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历史编辑
16世纪，葡萄牙航海家麦哲伦自信在此终有一条通往“南海”（太平洋的航道）。
他于15
麦哲伦
麦哲伦
19年9月20日率领一支探险船队开始航行。到达南美洲东海岸后，沿着海岸前进，在第二年10月21日进入他要寻找的海峡。经过一个多月的艰难航程，战胜了死亡的威胁，终于在11月28日驶出海峡，进入风平浪静的太平洋，为第一次环球航行开辟了胜利的航道。后人为了纪念麦哲伦对航海事业作出的贡献，把这段海峡称为麦哲伦海峡。
麦哲伦海峡全长592公里，宽窄悬殊，深浅差别也很大。最宽的地方有33公里，最狭处仅3公里左右；最深处在千米以上，最浅的地方只有20米。当年麦哲伦率领船队在海峡航行时，夜晚曾见南边岛屿上升起一个个火柱。这是印第安人点燃的烽火，因此这个岛屿也就被称为“火地岛”。火地岛是海峡南边的最大岛屿，面积4。8万平方公里，东部属阿根廷，西部属智利。
麦哲伦海峡的一些港湾可停泊大型舰只。因为航道曲折艰险，自从巴拿马运河通航后，来往大西洋和太平洋之间的船只一般不再经过这里。
气象编辑
天气现象
麦哲伦海峡
麦哲伦海峡
麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风，涌浪和风向基本一致。海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西北风，10月至11月份风力较大，通常是早晨起风，下午随日落风力逐渐减弱。西部风力总是大于东部风力，太平洋入口的风浪一般要大于东部大西洋入口的风浪，经常高达9～11级。冬季通过时，海峡内宽阔水域的风力有时高达7～8级，受岸形遮挡涌浪不是很大。
能见度
海峡内没有明显的雾季，西部航段几乎常年视距良好，只是冬季下雪时会有短时间视距较差。东部区域在秋、冬季节，即每年4～5月份部分航段有雾产生，常见于第一狭水道和第二狭水道区域，其它季节少有雾天形成。
潮流
麦哲伦海峡的流向和流速在不同的航段不尽相同。主航道内的流向受潮
麦哲伦海峡美景
麦哲伦海峡美景（25张）
水影响一般沿着航道非东即西，但有河**叉的航段流向多变，航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋入口至72°w之间的西部航段几乎全年盛行东向流，流速受当时风力和海流影响一般在1～2节之间，落潮时虽有西向流产生，通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流速一般在1。5节左右，流向受潮水和分支河道的影响而变化。东部航段流速变化较大，特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达7～8节，在涨潮时为西向流，落潮时为东向流。
引航制度编辑
区域划分
如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港口，强制引水的范围比只通过海峡的船舶
大的多，在西海岸强制
引水范围包括自（43°40′s//074°00′w）向南至整个麦哲伦海峡海域。引水在船航行时，部分航段是沿内水航线航行，由于内水航线大多时间是在岛中穿梭，因此可以避开南太平洋的大风浪。
如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡，不停靠智利港口，则强制引航区域为从海峡大西洋入口引水站至puntaarenas港（53°10′s//070°54′aarenas港正横位置为自引航段，东、西向航行船舶规定相同。整个海峡航程一天左右，其中强制引航段航行约10个小时。
引水预定
引水预定船舶一旦决定通过麦哲伦海峡，要及早将船舶eta及申请引水的范围报给代理，以便提前预定引水。如果船舶只申请强制引航段引水，需要提前两天预定；如果申请全程引水，东行船舶必须提前3―4天提交申请，因在海峡太平洋入口处没有设置引航站，引水必须乘引水艇从puntaarenas引水站抵达西入口，期间有12个小时航程。
预定引水后代理会电告船舶引水上船地理位置，此后船舶要每天更新eta，以确保引水按时上船。引水登轮地点及方式船从西部进入海峡，如果申请全程引水，引水通常在（52°55′s//074°00′w）处登船；如果风浪较大，引水会要求船舶自引到（53°10′s//073°21′w）处上船。
麦哲伦海峡
麦哲伦海峡
船舶在接近海峡向信号台报告时，信号台会临时通知引水上船的时间和地点，船方一定要核对好上船位置并做好各项准备，安全接近登船点。如果船舶是从智利港口开出东行经过麦哲伦海峡，引水一般在西海岸（43°35′s//074°00′w）附近上船，引水上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡，中途不更换引水。
