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然而更多的地方是没有矿产资源，或者是还没有找到矿产资源，而地理位置也不怎么优越，所以哪怕是帝国发展工业十多年了，但绝大部分地方一直都是停留在最原始的小农经济体系里。
但是现在，随着铁路、航运越来越发达，覆盖的地区越来越多，很多地方虽然自身依旧无法大规模的发展工业，但是他们的农产品却是可以大量外运到那些工业城市去，并带来庞大的收益。
此外，随着交通便利，很多内陆小城市也是可以逐步的发展工业了，虽然可能规模都不大，而且发展的都是一些小型轻工业，比如说小规模的织布厂啊，纺纱厂、面粉厂之类的，但是好歹也是给当地带来了工业。
很多内地的小城市，哪怕是拥有几家小规模的工厂，也是能够给当地带来极大的经济发展助力的。
正是因为交通如此重要，因此这几年，李轩一直都是重点关注交通建设，在全国范围内大建铁路不说，同时也是大力发展蒸汽航运业，疏通河道。
而作为交通环节的最后一环，也就是官道建设也是没有落下，除了京畿直接主持建设的全国主干道外，还鼓励各地方自行建设官道。
这一方面，陈立夫在广东就干的很不错！
陈立夫在广东，可不仅仅是搞铁路和航运，在官道建设上也是下了大力气的。
粤赣铁路是陈立夫上任以后的最大成绩，那就是推动粤赣铁路开工建设，目前建设进度极快，保守估计三年通车都是有可能的。
为更快通车，也是为了降低成本，这粤赣铁路采用的是单线。
这个也是目前大唐帝国修建铁路的一大重要特点，那就是除了极少数交通非常繁忙的路段外，其他的都是单线铁路。
哪怕是江南大铁路这样的铁路，采用的也是单线铁路。
而航运方面，陈立夫主要是疏通西江和北江以及东江等河道为主。
至于官道，陈立夫在全国范围内，率先开创了官道通镇的计划。
通过省财政进行补贴，地方自行筹集资金，动员当地的村民免费出工等方式，修建各镇的官道。
尽管这种官道的标准非常低，只能勉强通行马车而已，但是依旧是一个巨大的进步。
此外，这事在民间的反响非常好，众多的士绅们都是踊跃捐钱捐物用来建设官道。
这也算是华夏士绅的一个传统了，一般而言，除了少数一毛不拔的铁公鸡外，大多士绅对于在家乡修桥铺路以及办学都是比较上心的。
这些年大唐帝国的众多私立学校是怎么来的，其实绝大部分都是地方上的士绅们自行筹办的，而且大唐的私立学校，都是属于典型的非盈利机构，别说赚钱了，往往士绅们每年都要往里面倒贴钱，和后世得到私立学校大把赚钱是两码事。
说白了，大唐的众多私立学校，其实都是属于士绅们做慈善的产物，并不是教育产业化的产物。
这倒不是说这些士绅们有多少，而是华夏数千年来的传统，一般士绅们还是比较在乎自己的名声的，尤其是以书香门第自诩的家主，更是爱惜羽毛，他们一边用各种权势捞钱，同时又是一边拿出少许的钱财做善事，试图维持一个良好的名声。
这修了桥，铺了路，办了学，通常都会树立一个石碑，上面记载着某某士绅捐献若干筹办的，人家是想要名留青史呢。
不过虽然说他们是为了名声才这么做，说起来和后世美利坚的人为了避税做慈善差不多，但好歹是做了，总比什么都不干的权贵们强得多。
这种传统下，陈立夫搞的管道通镇计划，在民间里受到了极大的欢迎。
很多地方的士绅们，听说官府打算把官道修道家门口来，不用当地的官府动员，自己就找上门来说捐钱捐物了。
而普通的百姓们也是乐意的很，因为他们可以去工地上干活赚取工钱啊。
虽然官府也会鼓励民众们免费出力，不过大唐早就没有徭役制度了，官府想要让民众免费做工，那是不可能的，都得给工钱。
顶多就是工钱少一些，或者是不给工钱，只管饭而已。
而即便是这样也是很多农民们踊跃参与！
这只限于农闲时分，如果是农忙时期，可没几个农民会跑去修路！
只有在农闲时分，可以看到很多地方的农民们都是成群结队的去修路。
他们这是为了家乡们？
不好意思，他们没有这么高的觉悟。
纯粹是因为去修路，官府管饭而已。
反正农闲时分，在家闲着也是闲着，还浪费口粮呢，这去修路的工地上干，还能混一天的饭吃，给家里节省口粮，甚至一些活计还能领取少许的工钱。
