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了个肥，还不用说电影相关的各种周边，而且那些大明星也非常的乐意，哪怕是零片酬也愿意出演麦克米拉斯投资的文艺片，只要拿了奖，就可以向世人证明自己不是偶像明星，是实力派演员，到时片酬可是哗哗的往上涨，得名又得利干嘛不干。
两天后，李翰祥在双方的律师见证下，在合同书上签下了自己的大名，看着这份合同书，他不知道这么做是对还是错，好处是他以后拍电影在也不但心那些该死的政治掣肘，可以自由的拍他自己喜欢的电影；坏处是自己的电影一旦不好，或者没有可观的票房收益，梦工厂就不会那么好说话。
梦工厂的电影投资制度，凌世哲是参考了好莱坞后世的独立制片人制度，这种制度创作电影的环境跟氛围非常的自由，当然，竞争也会非常的残酷，梦工厂对于那些合作的电影工作室来说，与其说是保姆，还不如说是角斗士商人，他会给这些电影工作室拍摄的电影投资，也不会干涉他们如何制作电影，然后自负盈亏以票房说话。
电影分成大家都是一样的六四分成，电影票房越高，拿到的钱也就越多，对于双方来说，那就是两家圆满，皆大欢喜，但是如果做的电影亏损了，那么梦工厂也不会给予经济上的补充，如果达到破产的底线，那么梦工厂会毫不留情的解散掉工作室，毫不留情。
对于香港的导演来说，反正香港的独立电影工作室都是空壳公司，电影公司倒了那些独立电影人再换一个就是，并不影响他们继续拍电影，但想拿到投资就不容易了。
这种方法虽然残酷，但至少保证了电影的总体质量，就是因为好莱坞每年有不少质量过硬的电影，才使得好莱坞的影片征服了全世界。
而现在凌世哲也不过是跟着做而已，说起来嘉禾也是这么做得，但是他做得并不彻底，九十年代后又去玩房地产自废了武功，才有了他后来被人反水的悲剧，嘉禾的错误他不会再犯，电影发行权、在美日拥有自己影院的万达院线就是凌世哲控制那些独立电影公司的杀手锏。
李翰祥签字后的第二天，赵晓芸就召开了新闻发布会，万达院线将永久性取消影院包底费，院线与制片方的分成为六四分，其中影院为五成院线为一成，电影的发行费用按照好莱坞的一般发行来收费，不在会额外加价，电影的宣传费由制片方和发行方共同五五承担，不在用制片方全部来承担。
这条消息一出全港震动，许多港台的独立电影公司或者独立电影人纷纷来到香港，就连新加坡都有几个跑来凑热闹，但是要跟梦工厂签约不是那么容易的事情，经过好几轮的筛选，最终只有不到三十家公司与梦工厂签订的合同。
见影院的事已经进入正轨，凌世哲也放心的把电影这一块全部交给了赵晓芸，他现在正做着自己私人飞机飞去了他这次所行的目的地——圣路易斯。
圣易路斯是美国密苏里州最大城市，是美国中西部水陆交通枢纽，也是麦道飞机公司的总部所在地。
麦道公司成立于1938年，创始人詹姆斯·史密斯·麦克唐纳。
麦克唐纳毕业于普林斯顿大学，在麻省理工获得了航空工程专业的科学硕士学位。获得硕士学位后麦克唐纳先后曾在1928年创立了一家名为j。s。麦克唐纳及合伙人的公司。当时他的打算是制造适合家用的私人飞机。但是随后的大萧条迫使其公司破产。麦克唐纳随后到格伦·l·马丁公司工作。
1938年麦克唐纳从格伦·卢瑟·马丁公司辞职并在次年在圣路易斯创立了自己的麦克唐纳飞行器公司。这家公司很快成为美国空军和海军的主要战斗机提供商。1967年兼并道格拉斯飞机公司，并改名为麦克唐纳－道格拉斯公司，是美国制造飞机和导弹的大垄断企业。
在记忆中麦克唐纳是在1980年才过世，现在才1972年还建在。
凌世哲此行的目的地就是为了见他，自从凌世哲跟艾莉森等人决定制作一部漫画来忽悠cia，艾莉森第一时间就派人把凌世哲设计的“凤凰”战机和鹰狮战机外形进行了全球注册，并同时也通知了麦道公司，但是没有想到麦道公司居然对《壮志凌云》这部漫画不感兴趣，不肯把麦道公司正在研制的新一代战机的漫画授权给安布雷拉，让凌世哲不得不亲自过来。
在酒店倒完了时间差后，下午麦道公司的创始人兼ceo詹姆斯·史密斯·麦克唐纳就来到了凌世哲所下榻的宾馆。
两人握手寒暄两句后，麦克唐纳就说道：“凌，我对你的这部《壮志凌云》的漫画很感兴趣，但是很抱歉，我不能把f－15战机的漫画授权给你。”
“理由？”
“凌，在你的漫画设计中，主角汤玛斯等人使用的战机可是舰载机，而f－15是空军的项目，他不是舰载机。”
