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好在1553总线美国在60年代就已经开始了研发，并在1971年就出了成果，并把它公之于众，不然凌世哲要想在70年代实现初级的数字化控制与管理，也只能呵呵了。
刚上车时，麦理浩只是把dl…026当成了一列普通的地铁客车，但是现在在整个车厢里转了一圈下来。发现这辆新出产的轻轨列车是一点都不简单——全车的自动化。
整个列车的自动化被分成两个部分，一部分是在比较容易达成的豪华程度上做文章，比如列车的自动门和车顶上安装的自动感应灯等。真正厉害的是看不见的全列车监控系统和全列车控制系统的自动化，如果不来驾驶室看一遍，麦理浩拥有都不会知道，这是一辆全芯片化的轻轨列车。
“凌，你们是怎么实现的这些的？”这辆轻轨列车给麦理浩心理带来的震撼不是一般的大，因此他非常希望知道凌世哲他们是怎么实现的，虽然知道提出的问题可能会涉及到人家的技术机密，但不知为什么他就是想知道。
“传感元器件、1553双向数据传输总线、行车电脑ecu、综合分析计算机、电子控制器系统，以及相关的几个软件。就是整列客车的自动化解决方案，而且这套方案的成本还非常的低廉。”凌世哲当然不会把核心机密告诉对方。但他吐露的东西已经足够让对方明白了。
共和国从建立的哪天起，就一直遭到西方的国家的严密封锁。哪怕是巴统被取消后，而且随着共和国的国力和经济实力的增强，西方国家的技术封锁是越来越严厉。
在这种情况下，共和国要实现四个现代化，就得完全靠自己。
共和国的半导体工业比西方国家落后的不是一点半点，而是整整几十年的差距，这种极端不利的情况下，要实现工业上的自动化有多么的艰难是可想而知的。
就是在这种极端不利的情况下，共和国的科学家们就是凭着落后西方n多年的技术，不但实现了工业的自动化，而且综合技术水准是一点都不比西方国家差多少，而且成本也非常的低廉。
共和国的相控阵雷达和先进的数字化飞行座舱就是最典型的代表！
经过长期的探索，共和国搞出了一套自成体系的工业数字化系统解决方案，它稳定可靠，兼容性好，极端环境适应能力强，抗干扰能力强，性能非常的突出，更关键是它的成本低得堪比市场上卖得大白菜。
凌世哲在前世长期从事这方面的工作，因此对共和国的这套数字化系统解决方案是一点都不陌生，这也是他敢把这么多新技术往列车上堆的根本原因，不但性能突出，成本还相当的低廉。
麦理浩去伦敦看到那个新型的轻轨列车，在加拿大的多伦多地铁就有，凌世哲还亲自跑去看过。
看了之后凌世哲非常的失望，这辆轻轨列车是法国tgv公司最新研制的产品。怎么说呢？这玩意在凌世哲看来简直是个渣，他的自动化只比东德的dbe客车要好上一点点，但复杂的结构和高昂的制造成本，使得这种客车无论是在维护上，还是在维修上，都是异常的困难。
而dl…026就不存在这个问题，它采用的是后世共和国的自动化解决方案，无论是在性能上，还是可靠性上，还是价格上，经济性上都是秒杀对方。
凌世哲对这款轻轨列车是充满很大的希望，只要通过了香港地铁的实际运行检验，相信订单会源源不断的飞来，让凌世哲数钱数得手抽筋。（未完待续）
第二百八十三章 大陆来人（）
十二月八日，天青如洗，万里无云，新建成的石硖尾地铁车站，人来人往是热闹的异常。
“快看，快看，车来了。”一名记者指着右边的跌路通道喊道。
只见黑暗甬道里出现两道灯光，接着灯光越来越近，嘟！！！一阵短促的笛声想起，地铁列车从黑暗的甬道里使了出来。
列车到站后，麦理浩此次的走秀算是结束了，当然走时他免不了在记者面前吹嘘一番，说他如何如何支持香港的经济云云，最后也不知道他那根不对，居然放出个大卫星来，称要在十年之内，香港的地铁总里程要达到1000公里。
1000公里，开什么玩笑，历史上的香港地铁自79年开始通车至07年两铁合并期间，香港的地铁总共也不过才七条路线、53个车站，总全长也不过才91公里，一千公里的地铁总里程，他当自己是大陆政府啊！
在香港建地铁可不是件容易的事，除了建设技术难度大之外，更主要的是各种奇葩事不少，建地铁难肯定会遇到工程拆迁，拆迁就会碰到钉子户，香港又不能像大陆那样，可以对那些钉子户进行强行搬迁，于是各种扯皮官司是少不了的，这都会大大影响施工进度。
