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铁路的建设在这样的环境下规模更加庞大，新政各省修建铁路的工人在年底已经增长到了三百多万人。
加上草原上还有上百万人在修建铁路，这样的铁路修建规模变得有些恐怖。全年下来建成的铁路达到了将近一万公里。
铁路在年底成功修建到了西域和东北黑龙江地区。
这年头的铁路修建成本并没有后世那么高，毕竟火车速度没那么快。各种配套设施成本较低。
至于铁路本身的建设成本比较高。但是在大量资本的注入。以及大量工人的修建下，修建速度还是很快的。
历史上美国在从1850～1910年的60年间，一共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。
历史上一个小小的德国，境内就有十万多公里的铁路。
在汽车没有出现的年代。铁路是陆地上运输主力，到处都是铁路是非常正常现象，几十万公路的铁路规模，也不是什么太惊人的现象。
以大明如今的版图，起码需要五六十万公里的铁路才够用。
修建一万公里的铁路，只是刚刚开始，接下来还将修建更多的铁路。钢铁冶炼规模在大量修建铁路的刺激之下，产量在年底也增长到了280万吨。
国有资本财团还在增加钢铁产能，接下来大明还需要建设更多的铁路，同时造船业也开始建造蒸汽轮船。都是需要用到大量钢铁的。而在建筑方面，钢筋混凝土建筑技术已经初步成熟。进入了大规模推广应用的阶段，同样会使得钢铁需求量出现增长。
钢铁可以说是在这个年代衡量一个工业化国家实力的硬性指标，大明的钢铁产量增长，这意味着国力在持续上升，人类对自然的改造、抵抗能力的增强。
人是万物之灵，秉天地精气而生，改造自然是其天性。发展工业的污染什么的，在一定的阶段也难以避免。
“去年开始建设的产能到明年就可以全部投产，预计到了明年，大明的钢铁产量可以提升到400万吨，足以暂时支撑钢铁需求。明年还需要投建一批钢铁产能，以应对后续增长的需求。”杨国瑞就接下来大明发展所需要的钢铁需求问题，对朱由校建议道：“预计再投建200万吨的钢铁产能，就能应对未来十年左右的钢铁需求了。”
“200万吨足够支撑十年？不够，远远不够。”朱由校听到杨国瑞的预计，还是感觉到了这个时代的人的目光局限性，并不了解工业发展的趋势和速度。
“陛下，再增加200万吨产能，可就是年产600万吨钢铁了。”杨国瑞吃惊的说道，600万吨钢铁在过去来说，简直就是天量了。
过去大明的民营钢铁产能也才100万吨左右，自从被国有钢铁所取代之后，随着经济的发展，钢铁需求一直在持续增长，但也就是今年铁路修建规模大幅度增长之后，才出现了巨大的钢铁需求。
“当然不够，首先铁路修建规模还会继续上升。而且机械制造、轮船制造规模都会持续扩大，特别是船只制造。而且民用钢铁需求也会大量增长，还有海外钢铁需求，随着海外市场的持续开拓，都会不断上升。”朱由校说道，“所以未来十年内，大明的钢铁需求最少都会增长到千万吨以上，所以下一个五年工业发展计划，钢铁产能起码要提升到一千万吨。先把产能提升上去，如果产能过剩了，就把旧有的炼钢炉淘汰掉。”
杨国瑞都不知道该说什么了，上千万吨钢铁，想想都恐怖。
但是仔细想想也不是不可能，毕竟铁路和轮船的出现，经济肯定会迎来一场持续性的爆炸式增长。
而且淘汰旧有产能的方案也是比较靠谱的，很多旧有的产能，炼钢炉都太小了。如今大明国有钢铁厂的炼钢炉已经发展到了日产500吨的水平，而且还在尝试建设更大的炼钢炉。
过去的炼钢炉，一天产钢50吨的炉子还在生产，生产成本比较高，完全可以淘汰了，换成生产效率更高的新炉子。
而且造船业的钢铁需求确实是在迅猛增长的，如今大明在制造轮船方面，基本上是能造多快就造多快，同时也投入了大量资金研究造船技术，船只吨位开始越造越大。天启十三年第一艘两千吨级的蒸汽轮船成功下水。
在国家力量的组织下，还有朱由校提供的基础理论支撑，技术进步速度很快，轮船吨位正在朝着万吨级大步迈进。
只不过一些技术进步，以及人才培养，需要一定的时间，也不可能实现太过快速的跨越。
但是在资本的注入和技术研发的机制之下，技术进步是必然的。
