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中挑出一艘巨轮交给自己，并对自己说：“开着这艘大船往前走吧，我相信你能找到你想要的那片新大陆！”
眼看埃隆·马斯克眼眶泛红，李牧便知自己的攻心之策多少有了一些成效，埃隆·马斯克可能在赚钱的能力上比不过马克·扎克伯格，但是这个人实在是太不一般了，他虽然靠互联网捞到了第一桶金，但是却不愿意在这个行业里、遵循这个行业的规则继续发展，他选择了两条前无古人的路，而且事实证明，这两条原本不是路的路，被他自己披荆斩棘的开辟成了两条阳关大道，这样的人才，说什么都要笼络在自己的身旁。
于是，李牧对他说：“埃隆，我很欣赏你独树一帜的想法，以及与其他人不同的思维模式，我现在个人手里的现金流已经可以称得上非常充裕，如果你还有其他的想法，哪怕只是一个连你自己都没有把握的想法，只要你想做，就可以告诉我，我还会再毫不犹豫的投资你，并且至少是千亿美元以上的规模。”
埃隆·马斯克彻底愣住了，李牧这句话的分量太重了，让他心里原本对李牧的那份感动又更升华了几分。
其实，李牧之所以这么说，就是想从他的口中，把特斯拉这个项目套出来。
相比spae…x，李牧更想要他的特斯拉。
spae…x固然牛逼，但适用性远不及特斯拉，特斯拉的牛逼之处在于他们引领了一个新的时代，新能源汽车完全就是特斯拉带动起来的一个新产业，先不说利润有多少，光是影响力就不是一般的项目所能够企及的。
而且，按照之前埃隆·马斯克的技术链条说法，特斯拉的技术链条更加成熟，扩展延伸的适用性也更强，李牧印象中，特斯拉在电动机、电池管理、无人驾驶等几个大方向都有非常强大的技术积淀，以至于混动车鼻祖的丰田也长期从特斯拉采购电池和电机。
李牧特别想在特斯拉最初期的时候直接说服他们的初创团队，自己用一大笔钱，拿下他们的一大部分股份，然后他们拿着这些钱，就可以做快速起步，一边搞研发，一边搭建生产线，技术基础和工业基础同时快速发展，那么特斯拉发展的速度一定会大大超过它上辈子的发展速度。
上辈子，特斯拉最大的发展桎梏在于产能的不足以及生产线、产品线的匮乏，说到底，就是因为互联网企业没有实体产业积淀。
就拿特斯拉来说，这公司本身不是一家汽车制造公司，而是几个极客凑在一起搞的一项研究，他们在做技术研发的时候，手里也没多少资金，有限的一点资金几乎全部用在研发上了，所以在工业领域没有任何基础，等他们有了全套的技术专利，还要到处拉投资，再一砖一瓦的把厂房以及生产线搭建起来。
特斯拉发展十几年之后，量产车型一只手就能数的过来，而且产能限制巨大，订单排到了n年以后，这样的情况，就算是想提速都非常困难，因为每一条生产线都要从零开始一点点去搭建，产能也是一点点提升，根本不可能做到一步到位。
反观比亚迪这种实体出身的公司，做电动车的效率就远高于特斯拉，它本身就是世界排名极其靠前的电池生产商，又造了十年的汽车，不仅有电池技术、汽车技术，还有电池生产线、汽车生产线，两者一凑，就能立刻造出多种且大量的电动车产品，以至于比亚迪一开始做电动车，就接二连三的做了一大堆车型，包括了纯电动车、油电混动车，甚至还有多种纯电动客车、纯电动叉车和卡车。
要是想让埃隆·马斯克把特斯拉的产品线提升到比亚迪这种规模，他至少要花十年以上的时间才有可能实现，但是这十年间错失了多大的市场，但凡是有一定思维能力的人，都能够想得出来。
就像是二战时期的华夏和苏联，当年的华夏没有什么工业基础，面对强敌，想造武器却根本造不出来，就算把99主战坦克的全套技术都给那个时代的华夏军工厂，他们也还是造不出一辆能够跑起来的坦克车，用特斯拉这种纯手工研发的套路，第一辆坦克下地测试的时候，二战估计都已经结束了；
但是苏联当时则和华夏完全不同，他们有着非常强大的工业基础，一到战时，把炮塔运到生产重型履带拖拉机的拖拉机厂，立刻就能生产出可以投入战争的坦克，这就是工业基础的重要性。
所以，在李牧看来，工业基础是特斯拉发展中，最最重大的问题，没有之一，如果能拿到特斯拉的项目，一定要在最初期就投入大量资金用来建设特斯拉的工业基础，或者干脆直接在世界范围内收购一家企业制造企业，如果能把特斯拉跟比亚迪揉在一起，再加上足够的资金支撑，李牧相信新能源汽车的春天能够在08年奥运会的时候就提前到来！
