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第一代polo车就会在今年1975年诞生，发动机有两款可供选择，分别为50马力和60马力。在当时是一款安全实用的家庭轿车，唯一美中不足是一些既不必要、又不实用的小玩意让这款车的售价有些偏高，阻挡了它进入寻常百姓家的脚步。
后来经过大量改进，polo开始变得朴素实用了很多，开始慢慢被人们接受。1981年大众有推出了第二代polo。
polo真正被人们接受是在1984年，大众公司在第二代polo上推出了一款特别经济实惠车型－polofox，这是一款为单身贵族和斤斤计较的客户量身订制的简化版polo，更加廉价，仅有一款排量1。1升功率45马力的发动机可供选择。
这辆超级实惠型的polofox之所以受到欢迎，最主要的原因，是在polofox上面安装了大众最新研制的mq200手动变速器。
别看mq200是一款手动的变速器，告诉你，即便是到了2010年左右，国内的那些车企，无论是国营大厂还是私营的自主品牌，却依旧生产不出来这样的变速器。
其实主要的原因就是这款变速器的奥秘一直都没有弄明白，它采用了一种非常独到的设计，一个就是他采用了多锥面的同步器，不同于其他普通车型所采用的单锥面同步器。
还有一个就是他的电控换挡装置，其他的变速器里面在换挡的时候，一般都要靠驾驶着的手臂来传力，波动档杆触动换挡拨叉来是档位变换，这属于纯机械式的换挡。
而这款变速器里面使用的是电控换挡装置，在换挡的时候，只要你推动到档位，就会触及到电机的开关，这样由电机控制的拨叉，就会将环于齿轮紧密的咬合来完成换挡的工作。
这样一来这款变速器，其实就是相当于一款半自动的变速器，你在波动档杆的同时，其实就是在波动一个开关而已。
这款变速器的最大优点就是省油，操作轻便，比其他的变速器最起码要节省50％的换挡力，而且他自身的耗能也不会很高，噪音控制的更是出色。
而他最大200牛顿/米的扭矩，则可以是这款变速器匹配到很多的发动机上。
二十一世纪已经过了很多年，国内都还没有私营的自主汽车企业，而国营的那些大厂有不屑与来搞这些技术，他们都在忙着赚钱。
而私人车主，就算是再是发烧友级别，恐怕也没几个人舍得，买来一款新车，直接拆开研究变速器的，就算拆开来，没有一定配套的知识的话，也只能是抓瞎。
因此，国内真正的了解这款变速器的人还真不多。
一款好的变速器，会给开车的人带来无穷的驾驶乐趣，而这也正是德国车子引以为傲的一个买点。
无论是高档车的宝马和奔驰，还是面相普通客户的大众，都在强调驾驶的乐趣。
这一方面得益于德国人多年的造车经验，尤其是对底盘的调教，还有另外一个很重要的方面，就是他们的汽车所匹配的变速器。
而德国车子的变速器之所以出色，则完全取决于他们的变速器的齿轮的加工精度。
当然日本这方面做的也是极其出色，虽然日本人是师从于德国，可是自二战结束以来，你不得不承认日本人在这方面做得甚至是比德国人还要出色。
尤其是在后世很多挂着德国车标的车子，其实变速器就是从日本引进的，就比如大众很多的车子的变速器，其实就是从世界著名的变速器生产商爱信哪里采购的。
而爱信其实也只不过是丰田的一个下属单位，专门做变速器的分工厂而已。
对于一款变速器而言，齿轮的加工精密度是非常重要的，就比如这款mq200变速器，在国内也有很多自主品牌的汽车厂商在模仿这款变速器。
甚至不过分的说，这款变速器可以称得上是现代天朝自主品牌车企变速器研究方面的鼻祖。
比如，号称在天朝保有量最大的qq车的变速器，就模仿了这款变速器里面的斜齿轮设计，可惜由于加工的精密度不够，最终导致的结果就是画虎不成反类犬。
因为加工的精密度不够，所以导致车子运行换挡的时候，齿轮咬合的不够紧密，结果导致变速器的噪音甚至大于车子的噪音。而且还会存在着档难挂，费油，波箱寿命短等等一系列的问题。
但这个问题对凌世哲来说就是个问题，安布雷拉公司新推出的ktx－1100型智能数控机床，解决qm200变速器的加工精度问题是绰绰有余。然后齿轮加工出来后的淬火，热处理等等问题才是应该注意的，要知道大众当初在问题上可是被卡了十多年才最终解决。
丁仁何和杨发伟这两位台籍同胞，都是搞了多年的变速器齿轮设计和研究的专业人才了，两人在实际生产方面的经验无比丰富，自然明白这里面各种道道。因此，凌世哲只说了个开头，后面的两人自然就明白了。
