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晔追桑⑶一竦昧朔ü亩┑ィ婧笤�1918年11月11日，第一架战斗机交付给了法国空军，然而这一天正好是第一次世界大战的停战日。。。。。。。于是，性能出色SEAVI型战斗机的未来已经注定了，战争结束了，没有压力的法国空军自然不会履行之前的订单，原本足有1000架的订单，最终只交付了115架。。。。。。。于是伴随着生产的停止，马塞尔创办的第一家航空公司倒闭了！
而随后，为了生计马塞尔曾经经营房地产，也搞过汽车，并且获得了一定的经济收益，如果没有意外的话，马塞尔最终会成为一名成功的商人，而不是一名著名的飞机设计师。然而在1927年的时候，当马塞尔目睹了查尔斯。林德伯格驾驶“圣路易斯精神”号飞机用33个小时的时间飞跃了大西洋之后，马塞尔的航空梦再一次被点燃！于是他在1928年重返航空业。并且建立了马塞尔。布罗歇公司！也就是真正的达索公司的前身！
随后马塞尔设计了MB60邮政局，MB80空中救护机、MB120三发客机，以及MB200双发轰炸机，这些设计水平都很一般，而到了MB210的时候，马塞尔获得了法国政府的大量订单。
这款飞机怎么说呢，在1934年首飞、1936年装备部队的时候性能还是不错的，总体水平和德国人稍微晚一些的DO17Z差不多一个标准，肯定不如后来诸如JU88、HE111？DO217这类飞机，但是性能上也算凑合。而同期设计的客机MB220其实水平很不错，和美国人的DC3算是同一水平线，而DC3有一款非常著名的衍生型号，那就是C47运输机。。。。。。。由此可见，马塞尔的水平还是很高的，不说个个都是经典，但是也有一些精品！
然后马塞尔遭到了自己航空生涯的第二次打击，他的航空公司在1936年被法国政府收归国有了。。。。。。。然后，从老板变成打工仔的马塞尔继续为法国军队设计军用飞机，在2战前的最后一段时间里，马塞尔设计了MB150战斗机，MB130和MB170侦察机。其中MB150战斗机成为了法国空军的主力战斗机之一，不过可惜的是性能比较差，最高飞行速度刚过500千米。
然而心中自有雄心的老马塞尔怎么可能给人当一辈子打工仔？于是，在法国西南航空公司工作的同时，老马塞尔又自己开了第三家飞机制造公司。。。。。。。设计了MB160客机。这款飞机可以看成是MB220的升级版。这款飞机空重9400KG，最大起飞重量14500KG。使用4台720马力液冷发动机。于1937年年中首飞。
至于这款4发飞机的结果如何？自然被后来爆发的2战打断了。。。。。。。不过战后这款飞机的改进型号得以继续，并且在法国和波兰航空公司订购。而随后这款被称为SE161的飞机也卖出去100架，算是给马塞尔的这款飞机画上了一个并不圆满的句号吧。
2战爆发后，马塞尔一生中最悲催的时光来临了，因为拒绝和法国维希政府合作，所以马塞尔被关进了监狱，一直到1945年被美军解救后才获得自由。至此，经历了太多失败的达索才算开始转运，并且在1947年把名字改成了马塞尔。达索。从此开始了达索航空公司在冷战期间的辉煌！
（而且这种辉煌还不仅仅是在战斗机方面同时在商务机方面也是如此，比如说到现在依然非常火爆的猎鹰系列私人飞机，这个如果各位有读者有兴趣的话可以查阅一下，作者就不多说了。）
马塞尔这前半辈子完全可以用百折不挠、愈挫愈勇来形容啊。是奋斗的前半辈子，是意志战胜不幸的前半辈子。战争结束了，他的公司破产了，战争爆发了，他的公司还是破产了，就算没有战争，他的公司还被收购了。。。。。。。航空公司开的如此憋屈这也没谁了。更难能可贵的是他在房地产行业赚了不少钱。结果马塞尔还是将大量的精力和资源投身在航空业中，这种对航空业坚韧不拔的坚持确实值得人敬佩啊！
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第2522章 马塞尔的意义 1（）
鲁普雷希特对于达索和他的公司还是很敬佩的，也许达索生产的飞机只能说优秀，和最顶尖水平相比差一些，但是很大程度上都是因为法国自身的国力和经济方面的问题导致的结果，比如说法国人生产幻影3和幻影2K，很大程度上就是因为经济实力有限，无法装备双发战斗机。
而幻影2K悲催的机动性，很大程度上也可以怪发动机，（当然，气动设计方面是肯定不如F16的。）M53发动机除了稳定性还可以之外完全是悲催到了一定程度，你能相信身为涡扇发动机，非加力状态耗油率比俄国人的AL21还要高吗？后者可是涡喷啊！发动机史中唯一用漏气窝扇形容的就是M53了。。。。。。。当然，达索不负责生产发动机，完全可以把锅甩给斯奈克玛！
