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说完凌世哲拿出了一张绘图纸，王元卓一看，一张发动机的基本结构草图——ej200的核心机g－39。
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第二百一十六章 EJ200（）
现代涡扇航空发动机设计，无论你是哪个流派，都要遵循一个基本设计原则，吴仲华的“吴氏通用理论”。
吴仲华，1917年7月出生在上海，1940年毕业于西南联大后留校任教，1947年在美国麻省理工学院获博士学位，并先后任美国naca研究科学家、pib教授。后来他去英国罗尔斯－罗伊斯发动机公司工作，并于50年代初发表了《轴流、径流和混流式亚声速与超声速叶轮机械中三元流动的普遍理论》论文。
在英国工作期间，吴仲华根据“三元”原理发明了斯贝发动机，因此被誉为“斯贝发动机之父”。
吴仲华发明的斯贝发动机世界闻名，其特点是推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长。就连美国也引进了该型发动机的制造权，经改进后用在a－7攻击机上。
随着斯贝发动机被美国引入，“吴氏通用理论”设计思想也被引入到美国，随后很快成为全球涡扇航空发动机设计的标准理论。
美国又在“吴氏通用理论”的基础上提出了”标准化、模块化、系列化”和六格西格玛（标准公差）的思想，于是便诞生了后世著名的f－110和f－119发动机。
法国的航空发动机设计也采用了“吴氏通用理论”，但法国资金和技术有限，因此在涡扇发动机的设计上只保留了“吴氏通用理论”中的“三元”基本原理，其余的则尽可能的简化，以次来降低发动机在研制过程的技术难度。其代表作就是著名的53涡扇发动机。
－53涡扇发动机，按照“吴氏通用理论”或者美英设计流派标准实在是太过于简化，发动机的推力也是肉的不得了，但法国人却在－53上创造性的采用三支点的单转子结构，与美英的双转子结构相比，－53虽然性能较差，但结构简单可靠，便于维修。于是法国得了个“简约式设计流派”的雅称。
期初英国是看不起－53发动机的，但幻影f1的出现改变了英国人对－53的看法。
在幻影f1出现以前，全世界的所有的喷气式飞机设计都是遵循传统的飞机的设计理念（就是主机翼在前，水平尾翼在后的这种设计）。这种设计有个特点，就是对航空发动机推力要求很高，因此美、英、苏三国为了追求飞机的高性能，是想尽了一切办法来提高发动机的推力，这就造成航空发动机的结构和技术也变得异常的复杂，研制成本如同坐了火箭一般地往上冲。
英国首先支持不住败下阵来，别看他搞出了斯贝这种三代经典，但也就止步于此了，至于第四代实在是承受不起了，于是英国走上了与他国联合研制航空发动机的道路。
－53发动机的推力与斯贝相比实在是有够肉的，按照传统的飞机布局，只能勉强的让飞机飞起来，想要满足现代化激烈的空战要求是想都不要想。
而幻影f1却打破了这个传统，它采用的全新的无尾三角翼设计，巧妙的解决了发动机动力不足问题。
首先，无尾三角翼，它的翼面积比传统的飞机翼面积要大很多，因此飞机获得升力要比传统的飞机要大个30％左右，这就相对降低了对航空发动机的推力要求，对发动机的推力要求不高，是典型的小动力，大升力的类型。
第二，无尾三角翼也符合现代战机高空高速的要求，所以－53推力虽然小，但幻影f1无尾三角翼战机与传统布局结构的战机来说，是一点都不弱。比如，第二次中东战争中，幻影在米格和苏式战机面前是完全不落下风，特别是小半径机动，更是无出其右者。这说明无尾三角翼飞机的机动性是一点不比传统飞机差，某些方面甚至还高于传统结构的飞机。
第三，由于三角翼的面积很大，所以无尾三角翼战机相比传统的飞机可以装更多的油，从而实现大航程和较高的留空时间。机翼面积大还有另外一个好处，那就是可以在战机上多设置几个挂点，像幻影2000机腹下面就有九个挂点，台风战机有13个外挂点，法国的阵风有14个外挂点，载重达到6－8吨，一点都不比f15，su27装的少，su35、su34这样的变态除外。
法国幻影的出现，让它的邻居英国是跌了一地的眼镜，他们从来没有想过飞机还可以这么设计，在中东战场上的表现来看，幻影是一点都不弱。于是英国开始重新审视自己以前的发动机设计思路，从那以后英国放弃了以前那种美式的设计思路，开始转向法国的设计思路，即不在盲目追求航空发动机的最大推力，推力小一点就小一点，只要够用就行，这导致了后来ej200航空发动机的诞生。
