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可是找什么好呢？这个列车必须新出的，符合高速动车的条件，至少也必须符合准高速列车条件。
想来想去，凌世哲想起了前世看过的一部网络小说，小说中的主人公也是从事高铁制造的，当时在80年代，重生后世主角从民主德国引进了一条时速高达160多公里双层列车和动力机车。
现在想一想这套列车组，好像就是民主德国在去年推出的，到了1985年又推出了改进型号。
想到之后，凌世哲就通知欧洲总部西德公司的负责人，给他收集民众德国所有的轨道列车资料，功夫不负有心人，在海一般的资料中，终于找到了他想要的列车。
相比西方国家设计列车来说，这套dbme－1型客车使用的都是经过检验的成熟技术，技术上算不上有多先进，哪怕是85年的升级版也是如此，但dbme客车作为新安布雷拉轨道交通运输设备公司的技术奠基，是在再好不过了。
dbme客车在设计上带有捷克是设计思维，同时又融合了德国制造的严谨，它的设计构架简单可靠，车身还非常的坚固，无论是车体强度、转向架、空气弹簧、制动系统、轮对等等不但适合中短途运行，更能适合长途和超长途运行。
以160公里/小时速度，一口气跑上1万公里，整个车体不会出现大的毛病，经过中等的保养维修，又能上路跑了，dbme的大修间隔时间是高达5。5万公里恐怖记录，可见这辆客车是多么的结实、可靠和耐用。
而且这辆列车的机械性能，一点都不比西方最新的同等级的列车性能差，工艺生产成本也比西方列车低很多，哪怕是以加国的高人力成本来算，引进过来后的生产价格发展中国家也能接受的起，它唯一的缺点就是电子管理系统落后，车上根本没有安装任何的电脑管理系统，车上的一切只能通过手动和半自动方式来实现，因此dmme列车显得不够时尚，给人一种非常落后的感觉。
这也些苏系产品的通病，产品技术先进，好用、耐用、实用，但就是傻大憨粗，很不注重外观质感。
如果是一般人，看到这种列车，会直接把dbme化为落后过时的代名词，但在安布雷拉轨道交通运输设备制造公司的专家眼里，一眼就看出了dbme型标准双层客车的优点。
很快专家们的结果就出来了，不出凌世哲所料，如果能从民主德国搞得dbme型标准双层客车技术，对完善公司的列车制造技术有极大的好处，只要我们吃透了dbme型客车技术，就可以在此基础上推出完全符合西方人要求的客车，无论是城市轨道地铁客车，还是中长途客运客车，安布雷拉轨道交通运输设备制造公司日后，至少在轨道客车制造技术方面，都将不再受制于人。
70年代的庞巴迪生产的地铁轨道客车还离不开ge公司的技术帮助，对ge的依赖到了何种程度？这么说吧，一旦没有ge公司的配件支持，庞巴迪生产的所有的地铁全都的趴窝。
这也是为什么庞巴迪获得了加国政府的400多辆地铁客车订单，还是赚不到什么钱的原因，利润全都被ge拿去了，庞巴迪只是充当了一个打工者的角色。
这对凌世哲来说简直不能忍，从来都是他占据技术上游，别人是下游，这一回他居然处于被动的下游，如同被人狠狠的抽了一耳光，心情很不好。
民主德国是社会主义正营国家，西方企业想从他们那里搞得技术，西方国家的政府是不会反对的，问题是我们拿什么跟人家交换，如果只是钱还还办，凌世哲不缺美元，怕就怕对方要求我们拿半导体技术来换，到时可真要头疼了。
所以这次会议上，凌世哲把问题抛出，希望大家能够想出办法来，而且这还不光是dbme型双层客车的技术引进问题，同时还涉及到242型动力机车的技术引进。
“boss，我们引进dbme型双层和单层客车就行了，这个242型机车我看还是算了吧。”克里斯托福的声音响了起来，这个方头方脑的机车，他实在是看不上眼，而且它的各种技术参数也显得平平常常，毫无吸引力。
“你们大家都是这么认为的吗？”凌世哲看着大家问道。
见大家全都点头，包括那瓦利也是，凌世哲笑了笑，说道：“大家别看这个242型机车不起眼，这东西绝对比我们现在生产的e系列地铁客车强的不是一旦半点，我给大家详细说说这辆机车吧……”
242型机车是民主德国开发的首款多用途重载电力机车，1976年并命名为211型，242型是民主德国在1975年推出了它的最新改进型号，由于外形方头方脑，所以被人戏称为“木棍”（holzroller）。
两德统一之后，德国政府就为它做了现代化改装，只是简单的换了个防滑器和齿轮箱，242机车的最高速度就达到了167公里/小时。真正让凌世哲动心的是242型机车超长的使用寿命和高可靠性，在他穿越以前与其同时代的103、120系列机车都因各种问题而退役，而242还是一如既往的忙碌在德国的货运线上。