那么好了，马塞尔。达索对于德国的价值何在？如果仅仅是螺旋桨战斗机飞机的话，那么这个价值还不那么大，毕竟哪怕是历史上的FW190如果能给它配一个狮鹫发动机的话（2战英国莫林发动机的终极改版。）那么性能肯定有较高的提升。190D9本来就可以凑合着用，加上提供将近一个档次的发动机之后，性能上也算和美英后期飞机差不多了。所以，即使最糟糕情况下，德国历史上的战斗机也能凑合。所以压力不是很大。
（FW190可以凑合，但是BF109就不行了，飞机太小，大功率发动机装上去之后扭力太大，再加上机翼载荷太大，操作性能太糟糕了。而在火力方面，因为飞机本来就紧凑，搭载的武器非常有限，甚至只能用加鼓包的方式满足空间，所以，虽然可以飞的很快，但是实战性能就要打个折扣了。）
真正让鲁普雷希特看重的是马塞尔在喷气式飞机和运输机上的造诣，老实说，历史上德国虽然造出了很多轰炸机，但是却没有一款能和MB220比肩的中型运输机，历史上德国最有名的运输机是JU52，装备了3台710马力的发动机，载重情况和MB220差不多，但是速度却只有每小时265千米，巡航速度是每小时211千米，而法国人的MB220装备两台915马力的发动机，最高速度却有每小时350千米，巡航速度每小时300千米。。。。。。
如果公平来说的话，MB220绝对算得上2战前一款非常顶尖的运输机了，性能方面比DC2要强一些，毕竟后者的发动机功率小一些，使用的GR1820发动机只有730马力的输出。MB220是不如DC3。因为后者使用的发动机功率更大，机体也更大一些，DC3使用的是PW1830发动机，最大输出功率高达1200马力，空重和总重也分别提高到了7650KG和11430KG。最大速度和巡航速度也有了一定的提升。最大速度提高到了每小时370千米，巡航速度提高到了每小时333千米。
但是从设计角度来说，MB220和DC2、DC3算是一个水平的。双方性能的差距完全可以说取决于发动机技术。所谓大力出奇迹就是说的这个！也就是说，如果给马塞尔提供两台输出还算凑合的发动机的话，那么它搞出一款德版DC3一点问题都没有！
至于说JU52吗？这东西明显和前面几个差了一个档次！总功率其实并不低，但是速度慢的简直可以用蜗牛来形容。最大速度和和巡航速度差了将近100千米，想什么呢？！当然，你可以说JU52出来的比较早，技术上比较落后，但是奈何历史上德国后来也没有搞出比较优秀的双发运输机啊。
也许有人说了，搞轰炸机和搞中型运输机一样吗？这个明显不一样啊！不要看大家都是双发飞机就感觉差不多，毕竟双方的设计要求都不一样，类似JU88这种轰炸机强调的是高速，运输的是炸弹，所以机体设计的犹如一根飞行铅笔。而且机翼载荷也比较高。对跑道长度要求也比较高。
但是运输机就不一样了，首先它不要求速度有多高，他要求运输的是人，所以机体设计不可能做成细长的飞行铅笔，而且强调一个较低的机翼载荷。强调还算可以的起降性能。比如说MB220的机翼载荷才每平方米131KG。而JU88G1的机翼载荷高达每平方米240KG！这起降性能明显就不一样了。顺便说一句，日本的零式21型战斗机的机翼载荷是每平方米107KG。
至于说，德国人能不能造出一款不错的双发运输机？这个鲁普雷希特只能说子系统都没问题，德国技术足够，但是能不能造好就另说了，毕竟历史上德国人在运输机方面的表现很一般。而马塞尔的表现很不错，在这种情况下，为了稳妥起见，在没有更优秀的方案出现前，鲁普雷希特宁可选择马塞尔的MB220改进版作为保底选项！
甚至在战争爆发之前，作为德国国内的民航用飞机也可以，毕竟MB220在历史上也算比较成熟的民用飞机之一，总不能这个位面，德国还用JU52吧。。。。。。。
如果说双发中型运输机是历史上德国空军的一个薄弱点的话，那么成熟的大型4发飞机就是另外一个薄弱点了。实际上，2战德国只大量装备了两款大型轰炸机，一款是FW200，另外一款是HE177。前者其实是作为海上巡逻机和轰炸机的混合体使用的，后者吗？因为德国空军堪称脑残的射击要求，导致了HE177被迫使用结构复杂、散热糟糕的DB606和DB610发动机。单纯就一个稳定性就够让德国空军伤脑筋了。那么法国人有没有可以参考的对象呢？
首先说4发巡逻机和运输机，实际上法国人搞出来的没有大量投产的MB160以及随后的衍生轰炸机MB162就是一款非常不错的飞机。历史上MB160是作为一款14座的民用飞机研发的。如果粗看飞机性能的话其实很一般，空重不过9400KG，总重不过14500KG，最大飞行速度不过每小时350千米。巡航速度每小时310千米。这个数据甚至还不如有些2战末代双发飞机好看，但是你要知道，这架飞机使用的发动机可是仅仅只有740马力！那么有如此差劲的性能就很