qm200要到1984年才出来，因此凌世哲剽窃起来没有丝毫的压力。
qm200的档位只有5个档，凌世哲对它做了几处的修改，变成了七档变速器。这款改进版的qm200被他重新取了个名字——pm160。
跟pm160一起的还有pm260和pm360。
pm260山寨是大众公司的mq250mt手动变速器，也是源自于大众的一款经典手动变速器，不过这款变速器主要是应用在一些大排量的汽车上，比如几年之后的迈腾，途观等等车型。
pm360同样也是山寨德国大众公司经典的变速器mq350，它是专门用来匹配更高动力的发动机。
跟qm200一样，后两款变速箱都只有五个档位，因此凌世哲也对它们进行了修改，跟pm160一样全部改为手动7档。
qm250和qm350变速器，大众公司早已推出多年，因此凌世哲在山寨这两款变速器的时候，也同样做出了一些调整，这样一来就避免了今后会惹上官司的麻烦。
这样一来这三款变速器，堂而皇之的成为他凌世哲的‘发明’，任何拿出样机，并且做好了动力总成之后，就可以拿着这些东西，去堂而皇之的申请专利了。
嗯，水星系列发动机（4g63）的研究也不能停，目前只有一个2。0升的型号，2。4、3。0、3。5、4。0、4。5、5。0、5。4、1。8、1。6、1。1、0。8升等不同排量的系列发动机也要研究出来。不管大陆还是台/湾，发动机、变速箱、底盘一直都是他们的最短板，假如跟大众合作不成，凌世哲就把这些技术拿去跟他们合作，老规矩，跟开发电子消费品技术一样，我卖零件给你，你卖你的汽车，大家一起赚钱合作愉快。
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第二百一十二章 香港地铁（）
“boss，福斯特他们从东德回来了。”
“请他们进来吧。”凌世哲吩咐秘书白露道。
福斯特一行人进了凌世哲的办公室，等大家都坐下后，福斯特就首先汇报了这一次东德之行。
总得来说，这次东德之行的成果还不错，凌世哲拿到了他想要拿到的东西。除了242型机车还要隔一段时间外，dbme型标准双层和单层客车技术都顺利的拿到了手。为了让安布雷拉的员工彻底掌握dbme客车的制造技术，东德会派出一个专家团队来到加拿大进行技术指导。
东德过来的专家一共有五十多人，需要把他们给安排好，凌世哲决定把他们都安置在蒙特利尔航天城里一家三星级酒店。
“boss，我们应该专门成立一间材料研究机构了。”那瓦利向凌世哲建议道，“我大概看了下dbme客车需要用到的合金材料，发现这里面所用到的合金跟飞机和航空发动机使用的材料有很大的相似性，我想我们应该专门成立一间冶金材料实验室来负责材料方面的问题。”
高速客车的地盘、转向架、轮对，汽车地盘等里面有不少都需要用到特种合金，有的合金市面上买得到，而有的是买不到的，买得到的好办，没有的就要自己去炼。
有的特种钢使用范围很窄，每年的市场需求有的还不到10吨，更有甚者连1吨的需求量都没有。如此稀少的需求量，钢铁公司不会有丝毫的兴趣去生产，因此，需求的公司只能自己去解决。
242型机车以及dbme系列客车也是这样，它需要的特种钢材跟航空发动机上使用的钢材差不多，这样的钢材在西方国家又是被管制的，很不容易弄到。而且，福斯特与东德政府谈判的时候，对方也同意交出相关特种合金的冶炼配方和工艺，因此，建一个自己的冶炼厂和冶金实验室就显得很有必要了。
凌世哲想了想说道：“成立冶金实验室可以，冶炼厂还是算了吧，这在成本管理上很不合算。这样除了那些积极特殊的稀有合金，我看能不能用我们从东德得到了合金技术，与北美的钢铁公司合作，让他们来负责生产我们需要的合金。”
那瓦利赞同道：“boss，我赞同这个方法，这能让我们省去很大的成本。我看我们也不用舍近求远，北美联合钢铁企业公司在蒙特利尔就有一家冶炼厂，受经济大环境的影响，这家钢铁厂的日子也不好过，已经连续亏了很多年，听说北美钢铁联合公司打算要把这家工厂给关闭掉，如果我们找他们合作，对方应该会感兴趣，因为他们不会被关闭了。”
北美钢铁联合公司是jp。摩根所创，10年代摩根为了垄断北美的钢铁市场，就联合钢铁大王卡耐基、克里夫财团等垄断巨头，一起成立了北美钢铁联合公司，后来美国反垄断法通过，于是在30年代，北美钢铁联合公司被政府分割成北美钢铁联合公司、美国国际钢铁公司、美国纽柯钢铁公司，美国利博恒钢铁公司、谢韦尔北美钢铁公司等五家公司。
蒙特利尔那一家钢铁冶炼厂早期属于加拿大钢铁公