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然后我们把电池组缩减到70千瓦时，搭配两台120千瓦的电机以及中轴距的底盘，我们就有了一个中端车型，我们把它命名为特斯拉E；
在特斯拉S的基础上，我们提高底盘高度，提高车辆高度，我们就有了一个高端SUV车型，我们把它命名为特斯拉X；
在特斯拉E的基础上，我们采用100千瓦时的电池组，搭配两台200千瓦的电机，选用后驱的模式，我们就有了一个运动车型，我们可以把它命名为特斯拉GT；
如果市场有需求，我们把1000千瓦时的电池组塞进大巴车的底盘里，再搭配两台200千瓦的电机，我们就有了一个新能源客运车型……”
埃隆·马斯克这才明白，李牧为什么骂自己是蠢材，他尴尬的对李牧说：“李总，我明白你的意思了，是我的思维模式太狭隘，我总觉得，大家对汽车的需求，就想对互联网产品的需求一样，YY一款产品，就能够覆盖几乎所有的用户，特斯拉如果做到极致也可以像YY这样风靡全球，但我忽略了一点，汽车制造与互联网产品不同的是，互联网产品大多是免费的，而汽车行业是要充分考虑不同阶层用户的消费能力，可我却只想着造一款。”
李牧点点头，说：“刚才说的这些，是基于现代工业的规律，我对你不满意的一些地方，除此之外，还有一点我也感到些许失望。”
埃隆·马斯克急忙问他：“李总，您还有什么不满意的地方，请你不要客气，直接指出来。”
李牧点点头，道：“我支持你做新能源，不是为了展示我们的不同，也不是为了颠覆传统的汽车行业，而是为了通过新能源的成功案例，向全世界传递新能源的优势：廉价、清洁、环保以及可再生，让民众意识到清洁能源的优势，从而逐渐放弃传统汽车、减少污染与排放。”
说到这里，李牧话锋一转，道：“可是，我刚才发现，你本质里其实并不这么认为，你虽然是想做新能源汽车，但你脑子里想的只是要造一辆牛逼的新能源汽车，你想的是用新能源让车跑的更快，你想的是让全世界为你而震惊、让全世界精英群体为你趋之若鹜、让全世界的人竖起大拇指称赞埃隆·马斯克造出一辆用电池驱动的超级汽车，可是，这除了个人的声誉之外，有什么真正有利于社会的普世价值呢？说难听一点，你只是为了装逼而已。”
“如果按照你的想法，你造出来的新能源汽车单价怕是在十万美元以上，这么贵的价格，只能沦为少数有钱人的玩物，那我们辛辛苦苦研发新能源汽车是为了什么呢？难道是为了告诉全世界，新能源是有钱人才能玩的东西、和普通人无关？”
第一千四百四十七章 特斯拉的真正意义（）
忽然被李牧骂了一顿，埃隆·马斯克心里格外郁闷，而且委屈。
面对李牧的斥责，他非常无辜的说：“李总，关于新能源汽车的项目，其实我并没有把这件事情想的那么高尚和伟大，我只是从投资的角度上分析，觉得这个项目存在颠覆传统汽车行业的可能性，从投资角度上说，越是这种存在颠覆可能的项目，未来可期的利润空间就越高……”
李牧错愕片刻，随后轻轻的点了点头。
李牧也曾经认为埃隆·马斯克是一个有着极强社会责任感的人，但经过刚才的一系列交流，李牧发现自己的认知是存在一定误差的。
在他看来，埃隆·马斯克远没有自己想象中那么高尚，他其实就是一个商人，一个追逐利润，同时又追逐名声的商人，最起码，在现在这个阶段、在他还没有被世人熟知、没有被世人疯狂推崇的阶段，他还没有给自己建立起强大的社会责任感。
甚至在某个瞬间，李牧觉得创业初期的埃隆·马斯克的内心世界，与华夏的贾布斯应该没什么太大的区别，大家都是冒险份子，都希望人生来上一场豪赌，赢了君临天下，输了大不了从头再来，而埃隆·马斯克在特斯拉身上赌赢了，然后又在SpaceX身上赌赢了。
可能，埃隆·马斯克在逐渐走向成功的道路上，会逐渐拥有更强的社会责任感，但起码眼下，李牧从他的身上还没有真正看出来。
新能源汽车，在他眼里并不真的是为了环保，也不是为了向世界普及清洁能源的重要性，他只是偶然间发现了一个名为AC…Propulsion、专门研发电池驱动汽车相关技术的小团队，然后他以商人的眼光，认为这东西在商业角度上有得搞，所以准备投点钱，完全是一个天使投资人。
回想一下，埃隆·马斯克在一开始投给特斯拉的资金只有620万美元，怎么看这笔投资都和一个汽车生产企业的规模不对等，所以从这个投资规模上也可以看出，埃隆·马斯克投资特斯拉的初衷是谨慎的，这笔钱对特斯拉来说，恐怕也就够造出一台样车，然后好拿去讲故事、吸引下一轮投资。
