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当然了，早会可不是仅仅喊几句宣言就散会了，接下来由各队员简要通传自己近期的训练成果和计划，每人限时1分钟。
宫金洁的拍档仲天使向与会众人通传：“我昨天进行的全是车下训练，完成度100％。今明两天将继续进行车下训练，重点训练项目是坐姿伸腿、坐姿屈腿、坐姿划船、斜身仰卧起坐，我的阶段性训练目标是，在未来三个月内进一步提升大腿和腰腹肌肉群力量，以上。”
男队唯一的一位山地赛车手王桢通传到：“我昨天练习了越野起伏路3公里绕圈，累计练习里程为75公里，训练任务完成度为105％。未来一周，按照朱指导给我制定的训练计划，我将继续练习越野起伏路3公里绕圈。爬坡和边坡过弯是我的弱项，我会重点练习这两个薄弱技术环节，以上。”
随后其他队员也纷纷通传了自己昨天以及这段时间的训练成果，这些车上、车下的训练内容听起来很枯燥，但这些信息的通传和共享，也能让各队员之间互相起到激励和鞭策的效果。人家的训练任务都完成了100％、甚至100％以上，要是谁才完成了60％，你好意思来开早会？赶紧去狂练到200％再来晒自己的训练成果吧。
第414章这大长腿！
中国自行车女队有12位队员，其中10位是场地赛选手，2位山地赛选手。
男队除杜柯之外有9位队员，其中8位是场地赛选手，1位山地赛选手。
可以看出，自行车国家队里的绝大部分队员是场地赛选手，少数是山地赛选手，没有一位公路赛选手。
并不是说全中国就找不出一位公路赛车手，而是公路赛车手跟着国家队训练没太大效果，人家混的是职业车队。
中国也有本土车队，但整体水平跟天空、AG2R等世界顶级车队相比差了很远，打个比方，中国职业车队水平相当于中超足球联赛的话，环法那些车队就相当于欧冠联赛水平。
从奥运会自行车项目门票获取方式可以看出，场地赛、山地赛要看国家积分。而公路赛的奥运门票获取不用看国家积分，只看车手个人UCI积分。
玩公路赛的车手，都是跟着职业车队刷分，而中国公路赛车队的选手去和环法车队的选手争夺奥运会入场券，争不过人家。
中国公路赛车手去环法车队谋个位置是十分困难的，就相当于中国足球选手去皇马打个前锋，你想去皇马，但人家不见得要你去啊，关键是咱们自身水平不高，这是核心问题。只要某位中国球员具备C罗的实力，皇马是会砸重金把他买去的，玩公路赛也是类似的道理。
迄今为止，只有计诚这一位中国公路赛车手参加过环法赛，计诚于2014年被荷兰捷安特车队选中，成为了该车队9位正选车手之一，并代表捷安特车队参加了2014年的环法自行车赛。
计诚去参加环法赛了，他的雇主是国外职业车队，实际上他和自剑中心、中国自行车国家队已不存在归口管理关系，当然了，他是很乐意代表中国去参加里约奥运公路自行车比赛的。只不过计诚在2014年年底受了伤，他目前还在养伤，个人积分排名已经跌到世界200名之后去了，看样子还会继续跌下去。
中国自行车队实在是找不到一个人去参加里约奥运公路自行车赛，队里的领导和教练只能寄希望于杜柯，希望杜柯能去日本拿到公路自行车亚锦赛的冠军，硬抢一张里约门票回来。
当然了，这在杜柯参加完山地车亚锦赛之后，才会列入正式日程。
从公路赛、场地赛、山地赛的比赛特点可以看出，公路赛队伍最强的不是国家队，而是职业车队。
公路大组赛是公路赛的核心赛事，大组赛又是最讲究团队配合的，有破风队、跟骑队，各队9位车手要在风中摆好队形，顺风、逆风、侧风，每种风向的战术都不同，该攻则攻、当守则守，玩的是有组织、有纪律的大规模团战。正是因为难度大、玩法多，所以拥有百年历史的环法赛是所有自行车赛事中最璀璨的明星。
相比于大组赛，公路计时赛就纯属凭借个人实力的单挑了。但公路计时赛又必须依靠大组赛资格才能去参加奥运会，这也是杜柯要去日本硬抢大组赛亚洲冠军的原因。
奥运会山地赛同样属于单挑性质，场地赛的女子团队竞速项目，所谓的女团其实也就两人，男团竞速则是三人。这也是为什么我国要在80年代初期，将女子自行车场地赛短距离项目列为奥运会突破口的原因之一。
所以在中国自行车国家队中看不到公路赛选手，这支国家队的队员配置就是：90％的场地赛车手＋10％的山地赛车手。
早会开完了，杜柯跟着朱指导来到了车库，接下来他将做一件最重要的事情，挑一部适合自己的山地赛车。
挑车之前，朱指导让杜柯上测量台，测他的腿长。
杜柯很听话的站上测量台，等待被测量。