“就这个？麦克唐纳，你别告诉我就是因为f－15战机是空军的项目，你就不给我授权，这个理由也太荒唐了，难道你就不想让f－15战机打入舰载机市场？”
麦克唐纳沉默了一下，说道：“你的说法非常诱人，但是我要告诉你这不可能，我非常想让f－15“鹰”这架战斗机，即成为空军的优势战斗机，又成为美国海军航空兵的标准舰载战斗机，但是我不能，我只能选一样，这里面有你不知道你所知道的事情。”
“方便给我说说吗？”
“可以，这并不是什么秘密，全美国都知道。”
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第一百二十二章 两个标准（）
不管在后世还是前世，在大多数世人眼里的美国，是一个国家富足军力强盛的超级大国，但在这种强盛的国力下，美国的各种矛盾也是异常尖锐，比如种族矛盾，堪称世界之最。
而美国的军种之间的矛盾也是如此，凌世哲在前世就听说过美国的海军和空军之间矛盾不断，但那时毕竟离他的生活太过遥远。
可是现在从一名双方矛盾的亲历者的口中讲述出来，凌世哲的感受还是相当不同。
原来美国自二战以后，空军和海军两个军种之间，因为其军费和作战目的的不同，双方就经常的闹矛盾，发展到今天更是达到了白热化。
比如以战机为例，美国空军搞出一款新型战机，海军也要跟着搞出一款新型战机，而且还要比空军的更加先进，哪怕空军和海军的两款战机在作战性能上有许多的雷同，他们都要比拼一下。
除此之外，双方还搞出了不同的航空工业体系标准出来，从大到战机的发动机、战机雷达到很小的螺丝钉的规格尺寸以及电子系统标准，空军和海军之间都要搞出一个与对方完全不同的体系标准出来，哪怕你生产的一颗铆钉能同时满足双方的要求也不行，你必须严格按照两个军种之间不同的体系标准来制造战机。
这样造成的结果就是，同样一架战机根本无法在海军和空军之间做到通用，哪怕是百分之一的通用性都做不到，除非你为空军或者是海军从新设计。
f－15战机就是如此，它是美国空军支持的项目，它完全是按照美国空军的工业标准来制造的，不是按照空军的作战要求来制作的，更不是按照海军的工业标准来制造的，因为两者的工业标准相差太大，你满足了空军的要求，切满足不了海军的要求，这也是为什么f－15在后世始终没有上舰的原因，要想让f－15上舰，除非麦道公司对f－15进行从新设计。
反之海军的f－14也是同样如此，它也是按照海军的工业体系标准来制造的战机，不是按照空军标准来的，所以它同样不能做为美国空军的装备，除非格鲁曼公司对f－14进行重新设计。
美国海军和空军之间两个完全不同体系的航空工业体系标准，给美国的战机制造商在战机的研发和制造上带来了极大的困难，很多美**机制造商为了同时满足空军和海军两个不同客户的需求，不得不同时准备两个不同的工业体系出来，这又使得美国的军机生产成本的大幅提升价格上也超贵。
像后世的f－35就非常能说明这个问题，f－35看似是一机多用，即一种飞机多军种装备，但实际上f－35的空军型和海军型除了在外形上相似，且是两种完全不同规格的战机，这两种型号的飞机所使用的零部件完全不相同，哪怕是螺丝钉都不相同，两者之间的零配件根本就无法互换，哪怕是百分之一都不能通用，美**方必须为f－35准备两套完全不同的后勤保障体系，小到螺丝钉大到起落架甚至是雷达，这些部件完全不能通用，完全不能互换，你要知道这是完全不同的两个体系啊。
两个完全不同的航空工业体系标准，全世界也只有美国这种超级有钱的国家才搞得出来，像其他国家，比如苏联、中国、欧洲等，那个国家像美国这么奇葩？没有，都没有，美国是全世界独一无二，造成这一切的都是因为美国空军和海军之间的争斗，这完全是不必要的内耗。
可能有人说，海军和空军的直接要求本来就不相同嘛，不然空军战机的起落架就跟海军的起落架要求就不一样，海军的战机都是舰载机要在航母上起降，航母上的空间极小跑道极短，舰载机在航母上降落，战机瞬间所受到的冲击力，是空军战机十几倍，所以他的起落架要求肯定跟空军的要求不一样要严格的多，可是你别忘了，哪怕空军跟海军之间在战机的要求上，它再不相同，但也不可能同一种战机之间，一个零部件都不能互换不通用吧？
像阵风战机，法国的空军和海军也有装备。空军型阵风战机和海军型战服战机的零配件的互换率，就高达百分之六十，剩下的百分之四十才是不能互换，这是法国空军和海军对战机各自不同的作战需求所决定的，并不像美国的那样，海、空军