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殷俊才不愿意为了这点钱，毁坏自己一直保持的名声。
有那个功夫和精力，他倒是宁愿去国外，挣外国人的钱。
不过呢，虽然内地的高速公路，殷俊是不想做的，但目前香江就有一条路，可以做一做。
准确的说，它是一条隧道。
海底隧道。
东区海底隧道。
在未来的2020年为止，香江一共有三条海底隧道，连接香江岛和九龙。
第一条是1969年由英。国洋行们投资修建的红勘海底隧道，从红勘到铜锣湾附近，总长度1。86公里，花了。2亿港币。
红勘海底隧道在1999年便已经回归了香江政。府管理，所以在香江私家车多起来之后，它不高的收费费用，再加上位置最好，使得它一直是人们过岛的第一选择。
到2020年，红勘海底隧道平均每天通过车辆次数是12万车次，远超设计时的8万辆车次。
第二条叫做东区海底隧道，它连通观塘旁边的茶果岭道和港岛的鲗鱼涌，总长2。2公里，从1986年开始修建，2016年转交给香江政。府运营。
但是转而香江政。府就把运营管理权卖给了港铁公司，这也是东区海底隧道的费用一直没有降下来的原因。
因为通行价格昂贵，所以东区海底隧道每天只有70000左右车次经过使用，基本上就是它设计的使用数量的一半。
但东区海底隧道还不是使用率最低的。
使用率最低的是最西边的那条西区海底隧道，2公里长度的它，199年开始修建，结果4年之后通车，到2020年也每天只有50000辆车次的通行量。
原因自然是因为它收费最贵。
以私家车为例，从红勘过一次是20港币，从东区海底隧道过一次是25港币，但西区海底隧道却要50港币一次！
如此高昂的价格，真是连香江人都受不了。
于是，在殷俊穿越过来的时候，香江民间呼吁修建第四条海底隧道，以此来减少通行压力的呼声，一直都很高。
暂且不说以后的事情。
摆在殷俊面前的，现在就是东区海底隧道的工程。
现在香江的车辆已经开始多起来，为了未雨绸缪，香江政。府已经在考虑修建第二条的过海隧道。
但是香江政。府是没有那么多钱，所以他不可能插手这种海底隧道的修建。
14年前修建红勘海底隧道，都花了。2亿港币，而那时候的房子每方呎还不到200港币。
如果以这种物价暴涨的程度来算，红勘海底隧道到今天的造价，至少都是翻了十倍，是2亿港币。
红勘海底隧道已经是港岛和九龙之间最短距离的了，修建的第二条隧道，肯定要比它长不少，所以成本直接估算都是以40亿港币起。
以红勘海底隧道的成功经验来说，最好的办法就是又招揽一个大公司，让他们来修建、管理运营和维护，然后0年之后，把这条海底隧道交还给香江政。府运营。
只不过，依照香江政。府的规矩，从签约的那一天开始，便开始计算0年的收费运营时间——修建的时间也计算在其中。
这是为了避免他们拖沓，督促早点开通运营。
前几天的时候，尤德请殷俊吃了顿饭，也是为了感谢最近一个多月，从第四次谈判无疾而终开始到汇率稳定的时间里，殷俊对香江的鼎力支持。
尤德肯定不是个坏人，他算得上一个绅士，所以即便知道殷俊为的是香江，而不是香江政。府，他也领这个人情。
在席间的时候，尤德便跟殷俊提起了此事。
从红勘海底隧道的收费状况来说，谁都知道，第二条的海底隧道肯定也是一块肥肉。
谁能拿到这个修建运营权，谁就能赚得盆满钵满。
现在尤德便打算把这个好处给殷俊，作为香江政。府对他的感谢。
同时尤德也相信，香江民众也不会反对的，因为殷俊之前做的一切，都是为了他们。
这样的人来修建运营第二条海底隧道，肯定是最合适的人选之一。
殷俊比尤德还明白，这第二条的东区海底隧道，是多么大一个聚宝盆。
但是少年也没有马上答应下来。
因为这里面还有一些麻烦的事情，需要殷俊好好考虑。
首先是牵扯的金钱和精力。
这一点自然不是最大的问题，区区40亿港币，分在两三年时间里面支出，对麒麟集团丝毫问题都没有。
精力方面也简单，殷俊就聘请之前设计和建造红勘海底隧道的公司来做，自己只用做资金和质量的监督就可以。
专业的事情交给专业的人来做，是最好的办法。
然后殷俊最想改变的一点，还是东区海底隧道的位置。
前世的东区海底隧道，是很偏远的茶果岭道到鲗鱼涌。
鲗鱼涌这边当然不偏远，它本身就是在繁华的港岛，距离铜锣湾也就是4站地铁而已。