士绅们踊跃参与，捐钱捐物，农民们也是在农闲的时候为了混一口饭吃踊跃报名修路，再有陈立夫让省财政出了不少钱，再让州府县等地方衙门，勒紧裤带也要把修路的资金也给挤出来，所以这么搞下来，成效还特别的大。
远在金陵城的李轩听到了陈立夫在广东搞官道的成果后，觉得这个路子还是比较可行的，官府和士绅以及农民一起出钱出力修路，这是大好事啊。
当即就是派了多个部门的官员一起前往广东，学习当地的这个修路政策，李轩对这些人亲自盯住，一定要把这事的所有细节都给摸清楚了，李轩还指望着在其他省道也这么做呢。
然而很多事情，成功和失败，并不在于大方向，而是在于细节。
要想在其他地方也是复制这样的成功路子，最为重要的并不是方案之类的，而是细节问题。
他专门派一个调研小组过去，就是为了把所有的细节问题都给摸清楚了，然后总结起来一份可以复制的完整计划方案。
不过按照行程，这个调研小组想要完成调研并赶回来报告，估计都得是明年，也就是宣平二十四年的事了，如果一切不出意外的话，李轩准备在明年再选择几个省份施行这一官道建设方案。
此外到了明年，估计远征军也应该是抵达非洲了，就是不知道他们这一路上是否顺利，有没有遇到风暴全军覆灭……
第一千四百八十五章 袭击舰队的风暴（）
李轩的担心，也不是空穴来风，这年头出海的船只，甭管是商船还是战舰，遇上风暴而沉没的多了去。
要不为什么说海外贸易赚钱呢，还不是因为风险高，如果沿途没什么风险，船只出去了都能平安回来，这利润哪能有这么大啊。
董钱坤所在的第二联合登陆舰队，在航行的路上自然不是一帆风顺的，前半段还好，但是临近抵达非洲海岸的时候就是特倒霉的遇上了风暴！
在风暴之下，人类的力量是渺小的，那些只有几百吨排水量的船只，在风暴中就如同一片小叶子一样，就算是董钱坤所乘坐的海军一千多吨的战列舰，也是在海面上随波起伏，彷佛随时都会沉没一样。
整个舰队里的船只随着风暴到处漂流，同时为了避免沉没，各舰都是不得不临时调整航向，根本无法保持什么固定的航向。
那个时候，基本上都是各安天命，各自逃命！
等到风暴散去，还留在董钱坤坐船附近的船只，竟然只剩下三十多艘而已，剩下的七十多艘船只都不知道跑到哪里去了。
而执行护航任务的印度洋舰队也好不到那里去，一共三十多艘船只失散大半。
最后没办法，等风浪平静了后，只能是到处找船，尤其是派快速通讯舰以及其他加装了蒸汽机的高速船只，沿着周边海域逐一寻找。
同时也是按照预定目标继续向前航行。
因为事发之前就是考虑到会在路上失散等情况，为了避免失散的船只无法回笼，早就规定了一旦失散，失散船将会自行前往马达加斯加岛东北部的大唐补给港口马达城。
稍候的三天时间里，众多的船只也是逐一被找到，或者是聚合在一起，最后第二联合登陆舰队以及印度洋舰队加在一起，又是汇集起来八十多艘船只，不过还有多达四十多艘船只失联。
但是也没办法，前几天的一场风暴持续了大半天呢，这大半天大家都是各自逃命，那个时候谁还顾得上航向啊。
如今能够收拢八十多艘船只已经是很不错了。
剩下的船只，也只能是祈求他们能够逃过这一劫，然后平安抵达马达城了。
反正那些船只上的船长们，也都是拥有完善的罗盘等导航用的仪器，拥有丰富的航海经验，虽然被风暴吹的偏离了航线，但是调整航线并抵达马达城并不存在什么太大的难度。
嗯，前提是船只没有损坏，尤其是风帆、蒸汽机这些动力系统。
如果说桅杆断掉了，蒸汽机也坏掉了，那么没办法，只能是飘荡在海面上等死了。
至于那些在风暴里当场沉船的船只，就更不用说了。
又是持续航行了六天时间后，董钱坤才是随同舰队抵达马达城。
这个马达城乃是大唐西洋贸易公司在非洲地区的第一个据点，同时也是第一个大型的据点！
因为葡萄牙人把控着印度沿海航线，虽然说大唐西洋贸易公司和他们争夺多年，也是在印度西部海岸、西亚等地区开辟了殖民地和据点，不过规模都不大，航线也是被葡萄牙人所把控。
所以有时候，大唐的商船前往非洲中南部地区，往往都是选择直接横跨印度洋，直接前往非洲中南部海域的。
而此时非洲的东北部和中部海岸线，大多都是被葡萄牙人所掌控，只剩下少许地方是空白的，大唐也是趁机建立了几个殖民地，同时为了解决前往非洲南部困难的问题，特地在马达加斯加岛上设立了大型的补给港口。
葡萄牙人在马达加斯加道上虽然也有几个贸易站，但是葡萄牙人对这个大型岛屿显然是没有什么兴趣，只