自行车虽然可以改装，但要实现完美的骑行姿势，车架从一开始就必须是正确的，因为车架无法被改装。
自行车的车架就相当于人类的骨架，我们可以隆胸、垫鼻、割双眼皮、甚至变性，但我们无法改装自己的骨架，谁没事会把自己的肋骨切短几厘米？
合适的车架大小取决于车手的腿内侧长度，即车手光脚站立时，裆部到地板的高度。
自行车队的测量台采取光感测量，测量精度为0。001厘米，杜柯将蛋蛋卡在测量台的夹具上，1秒钟后，他的腿内侧长度数据就出来了：93。239厘米。
“我的老天爷，这么长的腿！你的身高是184厘米，腿部长度超过了身高的一半，奇人啊！”朱指导看到杜柯的腿长数据后，叹为观止。
“没办法，爹娘生的。”杜柯走下测量台，摊摊手做出“怨我咯”的表情去，其实内心有点小嘚瑟，他知道自己腿长，但也是第一次看到自己精确到小数点后面三位数的腿长数据。
“奇才，奇才，这么长的腿，杜柯你就是个天生的自行车手！”朱指导赞不绝口，“游泳的那个菲尔普斯，我记得没错的话，他身高一米九几，腿长才有八十几厘米，你和菲尔普斯，是截然相反的两种奇才。”
朱指导指着车库角落里的一排赛车，说到：“所以，你只能选择XL型号车架的山地车了，XL中最大尺寸的那种车架，21英寸。”
每一种腿长都对应着一种车架尺寸，菲尔普斯的腿长是81厘米，如果他想玩山地车的话，他只能选择M型号的车架，即16…17英寸的车架。杜柯是大长腿，他的腿长达到了93厘米，所以最适合他的车架型号是XL中的最大英寸数，21英寸的车架。
科学研究表明，腿部占身体比例较高的人适合从事竞技自行车运动，女性的腿部占全身比例之比要高于男性，而且女性的髋关节骨骼结构也和男性不同，这就解释了为什么女性在身体形态上更适合骑自行车。
80年代初期，在我国经济实力、训练水平皆不高的情况下，国家做出了“集全国之力发展女子自行车运动”的决策，可能和女性自行车运动员比较容易出成绩有点关系。
这时，杜柯走到车库角落，看着一排造型各异的赛车，开始挑选他的小伙伴了。
第415章排满的赛程
山地自行车的特点很明显，相比于公路赛车，山地车的外胎更宽更厚，外胎上布满凹凸不平的橡胶颗粒，以对应复杂多变的山地路况。
除了山地胎之外，有种零件也必须要装在山地赛车上，那就是避震器。
几乎每一辆山地自行车都会配置避震前叉，这种车俗称硬尾。而XC赛车通常还会加装后避震器，这种前后都安装了避震器的自行车，俗称软尾。
硬尾、软尾的俗称很形象，只配置了避震前叉的硬尾车，在山地骑行时会感觉到明显的车轮震动感，全避震的软尾车骑行起来则会带给车手更温柔的感受。不装避震器就去玩山地赛，蛋蛋肯定会被震碎掉一地。
经过反复挑选，杜柯选择了一辆Marin…Mount的竞赛级XC山地车作为自己的胯下坐骑。
这辆Marin的车架选用铝合金材料，车架颜色涂成了巧克力色。它的避震前叉规格为短行程XC，后避震器则是油气型。
和造型美艳的场地车、TT车相比，山地车就是个糙老爷们，但也只有粗犷的糙老爷们能适应艰苦的野外环境，美艳姑娘去到荒山野岭，不到几分钟就会爆掉。
车已选好，杜柯推车去到室外，一路骑行到了山地越野训练场，开始试车。
呈贡训练基地内的这条山地越野赛道，一周全长是3025米，设上下坡路段、沙土路段、涉水路段、泥地路段、石板路段、碎石路段、台阶、桥梁、林地路段等等各种路段，完全符合奥运会、世锦赛、洲际锦标赛的赛道设置标准。
唯一的不足就是，呈贡训练场的赛道略短，才3公里多25米。
正式比赛中的XC山地赛道，一圈长度在4。5…5。5公里之间，车手们围着赛道骑行7到8圈，骑行里程通常在30…45公里之间。
里约奥运会山地赛的赛道地图已经公布了，里约赛道一圈长4。85公里，比赛设7圈，总计骑行里程为33。95公里。
呈贡赛道和里约赛道在长度差了近2公里，但也没办法了，先练着呗。山地赛的训练赛道每加长1公里，扩建成本加日常维护成本高达千万元以上，就路段设置而言，呈贡训练赛道已经是国内最好的山地赛道了。
接下来的时间，杜柯和他唯一的山地赛队友王桢，他俩每天都围着训练赛道绕圈骑行，每人每天平均骑行二十几圈。
关于杜柯，朱指导每天都有惊喜的发现。杜柯刚开始几天的时速在15公里/时以下，过了几天，杜柯完全熟悉了赛道，时速已经到达了20公里/时。
到了4月底，杜柯在这条训练赛道上的时速已能稳定在23…25公里/时。
在山地赛中，能稳定在这个时速，那就是世界级水平了。
山地赛世界排名前50位的选手，在任何赛道中，他们都能将自己的时速保持在20公里/时左右。22。5公里/时