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德玛吉不缺先进的发动机技术解决方案，相反为了避免太过于惊世核俗，在设计航空发动机时，反而要往下走，往相对落后的方向设计。而且还不能太落后，你必须保证你的设计在这个时代还是处于领先的，但又不能领先太多。
为了达到李怡炫的要求，保罗。威尔森可是耗费了无数的“脑细胞”，才做出了这么一份让李怡炫比较满意的设计方案。
这份设计李怡炫已经看过了一遍，现在又打开，是在找一找是否还有改进的地方，不能太落后，又不能太先进，这个度还真是不好把握。
航空发动机的设计，包括发动机总体方案设计和部件设计、加工和试验。完成发动机总体方案设计和性能分析计算、整机/部件气动热力性能数值仿真分析、发动机方案草图设计和选材方案、各部件和系统的设计技术指标和参数要求等等。
此外，还要完成总体/部件/系统试验件设计和试验、部件强度寿命设计分析、选材和关键加工工艺设计、部件/系统综合数值仿真分析、辅助动力装置设计和试验等等。
然后，核心机和验证机的工程设计、加工和试验验证。完成核心机和验证机的工程设计和加工、核心机的地面模拟试验、验证机地面台架性能调整试验、300小时地面台架持久试验、高空台巡航状态性能模拟试验，以及部分适航性标准试验（如噪声、低污染排放等）。
最后，原型机研制和适航取证。在第一阶段验证机高空台性能达标的基础上，针对设计的具体要求，完成原型机的研制，取得型号合格证、生产许可证和适航证。
航空发动机的研制，对其他公司来说，是一个艰难漫长的过程，但对李怡炫来说，他就是一个技术搬运工，除了必要的试验之外，很多东西都可以直接省去。
需要什么技术，直接从31世纪拿就是了，只要把发动机设计好，不要有什么技术缺陷，或者重大技术缺陷，做好相关的技术试验，“研制”出的发动机基本没啥问题。
DG200涡扇发动机是根据PW600来设计的，PW600的总体结构是由一级轴流式风扇、一级混流低压压气机加一级离心式组合压气机、双回流短环形燃烧室、一级高压涡轮和一级低压涡轮组成。
尾喷管是带16个波瓣的菊花形混合喷口，实现最小的噪音。发动机涵道比2。8。
简单明确的说，PW600的基础构型是1…1…1…1…1。从做到右依次是“风扇…低压…高压压气机…高压涡轮…低压涡轮”。这个有什么意义呢？涡扇发动机重量中占比值最大的就是这些部件。
PW600的高压涡轮叶片材料用的是三代单晶，涡轮前温度超过1700摄氏度；而DG200的高压涡轮材料用的是二代半单晶，涡轮前温度只有1492摄氏度，这样一来发动机的推力肯定会降低。
保罗。威尔森在设计DG200涡扇发动机时，就在风扇的后面又增加了一级低压压气机，变成1…2…1…1…1的构型。增加一级低压压气机，就提高了发动机的推力。
PW600的齿轮传动系统用的合金钢，而DG200用的是金属陶瓷，因此，DG200虽然增加了一级压气机，但它的重量反而比PW600轻了不少，发动机总重量还不到90公斤。
为了进一步提高效率，降低燃油，保罗。威尔森把火焰筒燃烧室也给换了，PW600用的是双回流短环形燃烧室，单层附壁火焰筒；而DG200用的是TAPS（双环腔与旋流）燃烧室加双附壁火焰筒结构。
TAPS燃烧室在历史上首次运用的发动机，是GE公司的GEnx发动机，这是2008年才出现的技术。
现在就拿出来……李怡炫想了想认为不会引起过分的轰动，因为德玛吉的共轴双旋翼直升机的涡轮轴发动机用的就是TAPS燃烧室，工人们对它更有经验，毕竟生产过更熟悉，虽然是超级简化版。
况且DM100涡轮轴发动机已经取得了欧美适航证，有了先前的发动机做垫莆，人们也不会对他产生多少的惊讶，再加上DG200只有4kn的推力，无论TAPS燃烧室有多么超时代，也引不来那些大鳄的关注。他们说不定会认为，这种独特结构的燃烧室只适合航模级的超/轻/型涡轮发动机呢！
审核了两个多小时，没看出什么问题后，李怡炫就派人通知保罗。威尔森，设计通过。
第151章 首次试车（）
得到李怡炫的认可后，德玛吉DG200首台发动机就开始了全面的试制工作。
而核心机的开发就更早了，哪怕李怡炫从31世纪找来了如此多的机器人工程师，但首次试制发动机时，还是遇到了很多意想不到的困难。
首先就是高压涡轮盘的试制就很不成功，原因是研磨料就不达标。高温涡轮盘采用的是粉末冶金技术，需要把金属材料研磨成粉末，颗粒直径必须小于22纳米。