所以，埃隆·马斯克做特斯拉的初衷，如他刚才所说，这对他而言，就是一个单纯的投资项目，至于后来那些来自于媒体的多重渲染，在李牧看来，多半也是埃隆·马斯克背后的团队刻意为之。
全世界都在推崇特斯拉引领了新能源汽车的发展、引领了环保清洁能源的时代，但特斯拉一直到李牧重生之前，也还都只是富人以及中产阶级的玩物。
李牧意识到，埃隆·马斯克作为一个商人，这样做并没有任何错，错在自己对他在人格层面的期待值太高了，而根源，在于上辈子那些对他疯狂推崇的媒体，总是在不遗余力的向世界渲染他的完美形象，“硅谷钢铁侠”是他、“人类希望”也是他、“殖民火星”还是他，在媒体和一部分民众的眼里，他就是地球上最牛的企业家，现在看来，这些言论在一定程度上，都有些荒诞。
李牧也并不是因此而鄙视埃隆·马斯克，只是忽然觉得，一个被渲染成神一样的人物，其实也不过就是一个彻头彻尾的商人，只不过选择的领域比较容易让普通人热血沸腾罢了。
但说到底，这也无可厚非，反而是极其正常的事情，只不过李牧的心里多少因为识破了这一点，而有些落差。
李牧调整好自己心里对埃隆·马斯克的落差之后，非常认真的对他说：“未来的特斯拉，无论是为了赚钱，还是为了普及清洁能源的概念，我们都要设法让我们的产品覆盖到更多人群，这一点我们已经达成共识了，对吗？”
埃隆·马斯克连连点头。
李牧接着说：“社会很浮躁，这一点我是承认的，社会推崇极致化的产品而非普及化的产品，这一点我也是承认的，所以特斯拉打响名气的第一款车，可以是一款纯粹拼性能的跑车，借此来吸引民众的眼球，但是我们在正式登台之后，真正要面向全球推出的，一定是高中低档搭配的产品矩阵；
我们既要让有钱人开上清洁能源的汽车，也要让普通人拥有同样的机会，我们要让新能源拥有尽可能多的潜在支持者，如果未来我们的市场占有率，或者整个新能源汽车的占有率，能够达到汽车市场的30％，那么可以预见的是，我们将会为全球家用汽车实现30％的节能减排！30％，或许等同于几十亿吨温室气体，这其中的意义很大。”
埃隆·马斯克明白李牧的意思，自己觉得新能源汽车会是个优秀的投资项目，但他却认为，新能源汽车会对环保做出巨大贡献，前提是要让新能源汽车的概念以及产品，在全球范围内得到普及。
随即，埃隆·马斯克立刻表态道：“李总，我明白你的要求了，首先要有平台化的意识，为将来的多款车型、批量生产做准备；其次要有责任意识，我们不只是在做一个汽车产业，更不只是为了赚钱，而是为了让世界接受清洁能源汽车。”
李牧点了点头，说：“纯粹为了赚钱的话，我在互联网上有很多轻资产、高回报、周期短的优质项目，完全没必要去做这种费力不讨好的重资产项目，但我们之所以还要做，为的是能够给世人提供一套切实可行的清洁能源汽车解决方案，或许因为我们的努力，在几十年后的未来，全世界80％的家用车都会变成清洁能源汽车，这才是我们最大的目标所在。”
李牧并没有跟埃隆·马斯克装逼，牧野科技加上淘宝网以及支付宝，将来足够支撑起超过万亿美元的市值，而自己已经拿下了安卓之父、马上又有机会入股谷歌、收购苹果，光是现有的这些产业，只要发展顺利，两万亿美元的身价也指日可待，这种情况下，他根本不需要特斯拉为自己赚钱，相比之下，特斯拉所代表的清洁能源革命，才是李牧真正看重的，
说到这里，李牧格外严肃的说：“清洁能源的概念一旦普及，一定会在全球掀起一场环保风暴，我相信不久的将来，陆地交通会越来越向清洁能源发展，除了铁路的电气化之外，还会有越来越多的其他新能源交通工具，包括汽车、轻便型摩托车、货车，这将是世界能源格局以及环保领域的一次革命，我希望特斯拉能够成为这场革命的引领者。”
“明白！”埃隆·马斯克已经开始在潜意识里接受李牧的灌输，这让他感觉到自己的肩膀上，开始逐渐承载了更多的责任。
李牧说：“在推广新能源的问题上，我们将面临几个大问题，这些问题，都将是特斯拉努力攻坚的对象，比如：电池的能量密度问题、电池单位容量的价格问题、电池快速充电的问题、电池衰减的问题以及使用安全的问题。”
顿了顿，李牧又道：“未来的新能源汽车，在续航能力上会是一个巨大的短板，可能任何电池的充电速度，都比不上汽油加满油箱的速度，所以我们现在就要开始想办法去增强这个短板，例如你要找到一个有实力的团队，开始研发如何让电动汽车在最短的时间内充满电，找出一