从东部进入海峡，如果天气良好，引水员会按预定时间在海图标绘的引水站登船。如果提前到达，引水将用vh16呼叫船减速接近引水站，如果风浪较大，引水会要求在第一狭水道入口处登船。船舶如果只申请强制段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申请的全程引水，船舶也可申请直升机接送，但船方必须符合直升机接送条件。如引水在太平洋入口上船，引水艇费用比引水费用本身还要高出一倍，而直升机接送引水的费用只有小艇接送费用的一半，因此具备条件的船舶申请全程引水时可申请直升机接送。
另外，据引水员介绍，大型船舶基本都申请全程引航，小型船自引较多，有些自引的西行船舶为了白天通过第三狭水道（paaarenas港等待锚地抛锚。
自然环境编辑
地形地貌
海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成，72°w以西至太平洋入口除
了覆盖少数植被外，以秃山、岩石为主，除导航灯塔外无背景亮光。在海峡中部arenas港附近航段岸形易辨，背景亮光较多。东部入口处的100海里范围内则以矮山为主，少树，多以植被覆盖。贯穿整个海峡，海拔较高的山脉顶部常年积雪覆盖，海拔较低处仅在冬季覆盖积雪。
海峡长度
麦哲伦海峡自大西洋入口，即正横puntadungener灯塔全长320海里。其
中位于海峡东侧的强制引航区域约90海里；非强制引航区域位于海峡西侧约230海里。
第1653章 风起云涌（四）（）
斯捷潘诺夫静静地站在阿穆尔河畔的一处小山岗上，这里是一处俄国炮兵阵地，前方不远处就是被哥萨克严密监视着的东岸人的结雅镇了。
结雅镇是一座木头城堡，与阿尔巴津一样，外表覆盖了一层厚厚的泥土，既用于防火，也可吸收一些攻城器械或炮弹冲击的动能。这样的城堡，说实话不宜过于乐观，除非你能够调来重型火炮进行轰击，否则还是只能老老实实靠围困或者人来堆。但在这外东北大地上，除了东岸人手头有足够的重型火炮之外，无论是俄罗斯还是博格德汗都没有，就算有也远在万里之外，且运输起来极为困难，基本指望不上。
因此，就短时间内来说，像结雅镇这样的核心据点，一时半会还是没有陷落的危险的，更何况这里还地近河流，交通运输方便，只要顶住了敌人的第一波攻击，后面就可以源源不断地得到来自后方物资乃至人员支援，那样就更没有危险了。
话说这次俄罗斯帝国与满清协同进攻东岸，时间原本定在开春后，后来由于物资筹措及其他方面的一些因素，定在了秋收后，约定同时在外东北和辽东发动，让东岸人顾此失彼，首尾不能相顾。此番行动，俄罗斯方面共出动了超过三千兵马，可以说是历年来在阿穆尔河下游动兵规模最大的一次。在以往，往往几百个、千把个哥萨克就可以横行数百俄里遇不到敌手，但自从东岸人沿着阿穆尔河上溯——现在俄国人推测阿穆尔河通往大海是可能性极大的事情——之后，俄罗斯帝国在此地的统治就显得岌岌可危了，几次交兵也与俄罗斯帝国的失利而告终，不是因为哥萨克不善战，而是因为他们人数上处于极大的劣势，同时在后勤物资的补给上也颇有不足。
作为在远东地区服役多年的老军官，斯捷潘诺夫和他的老上级、已经回莫斯科任职的前雅库茨克督军弗兰茨别科夫一样，坚持认为东岸人的那种装备了8门小炮，能够自由活动在阿穆尔河河面上的所谓“内河浅水炮艇”，才是他们在这片土地上站稳脚跟，并进而取得优势的最主要因素，而不是其他。
俄罗斯帝国，真的也太需要这种小型炮船了啊！
斯捷潘诺夫依稀听新来的雅库茨克督军彼得·尤戈维奇说过，莫斯科官方也注意到了东岸人的这种内河浅水船只，并试图获取一些以便能够让他们在第聂伯河一带取得对波兰人的优势。只不过，之前与东岸人合作的位于北德文斯克的小星星造船厂因为两国关系陷入僵局的原因，其生产经营活动基本陷入了停滞，东岸人虽然没有抽资走人——事实上也没法这么做，因为该厂部分东岸籍骨干技师已被沙皇强迫“入籍”俄罗斯，设备、图纸和流动资金也被冻结——但这家厂确实已经废了，俄罗斯人只能让它制造一些渔船和小型近海货船，像内河浅水炮艇这种需要大量计算、认证、设计的新锐船型，俄罗斯人真的搞不定。
没办法之下，沙皇也派人前往联合省和英格兰，询问这两个造船强国能否建造东岸人的这种内河炮艇。联合省著名的萨尔丹造船厂在收到俄罗斯人的咨询费后，花费一定的资源研究了这个问题，结论是可以造出一种吃水较浅、航速较快的内河或近海船只，但动力部分无法解决。言下之意，他们即便造出了这种船只，也是会为其安上风帆，而不是像东岸人那样使用蒸汽机作为动力。
这样一来，其实就没有多大意义了，因为内河船只航行在航道复杂的江河之中，船只的