梅负责财务工作，临上高原时家里人极力劝阻她，因为丈夫是家中唯一男孩，公公婆婆想早日抱孙子。执著的她说服了家人来到了高原。2002年8月，她突然感到腹部一阵一阵地疼痛，这才来到医院进行检查，结果，让她大吃一惊：原来自己怀孕3个月，由于一心忙于工作，却毫无觉察，把怀孕的征兆，误认为是高原反应，而此时，严重的高原缺氧窒息了那个尚未来到人间的小生命。残酷的现实令她五雷轰顶，她的头一下就蒙了，心里一阵酸楚，一只手捂着肚子，跌坐在椅子上。那一夜，她把枕头都哭湿了。但身体刚一恢复，她又义无返顾地回到了工地。
第六章 世界屋脊上的“精神高原”三 激情，在高原燃烧（2）
无悔的抉择
正像青藏铁路从一开始就承载了太多其他任何一条铁路所不可能承载的光
荣与梦想一样，青藏铁路建设者也背负着其他任何铁路建设者所不可能背负的使
命。他们也有儿女情长，但却天各一方；他们也知道享受快乐，但要忍受高原的寂寞；他们也知道选择平安，但却要挑战生命极限。正是这种奉献精神，奠定了青藏铁路坚实的基石。
张鹏，昆仑山隧道的一名基层建设者，他向我讲述了亲历青藏线的故事：
“能够参加青藏铁路这项举世瞩目的世纪工程建设，我感到十分荣幸。说实话，我现在和青藏铁路真有割不断的感情。2001年６月，在内昆铁路建设进入铺架阶段，我回家休假。我是木工技师，空闲时就帮助家乡的一个老板搞装修，由于装修技术不错，老板就要我到他手下干，并许诺每月给２０００元的工资，这是一份非常不错的差事。就在这时候，青藏铁路开工建设了，我按捺不住内心的激动与兴奋，连夜写了一份要求参加青藏铁路建设的申请书寄给了工程队党支部。
“那个老板一听说我要去青藏铁路，十分惊讶地说：‘你行吗？青藏高原那么艰苦，何况收入又不算多高。还是在我这干吧，我每月给你３０００元怎么样？’说句实在话，当时我有点动摇，３０００元的收入，每天还可以与家人团聚，对于我这个长年累月奔波在外的铁路工人来说是很具诱惑力的，毕竟我欠父母妻儿的太多了。可是共产党员的责任感和使命感，还是让我战胜了诱惑。
“当天晚上，父母、妻子知道了我要去青藏铁路的消息。妻子没有了往日的温存，冷冷地抛给我一句话，“你不是要去青藏铁路吗？还在家里干什么！”然后就独自走进了卧室。盯着电视抽闷烟的父亲半响才轻轻地问我：“你真的要去吗？听说那里很艰苦，生命随时都有危险的。”一直暗暗抹泪的母亲终于发出了抽泣的声音：“孩子，妈就你一个儿子，在青藏线万一有个三长两短，你让妈怎么活哇！”是啊，年迈的双亲，还有妻儿，他们的心我不是不明白，可是我想，作为一个铁路建设者，如果不参加青藏线建设，我的筑路生涯还完整吗？这一夜，我绞尽脑汁，想了不少的办法去劝说家人，他们总算同意让我先去做上线前的体检。
“2001年7月，我终于如愿来到了海拔４６００多米的昆仑山隧道工地。一上山就发生了高原反应，头晕头痛、寝食不安、甚至流鼻血。不怕你笑话，这时我的思想有些波动，我想我还年轻，这样折磨自己的身体，值得吗？可是当我看到西藏自治区的所有物资全靠青藏公路运输，一旦遇到恶劣的气候就会出现严重的交通堵塞时候，就会产生出一种强烈的责任感。我想，国家作出修建青藏铁路的重大决策，是为了改变青藏两省的落后面貌，我有义务为青藏铁路建设贡献一份力量。当“逃兵”是不光彩的，你说对吧？我就这么坚持了下来，这期间，我也因身体原因，多次被领导安排下山休养。
“记得2001年１２月１０日，由于感冒，我的身体严重不适，本需下山康复，可是项目部正在开展“苦战四十天、确保年度计划完成”的攻坚战，恰巧昆仑山隧道开挖又遇到了５级破碎围岩，如果不及时衬砌，围岩暴露时间一长就会引发塌方。当时木工力量严重不足，所以我一直坚持在岗位上，直到16号上班时晕倒在工地上。领导知道了我的病情，强制性将我送到格尔木市治疗。你是知道的，隧道内多冻土，稍不注意，冰块融化就会导致塌方，特别是在５级破碎地段最容易发生危险，这时候我不带头谁带头？于是在我的影响下，大伙儿的情绪稳定了，终于克服了困难，也确保了年度计划的完成。