另外，香港有很多的高楼大厦，大厦的地基又建得很深，所以在建地铁时就得特别注意，不能伤害到这些大厦的根基，同时，香港建设司还规定，路沉还不能超过2c的超高要求，所以在香港修建地铁跟加拿大有很大的不同，在修建时。隧道在前进中如果发现路面有下沉的迹象，就会将钢管插入需要支固的底层中，再把水泥通过钢管注入土壤。以此来让地基得到稳固。
这种方法虽然能够有效的防止路面下沉，但是工程量将会变得异常的庞大。庞大的工程必然会导致经费的超支，这两年来，安迪。格鲁夫为了经费的事情，没少跟香港的财政司打官司。
可惜港英政府拿不出这么多的资金来，麦理浩被格鲁夫搞得烦不胜烦，最后丢下一句话，“政府财政有限，资金只能帮你们解决很小一部分。其余的你们自己想办法吧，我唯一能做得，就是在政策上给予你们极大的支持和税收上的优惠，反正港铁公司已经私有化了，地铁的建设经费你们应该自己解决才对，不要老是指望我们政府。”
话说到这里，安迪。格鲁夫知道，想从港英政府嘴里哪怕抠出一分钱来是不行了，但建设资金问题又是刻不容缓，只要把这个问题上交给凌世哲。
工程建设受阻。凌世哲也是头疼不已，但艾莉森和那瓦利却是兴奋异常，因为这意味着安布雷拉公司将有垄断整个香港地铁市场的可能。
两人简单的商量了下。给凌世哲的建议是，地铁建设的费用可以不用港英政府出一文钱，但必须得保证我们应得的利益！
为了防止港英政府到时候出尔反尔，奥尔森领导的法务部和ofo律师事务所还把港英政府的口头承若给纳入到书面合同当中，合同上的法律条款是相当的“苛刻”，但港英政府却不能不认，否则地铁计划将无从谈起。
虽然扫清了法律上的一切障碍，可资金问题是任然存在，于是凌世哲想了个办法。把港铁公司整体抵押给银行，贷款出来的资金用于修建地铁。最后用地铁营运所得的收入来还贷款。
这里唯一的风险，就是港铁公司很有可能重新回到政府的手中。但凌世哲觉得这没什么，因为他如果港铁公司的最终目的是为了销售地铁客车，只要他们购买我的列车，港铁公司最终属于谁，他并不是很关心。
况且，港铁公司真那么容易破产吗被政府收回吗？要知道香港地下铁公司历史上就是这么干的，第一条地铁线通车以后，香港地下铁公司每年的利润率可是超过了50％，利润的23％用来还贷款和利息，剩下的27％就是自己的了。
香港地下铁公司就是靠着这个方法，一点一点的把香港的地铁网给建了起来，最后还把九龙地铁公司也给收购了，不但有自己的铁路线，还有自己的公交线。
为了最大程度的节省资金，凌世哲还采取了工程外包的方法，自己的工程建设队伍只负责技术最高的活，其余得大多都交给了大陆的中铁一局来负责。
没错，就是中铁一局。1965年共和国的第一条地铁线就是中铁一局承建的。
他们有地铁建设经验，成本还便宜，交给他们正合适。
只有如何跟他们联系上的，当然是那瓦利的功劳咯，要知道庞巴迪在五十年代的时候，可是卖了两千多辆冷冻车厢给共和国，那瓦利自然有办法联系上他们。
一句，保障香港市民的出行安全，那瓦利就轻松得把对方给勾来了，何况还有外汇可赚。
不管在什么时候，中国对外汇都不会排斥，在外汇极度紧缺的七十年代，大陆更加不会排斥，何况那瓦利还打着“保障香港市民出行安全”的政治口号了。
不过如何，资金问题总算是解决了，第一条线路比历史上也提前了两年通车。
最后凌世哲想了想，麦理浩的信心也许是看到了这种把港铁公司整体打包抵押给银行，来获得地铁建设经费的方式，才让他有如此的信心在十年之内建成总里程达1000公里的地铁线吧。
麦理浩在记者面前短暂的讲完话后，香港第一条地铁，观塘至石硖尾段就正式开始了商业运营。
从观塘站为起点，途中要经过九龙山、彩虹、钻石山、黄大仙等总共是十个站。
地铁票价是不管你坐到哪里，都是统一的五港元，凌世哲看了一下列车的上座率，感觉还不错，一共六节车厢。每节车厢基本上都达到了百分之九十以上的上座率，如果一直保持这种上座率，相信很快就能收回成本。
事实上。凌世哲算的没错，让所有人都没料到是。仅仅只隔了一天，就赢来了香港首次地铁营运高峰期。
从上午5时28分至翌日凌晨1时30分，于早上繁忙时间，观塘线的列车班次最短可达124秒一班，最多的时候达到了约60秒一班，上下班高峰期时，每小时载客量最高达了32；000人次，现有的二十列客车根本是忙不过来。紧急情况下，林文聪把最后五列客车都投入了运行，都还是应付不过来。
地铁一交付运行就获得如此成功，让安布雷拉一帮高层是喜