这时候，李牧试探性的问埃隆·马斯克：“埃隆，硅谷如果有什么好的实验性项目，可以多了解一下，我对这方面倒是挺感兴趣的，可以做一些投资。”
李牧上辈子一直把硅谷视为心中圣地，他对硅谷非常了解，硅谷可不只是有一大堆互联网企业，还有一大堆着眼未来的新兴技术企业，思科就是从硅谷孕育出来的超级企业，特斯拉也是一样。
不过这些企业在创始之初，大多数都要用相当长的时间生存线上苦苦挣扎，由于他们身上的实验性色彩太浓，大部分甚至连企业都算不上，就是几个极客凑在一起搞点研究而已，苹果当年也是这种方式起家。
很多类似的小团体手里握着非常有意思的技术，但却连几百万美元的估值都拿不到，想融几十万美元都难如登天，只能一点点举步维艰的前行，很多甚至直接死在了创业的道路上。
如果这个时候能够进去挖出几个好项目投一投，将来必然会大有可为。
埃隆·马斯克听到李牧的问题，微微一笑，随口说道：“前段时间有个朋友找我，有个项目希望找我投资，他说他们用大量笔记本电脑的电池组装出了一辆电动车，而且车的综合性能还很不错，听起来好像有点意思，不过我还没跟他们约见面……”
李牧听到这里，内心激动得几乎快要大喊出来，之所以这么激动，是因为他心里知道，埃隆·马斯克说的这个项目，就是特斯拉的前身！
第一千二百二十三章 立体交叉全面发展（）
特斯拉成立于2003年的7月。
严格说，眼下还没到特斯拉成立的时间。
但是，在特斯拉成立之前，特斯拉的技术源头，ac…propulsion公司就已经发展了很长时间了。
ac…propulsion公司最早生产出一款名为t…zero的电动车，后来特斯拉的创始人马丁艾伯哈德投资了ac…propulsion一笔钱，并且希望他们能用笔记本电池为自己打造一款新的t…zero，这款换了新型电池的车被生产出来之后，续航里程达到了惊人的480公里，马丁艾伯哈德希望ac…propulsion能够把这款车进行完善并量产，但ac…propulsion并不觉得这种车有什么潜力，所以两者没有达成共识，随后马丁艾伯哈德便决定自己干，于是才成立了特斯拉。
不过，现在既然在特斯拉正式成立之前，而从埃隆马斯克的话里来看，换装了锂电池的t…zero已经问世，那么李牧推测，眼下的时间节点，可能是马丁艾伯哈德正拿着这个项目，到处找投资的阶段。
李牧看过埃隆马斯克的传记，记得他是2004年才投资了特斯拉，那么，事实上应该就是他已经在2003年就得知了这个项目，只是他在2004年之前，他还没有对这个项目产生投资的兴趣，正处于观望阶段。
此时此刻，埃隆马斯克还只是听说过这个项目，但是还没有抽出时间和精力亲自去了解。
想明白这个逻辑，李牧心里一下子激动起来。
上辈子，他对特斯拉还是非常向往的，毕竟最早追捧特斯拉的，几乎全是互联网圈里的人，随后它的产品才不断的提升影响力，让更多人知道并且接受，然后也跟着追捧。
在李牧眼里，特斯拉就是互联网精神在传统产品上最完美的一种结合。
作为一个互联网人，李牧曾经对无数传统产品产生过互联网人特有的质疑，就拿汽车来说，李牧上辈子开过很多各种车型的车，他脑子里一直有一个疑问，一个9。7寸、显示效果、视觉效果都非常好、运行也非常流畅的ipad才三千块钱，为什么低至几万块、高至几百万的车，没有一辆车能把自己的中控屏幕做成ipad那种尺寸与视觉效果？
为什么人们手里拿着视网膜屏手机的时代，汽车中控屏幕的视觉效果以及系统体验，却粗糙的如同2005年的山寨mp4？为什么不能直接用ipad这样的屏幕？是成本限制，还是工业限制，还是他们压根就不觉得汽车需要那样的中控屏？
后来，特斯拉横空出世，当李牧看到特斯拉那硕大而又震撼的中控屏幕时，他就知道，不是汽车厂商不能做，而是没人想得到，或者没人愿意做，而特斯拉诞生的那一刻，就意味着it行业的人终于进军汽车市场了。
除此之外，汽车行业在李牧眼里，有些非常严重的it科技滞后，当互联网人拼命发展物联网的时候，傲慢的汽车行业却一直在自己的次元里拖沓的前行。
就比如物联网时代到来之后，哪怕是家里的一台热水壶都能使用手机来远程启动和关闭，为什么绝大部分的车辆甚至还不支持手机控制？
冬夏两季进入汽车的前几分钟简直备受煎熬，冬天车里冷如冰窖，等水温上来才能暖和，夏天车里暴晒过后到处烫人，空调打半天也降不下温，如果能够把物联网的技术拿到汽车里，出门之前提前十分钟热车或者制冷，人岂不就能少受许多罪了？
有些人经常会忘记带车钥匙，或者把车钥匙锁在车里，最后只能破窗而入，如果车