“我以前是干桥涵木工的，转入隧道工作一时难以适应技术要求，况且青藏线多冻土，技术要求很高。为了干好工作，我开始自学，在工地上虚心向同行学习，拜他们为师，有时看书到深夜，在技术上有了进步，并在工作中开始尝试创新。在隧道砼衬砌中，我发现用方木做立柱刚度不够，成型的砼总是不规范，就建议用钢带代替方木，并采用了内拉外衬的方法，这样控制了跑模现象，也节省了材料投入，还受到了领导的表扬呢。
“虽然工地苦，但我们弟兄们以苦为乐。由于工地海拔高，为了确保职工的身体健康，上级作了规定，不准在山上洗澡，洗澡必须统一安排到格尔木。2001年１２月，为了确保“昆仑山隧道完成２００米成洞”目标的实现，大伙谁都不愿意因下山洗澡耽误一天时间。长时间不洗澡，身上奇痒无比，于是大家在睡觉前都用干毛巾搓搓背，我们“一”字排开，像在洗“桑拿”。时间一长，大家就嬉称这叫“干浴”。
说实话，苦一点累一点没什么，我就是觉得有点愧对家人。有件事情至今想起来还让我心酸。去年１１月份，我６０多岁的老母亲病重住院，家里连续给我拍了两封电报，打了几次电话说妈妈想见见我这个独生子。
“但当时隧道施工已经进入攻坚阶段，砼衬砌能否跟上，木工班至关重要。我悄悄地将电报揣在怀里又上了工地。晚上下班后，我站在寒风凛冽的雪地中，对着家乡方向直流泪，默默地祝愿妈妈早日康复，也乞求她老人家不要责怪我这个不孝之子。谁没有七情六欲？但为了青藏线也就顾不上了。
“2002年初，家里打来电话说，我以前给他干活的那位老板提出给更高的工资，希望我回去帮他干，被我拒绝了。我现在是铁了心了，青藏铁路不修通就不回去。2002年6月，工地开党员大会，给我评了一个“优秀共产党员”，这是组织给予我的最高奖赏，我感到无比的光荣。”
从巍巍昆仑到唐古拉山，从长江源头到拉萨河畔，多少英雄的建设者在这里挥洒豪情，谱写着生命的诗篇。他们不计名利，不计得失，追逐着自己的梦。他们用辛勤的汗水、甚至生命，注释着自己无悔的选择。
一位优秀共产党员的名字震撼着人们的心灵。他叫司世明，是中铁十六局司机机械队的自卸车司机。2002年9月4日上午，司世明和工友们正在紧张地往路基上运土，当他驾车在一段弯道陡坡上行驶时，由于刚下过雪，坡陡路滑，行驶在他前面的一辆重车突然打滑，失去控制，正往路左侧的悬崖边上溜，眼看一场车毁人亡的恶性事故就要发生。司世明“嘎”的一声将自己的车刹住，跳到路边搬起一块大石头，迅速上前塞在下滑的车轮下。溜车止住了，一场惨剧避免了。然而，由于石块是冻结在地面上的，司世明情急之中用力过猛，导致心肌梗塞。尽管医生全力抢救，却未能挽留住他年轻的生命。司世明匆匆结束了短短三十八年的人生历程，把自己永远留在了那片雪山净土上。
在青藏线，每一个人都是拼命三郎，每一个人都是不怕死的英雄，而他们唯一的目的，就是建设世界一流的高原铁路，让这一世界瞩目的“奇观”工程经得起历史的考验，让高原天堑变通途的梦想早一天实现！
在三岔河大桥建设中，为防止桥墩遭风寒“感冒”，中铁十四局青年技术员张培辉每隔两小时就检测一次墩柱“体温”。一次深夜2点钟，他发现暖棚内的温度在急剧下降，时间一长很容易出现桥墩裂纹等严重质量问题，情况万分紧急。他连忙沿着一个个桥墩进行排查，结果发现供热的锅炉阀门被冻裂了，热水不能形成对流，他赶紧换上一个备用阀门。谁知，一个小时后，新换的阀门又被冻坏了，他赶紧又取回一个阀门安上。为防止阀门再坏，张培辉干脆盯在现场。就这样，他在室外整整冻了一夜。天亮后他双唇青紫，手脚僵硬，大家把他抬到屋里，心疼地说：“你怎么这样干，不要命了？”他哆嗦着说：“我只想着看阀门，把别的都忘了。”
这样的人，在青藏铁路并不少见。
这样的事，在青藏铁路还有很多。
2002年8月，中铁十二局集团一项目部的桩基施工进入攻坚阶段，工地的施工一片白热化。副指挥长李建存深知，如果8月底完不成所有