轨道运输工具的竞争说白了都是平台的竞争，以日本的“子弹头”列车为例，2012年日本新推出的时速高达550公里/小时的“子弹头”高速列车，其就是在60年代最早的”子弹头“列车上一步一步改良发展起来的，而且两车的零部件具有较高的互换率。
因此，选择一个好的机车平台，对现在的安布雷拉来说，是最为重要的事情。
听完凌世哲的讲述，大家的眼睛一下亮了起来，那瓦利不确定的问道：“boss，你的意思……是想把242机车的技术给嫁接到e系列地铁客车上？”
凌世哲下意识的点了点头，感觉不对又急忙的摇了摇头，看着那瓦利说道：“错了，不是什么嫁接，而是在242型机车的技术基础上，重新设计一款地铁客车。”
e系列客车是庞巴迪在60年代后期，从ge公司引进的地铁客车技术，说是引起，其实是ge公司为了占领加国的地铁市场，以所谓的合资名义搞出来的，这东西庞巴迪只负责生产外壳，所有的核心技术全都被ge公司所掌握。
由于涉及到车辆专利问题，凌世哲才不会傻到为ge公司提高地铁客车的技术含量，开玩笑，把242型机车技术嫁接到e系列地铁客车上，这不是为他人做嫁衣吗？
“可是242使用的交－直流电动机车，而不是交－直－交电动机车，是不是有点落后了？”会议上克拉克反驳道。
凌世哲打断道：“你说的那是直直流电机，交－直流电动机是未来发展的主流，在电工受电之后在机车上把单相交流电变成直流电，驱动直流电机做功转动。采用直流电机最大的优点是调速简单，只要改变电动机的单电压，就能很方便的在较大范围内实现对机车的调速。
当然这种交－直电机也不是没有缺点，这种电机带有整流端子，使得制造和维修很复杂，而且体积也相当的笨重。至于你说的交－直－交电动机技术虽然已经出来，但现在还很不成熟，特别是在调速方面更是困难重重，所以交－直－交电机我们暂不考虑了。”
交－直－交电力机车的工作原理是机车电弓受电以后，把单项交流电整流成直流电，然后在把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电，以供三项异步电动机使用。
采用交－直－交电机驱动的机车好处是，无论是在制造、性能、功能、体积、重量、成本，以及可靠性等方面都完爆直流电机。
虽然有这种种优点，交直交电机技术自70年代诞生以后的几十年，却一直都没有得到大规模的应用，主要原因是调速相当困难，一直到二十一世纪，其大功率gto变流器出现之后，三相交流电机的调速问题才迎刃而解。
大功率gto变流器以法国阿尔斯通公司的技术最好，凌世哲的电脑里面，正好就有阿尔斯通公司大功率的gto变速器的相关技术资料，前些日子他已经委托安布雷拉电气实验室，负责克隆大功率gto变流器，相信要不了多久就会出来，但他不打算现在就把这个技术拿出来，他要等到安布雷拉公司生产的列车彻底在全球列车市场上站稳脚跟以后才推出来，过早的推出大功率gto变流器，只会成为列车大鳄的猎物没有任何好处。
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第两百章 去莱比锡（）
西德的首都波恩是德国知名的历史名城，着名的音乐家贝多芬出生于此，人类另一意识形态的创始人马克思也曾在波恩求学多年。整个城市居住着30余万居民，是西德少有的大城市。
飞机上约翰。马丁看着飞机旅行手册对波恩的介绍，这次他与那瓦利此行的目的的，是参加8月份的民主德国莱比锡国际博览会。
在香港召开的五月份高级经理人会议上，凌世哲就提出了向民主德国引进dbme－b型标准双层客车和dbme－a型单层客车，以及242型交直电力机车的决定，于是马丁和那瓦利才有了这次德国之行。
民主德国属于社会主义国家，来做资本主义国度的商人要进入这个国家并不容易，首先你要先向本国政府提出申请，说明此行的目的，当加国政府的外交工作人员听说他们此行的目的，居然是向民主德国引进机车时，脸上都呆住了。
在他们的一贯印象中，红色国家除了军品外，民用工业产品一项是都是落后的代名词，作为西方先进发达国家企业的代表之一的安布雷拉公司，居然向落后国家引进机车制造技术，这让他们怎么看怎么怪异。
这是西方历史上根本就没有个啊，一项都是他们向我们引进技术，今天怎么倒过来了。
前去申请的安布雷拉工作人员也是满脸的无奈，谁叫庞巴迪公司的列车制造部门的技术实力太弱呢，当初哪位joseph－armandbombardier也不知道是怎么想的，好好的摩托车生意不做，偏要去做