斯贝发动机，长5025毫米，直径1093毫米，重1850千克，最大推力545千牛，加力推力911千牛，推重比505。
ej200发动机，长3556毫米，直径863毫米，重900千克，最大推力60千牛，加力推力90千牛，推重比10。
f119发动机，长4826米，最大直径113米，重1360千克，最大推力156千牛，推重比117。
从这三组发动机数据就可以看出，斯贝发动机属于典型的三代重型大推力发动机，说明那个时候的英国与美国一样，还沉迷于大推这个大坑里面，后来法国幻影的出现，才终于走上了中推这个正确的道路，否则继续像美、苏那样玩大推，非得把他给玩死不可。
ej200就是一款充分吸收了法国发动机设计优点的中推航空发动机，ej200计划最早诞生于1982年，并在1991年推出首台ej200的原型机。这台发动机集合了法国发动机结构简单和高可靠性，以及方便维护的优点，同时也集合了美国“标准化、模块化、系列化”的优点，因此凌世哲把它作为了自己未来的航空发动机。
当然法国的88涡扇发动机也是个选择，但88有个最大的缺点，就是它的核心机性能太差，虽然后来法国花高价从美国得到了部分f110的核心机g9的部分技术，从而改善了88核心机的基本性能，但88在技术上只能算是勉强达到四代的航空发动机，跟ej200是差了整整一个等级。
而且f110的核心机g9，最早是为b1重型超音速战略轰炸机的发动机f101研制的，因此g9核心机的结构是异常的复杂，所以说吸收f110发动机技术的88的发动机结构也是同样的复杂，要知道法国的航空发动机一项以结构简单可靠而闻名于世，但88却是个怪胎，结构复杂、价格昂贵不说，其性能比前苏联为米格－29设计的rd－73（pД－73）涡扇发动机好不了多少。
可以看出法国人是被美国佬给坑了，88完全是个大坑，法国佬技术雄厚，仗着国家的财力支持，能够把美国佬设得坑给填平，可凌世哲却没有这个本事，背后又没有国家提供财政支持，凌世哲除非疯了才会去选择88航空发动机。
而ej200相比法国的88来说，发动机的基本结构要相对的简单许多，在技术上也更容易实现一些，总共不超过20亿美元的研发经费，凌世哲在心里上也更容易接受一些，就算最后要超支，只要不超过60亿美元，也完全在他的心里承受范围之内。要知道福特的蒙迪欧的总研制经费可是90亿美元，相比于蒙迪欧来说，花60亿就能搞出ej200第五代航空发动机可是大大的赚了。而且ej200还有个大推版，那就是被欧洲称为ej300，美国代号f136的大堆发动机。
ej300是隐形战机f－35的备用发动机，英国打算等f－35正式装备后，英国版的f－35的动力模块就选择ej300发动机，包括f－35的垂直起落版也是如此。这是能跟f－119相比美的发动机啊，凌世哲找不出任何的理由不发展他。
“董事长，我看你给我的这张核心机结构草图，我怎么看怎么有点像欧洲”狂风“战斗机的rb199发动机啊！”
“没错，我是参照了欧洲rb199发动机的结构来的。”凌世哲点头说道，不愧是航空动力的高级专家，一眼就看出了其中的关键，“不过这台xb－40核心机可比rb199发动机可是有着更高的性能要求，即推力大、推力大、重量轻、体积小、结构简单、可靠性高、皮实耐用和较高的经济性指标，怎么样有信心完成吗？”
王元卓抹了下头上的汗，说道：“技术难度太大，我不敢打随意打包票。要知道我们的基础实在是太差，没有一点的航空发动机技术积累。”
凌世哲沉默了，王元卓是在欧美能找到的最好的航空发动机方面的专家，他在涡扇发动机的造诣不在吴仲华之下，甚至还青出于蓝而胜于蓝，连他都没有把握，凌世哲真不知道又该去找谁。
欧洲的ej200涡扇发动机，是他在所有的欧美先进发动机里能够找到的结构最简单，技术难道相对最小的一种发动机了，这样的发动机如果都不能山寨出来，他又那里去找更简单的发动机给他。
思索了良久，凌世哲把心一横，眼神犀利的望着王元卓说道：“王教授，你是我们华人界除了吴仲华以外最好的航空动力专家了，连你都束手无策，我也不知道还有谁能够承担如此大任。我虽不才，却深受委员长之大恩，并授予我党国上将之军衔。x－40b核心机事关我中华航空要略，哪怕前面是刀山火海，我也将义无反顾。我给你80亿美元，20年的时间，交给我一台完全成熟可靠的发动机行吗？”
王元卓整个人都愣了，天啊！你什么时候变成了忠诚的三民主义战士了？你凌世哲向来都是口号喊得震天响，却从来没有看你做过一件三民主义者该做得事，忽悠别人到时一把好