涡轮盘的主要材料是钛合金，而钛合金又是很难研磨的，五台研磨机轮流加工了3个星期，都没有达到要求。
花了三天时间进行事故分析，得出的结论居然是用错了设备，要把钛合金加工成纳米粉末，应该是先磨销再研磨，直接上研磨是达不到要求的。
于是李怡炫又花费重金从31世纪买来磨销机，然后又花了将近一个星期的时间进行摸索，最后终于制出合格的纳米钛合金的粉末。
粉末制造车间里的所有设备都是全封闭式的，工人在操作时必须戴上厚厚的防尘面罩站在隔窗外面进行操作，不如此工人会得尘肺病的，好在31世纪的设备足够先进，整条生产线从下料到成品，再到封装，都是全封闭式自动化操作，不会有任何的金属粉末外逃到空气中，加上操作间和设备生产区又被全面隔开，工人们得尘肺病的几率几乎是零。
涡轮盘的主要原料除了钛合金外，还会用上其他的稀有金属原料，这些原料同样需要加工成纳米粉末，考虑到这些稀有金属所占的比例太少，于是就放弃了自己生产，用时空外购的方式反而更节约成本。
粉末冶金材料备齐之后，下一道工序就该是进行混合料制备了，这也是一道很容易得尘肺病的工序，为了保护工人李怡炫放弃了落后的人工和料，转而采用非常先进的全封闭式智能混料机进行混料。
料混好后，就会装进模具里面，用万吨挤压机进行挤压成型，然后又被放到万吨锻压机下进行锻压，一是消除里面的金属应力，二是让金属粉末结合得更加紧密，最后再经真空烧结炉烧结之后，就是高温涡轮盘。
烧结出来的高温涡轮盘还要经过一系列复杂的热处理后，才算大功告成。
制好涡轮盘还要进行超声波探伤检测，凡是里面有裂纹的或者是金相组织不达标的涡轮盘，都要淘汰做废料处理。刚开始时，涡轮盘的合格率还不足60％，又经过多次的工艺改进后，才勉强达到规定的90％的合格率。
如果还想继续提高合格率，除了进一步的改进和优化工艺外，工人的熟练度是决定涡轮盘品质的关键。
就这么一个高压涡轮盘，德玛吉在一个月的时间里，就扔掉了一亿港币。
但这还没有完了，要想得到合格的整体叶片盘，还要进行最后的高精度的铣削加工，这属于高难度的工艺技术，不但需要高精度的五轴联动，甚至是六轴联动的大型数控加工中心，而且，还需要有过硬的工艺技术实力。
这样的大型加工中心，德玛吉也只有两台，是李怡炫费了老鼻子的劲才搞来的。
70年代的时空还没有这样的加工中心，21世纪有是有，但你买不到；31世纪是早就不产了，最后还是程静通过博物馆才拿到加工中心的图纸，然后又经过她姐姐的公司在原来的基础上进行改进设计后，才制造了一台，另一台是德玛吉精密工业公司仿制的。
攻克了高压涡轮盘技术，就等于解决了发动机三分之一的技术难关，剩下的风扇叶片盘和低压压气机叶片盘，在制造难度上就要相对容易一些，到二月中旬的时候，高压压气机整体叶片盘和高压整体叶片盘技术被完全攻克。
二月下旬就攻克了燃烧室技术和镍合金记下加工技术，到了3月10号，比原计划提前了整整十五天，德玛吉首台DG200的核心机完成了总装，同时核心机地面试车台也完成了建设，可以随时投入使用。
此时，偌大的厂区已经初具雏形，高高的围墙已经建设起来，气派的厂门，从厂门口往里面看去，笔直的厂内大道直通到底。
厂内，已经完成辅助办公楼建设，办公楼虽然不大，但建设标准很高，且有非常漂亮的设计造型，除了办公楼，有两栋巨大的厂房，其中一栋是仓库，德玛吉以后生产的发动机成品，以后就存放在这栋仓库之中。
仓库只有一层，但规模很大，标准很高。中央空调，无尘防噪音，面积有五千平米。
除了仓库，就是巨大的试车车间，车间面积有近万平米，一部分是空旷的厂房，环氧树脂地面，光亮的几乎能照出人影。
另外一部分是试车台。
试车台有宽大的进气道，高十米，宽二十米，非常的气派，宽大的进气道，有漂亮美丽的格栅，试车的时候，气流从这些格栅进入，通过进气道，里面就是数百平米的地面试车台。
试车台分为两部分，一部分是发动机试车间，数百平米大小，正中间正是核心机试车台架。
试车台架建设非常的复杂，很多传感器，监控器，电缆线路需要安装，过程用了将近两年的时间才安装完成。
试车间一侧，是厚厚的透明的玻璃，这是监控和操作室，在这里操作航空发动机并进行试车，采用隔音设计，厚厚的玻璃也能起到很好的隔音效果，不然，发动机试车的噪音常人将难以忍受。
监控和操作室里面将安装大量的仪器仪表，显示屏，操作屏等等，对发动机的试车