所谓的科学精神，实际上都是扯淡的。技术进步，无非就是技术为资本提供了垄断市场的机会，技术门槛越高垄断程度越高。资本的进一步发展，又带动了技术的提高。就如同滚雪球一般，可以不断的滚下去。
但是资本家在旧有技术就能赚到钱的时候，是没有使用新技术的动力的。所以才有所谓技术储备一词，后世很多先进的科技并没有普及民用。
国家资本在这种尿性上会好一些，特别是此时朱由校意图在全球范围内展开商业殖民，技术进步是实现这一目标的前提条件。。
第245章：新的移民需求（）
整个天启十三年，大明内部建设非常庞大，北方各省基础设施修建了不少，同时铁路已经快修到了湖广和江南了。
铁路干线的大量建成，让北方商品经济规模变得更加庞大。过去北方主要以农村自然经济为主，然而此时商品经济已经成为主流，农村自然经济已经基本上已经被取代。
更多的百姓进入了城镇，成为了工业化时代的工人。
江南地区的工商业更是进一步的衰弱，同时随着铁路修建到了西域，玉门关油田也正好炼出了煤油，使得国有资本又增加了一种大宗商品，煤油的出现取代了植物油和动物油的燃油照明市场。
煤油灯也随之出现，成为一种畅销的商品。
煤油灯在新政各省普及速度很快，毕竟进入城镇的工人收入足以买得起煤油灯，同时煤油价格比植物油要低得多。
大明的捕鲸业在这几年发展迅猛，不过煤油的出现，让捕鲸业的增长受挫，市场对鲸油的需求量开始下降。
不过鲸油毕竟没有什么难闻的气味，而且亮度比较高，大明又是一个大国，有较为庞大的奢侈品消费市场，所以鲸油还是有市场的，捕鲸业并没有遭到毁灭性的打击。而且鲸鱼的各种部位的应用也陆续被发现，成为了很好的工业原材料。
所以捕杀鲸鱼还是有很大的利润，国有捕鲸船队依旧在日本海域进行捕鲸。或者说那里已经不是日本海域了，而是大明镇东省的领海延伸范围。
随着秋季的到来，捕鲸进入了高峰期。
如今大明一年能从北海道渔场捕捞五百多头须鲸，这样的捕杀数量并不会造成物种的濒危，这年头海洋里的鲸鱼数量非常多。
不过到了天启十三年，煤油开始进入市场之后。朱由校回到京城不久，就让内阁制定了一个捕杀鲸鱼的政策，每年限捕一千五百头鲸鱼，而在北海道渔场，每年限捕五百头。
这和后世历史上人类一年就捕捞六万多头鲸鱼相比。可以说是少得可怜。
同时捕鲸业依旧是只有国企才能从事，民间资本不能在海上捕捞鲸鱼。另外在渔业捕捞等方面。同样也做出了各种捕捞限制。
不过这年头的捕捞效率没有那么夸张，拖网船也没有出现，那些渔业捕捞量上限虽然制定出来了，但当前大明的捕捞量远没有那么大。不过渔业这些年还是发展极为迅速的，沿海渔场和北海道渔场的渔业捕捞非常兴盛，大量的鱼干、腌鱼和鱼肉罐头被运回了本土。
天启十三年大量的人口脱离农业生产，被投入到建设之中。这些渔产成为了重要的粮食组成部分。
粮食生产方面开始高度依赖商品粮产区，东北地区的商品粮在天启十三年通过铁路直接运进了关内北方各省，同时铁路也修到了东北沿海港口，一些粮食直接从港口运往南方各省和长江流域地区。
北方的小麦和大豆，在南方也有很大的需求量。东北地区的大豆，产量在天启十三年产量增长了不少，主要还是因为铁路的带动，让很多以前道路不通，商品经济没有办法覆盖的地区可以进行商品化农业生产了。
东北大豆榨油业随着蒸汽机的普及。也发展得极为兴盛。商品食用植物油开始大量出现在新政各省的商店货架上。不过这年头的商品食用油都是一大桶一大桶的进行销售，然后在市场上再又商店进行零售。
东北地区因为铁路的出现，开始进入了第二次的开发**阶段。东北地区的资源太丰富的。但人口才刚刚达到一千万人，也可以说是地广人稀。除了辽东地区人口比较多之外，吉林和黑龙江以及外东北，越往北人口越少。
现在只要把铁路修到哪里，哪里的资源就能开发出来。除了商品粮生产规模可以扩大，伐木业、矿业生产规模都能扩大，顿时东北地区对人口有了很大的需求。
东北的粮食、木材、矿产成为最为庞大的大宗商品。
关内各省随着东北木材的不断输入，木材价格下降了将近一半，商品粮也保障了工业建设的展开。
另外煤矿、铁矿开采规模也增加不少，明年铁路可以修到朝鲜。到时候朝鲜的矿产资源也能运回大明。
“东北地区，目前的人口缺口比较大。从关内继续移民五百万人过去才能将资源大体上开发出来。而且明年开发蒙古，也需要一定的人口。西域那边的商品