关键是茶果岭道。
单说什么茶果岭道或许不直观，你只要知道，它背后不远就是香江乡下人都不愿意去的调景岭——也就是章婶和温璧霞之前的居住地就会明白，它几乎就在九龙新界的最边儿上了。
这里以后发展本来就一般，私家车想要从这里通过海底隧道到港岛，还得从很远窝打老道转到龙翔道，然后从九龙湾、牛头角、观塘……这么一路开车过来，才能抵达茶果岭道，最后过海。
前世的东区海底隧道之所以通行车量不多，除了价格因素占据一半外，另一半应该就是这个位置的原因。
否则必东区海底隧道贵了一倍的西区海底隧道，都能有差不多5万辆车子的通过量，凭什么东区海底隧道就只有7万辆？
殷俊如果要做东区海底隧道，肯定不会甘心只有设计量一半的使用率。
要挣钱，就要挣得利润最大化！
既能充分利用隧道，还不用定出高价，这么堂堂正正的挣钱，殷俊当然没有负担。
那么，就必须要改变东区海底隧道的路线图。
哪怕是把修建的路线拉长，从观塘的丽港公园出来，贴着启德机场的区域经过，直接接到地铁“北角站”都行。
或者从再复杂一些，自牛头角的观塘海滨走廊出，最后还是抵达鲗鱼涌。
相比起第一个“观塘—北角”方案，第二个“牛头角—鲗鱼涌”，起码要修建4公里，几乎就增加了一倍的路程。
路程增加一倍，可不仅仅是海底隧道的长度增加，这工程难度、成本方面也得是翻着倍儿的往上涨啊！
不说100亿港币，起码70亿港币是必须的。
而第一个的“观塘—北角”方案，顶多公里，50亿应该就能拿下。
到底两个方案，哪一个更加的优秀，哪一个最有利于交通便利，最有利于赚钱，却不是简单能判定的。
殷俊便把它交给了相关的专家们，让他们去讨论，最后给殷俊一个详细的测算方案。
他们从各个角度分析和测算，比起殷俊在这里空想，要实际许多。
尤德那边也不用担心变卦，东区海底隧道除非是殷俊不愿意修，否则香江政。府肯定不会给第二家公司。
这就是之前付出巨大代价的好处啊！
二十多年的运营期，高达数百亿港币的利润，就这么的到了殷俊手里，这不是天道酬勤，老天奖励给勇敢者的礼物么！？
……
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第1517章 悠闲的卡神（）
一个人的思想境界，是随着他的丰衣足食和有所成就开始提升的。
古人说起来，用一句诗词就能解释清楚。
“仓禀实而知礼节，衣食足而知荣辱。”
一个连饭都吃不饱的人，你跟他讲什么叫做精神层次的追求，什么叫做“达则兼济天下”，那都是屁话。
什么都不如一碗白米饭填饱肚子来得实在，为了这碗白米饭，逼到绝境的人，都能做出匪夷所思的事情来！
但是如果已经脱离了温饱，甚至是脱离了金钱限制的人，那么追求的境界和东西，就完全不一样了。
比如说，坐在殷俊面前，穿着一身花花绿绿的衬衣和沙滩裤，好像在夏威夷海边度假的詹姆斯卡梅隆，他就放松得很。
连续拍了终结者和虎胆龙威的詹姆斯卡梅隆，够不上好莱坞四大导演的资格，但他绝对是现在好莱坞一流的当红导演。
终结者固然是石破天惊，但第二部的虎胆龙威，并没有依靠什么特效，只是凭借剧情和火爆的打斗场面，两个月的时间便拿下了5。6亿美金的全球票房，这就充分的证明了詹姆斯卡梅隆的实力。
靠着这两部电影，卡梅隆拿到的分红，已经超过了2000万美金。
殷俊没有亏待他，不但是在全球票房上有分红，其余的录像带、电视版权等播放，都有他的分成比例在。
虽然不多，可也绝对对得起卡梅隆现在的身价。
这也是让卡梅隆非常欣慰的地方。
殷俊固然是一手提拔了他，但他也是要吃五谷杂粮的俗人，需要有富足的生活，要能买得起自己想要的东西。
另外，殷俊在第二部的虎胆龙威就给了卡梅隆最终剪辑权，这更是让卡梅隆觉得自己跟着殷俊做事非常的舒服。
所以即便是如今有不少的公司在找他，希望找他来帮忙执导电影，卡梅隆也暂时没有考虑。
我在麒麟集团呆得开开心心的，什么待遇都有，干嘛要去重新找个地方，什么都重新开始？
虎胆龙威的拍摄告一段落，卡梅隆暂时都没有任何的新片计划，反而是转道香江，准备去印度旅游一圈。
没有别人，就他一个。
“我对于印度的教派很有兴趣，他们很神秘很有意思。”卡梅隆这样对殷俊解释自己的旅行，“我希望住在那里一段时间，真切的去感受这种古老的文明。”