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宁老爷子话音未落，陆茗便把胸脯一拍，豪气的说：“就算没你老爷子发话，我也准备头咱外甥女，600万忒少了，舅妈给你6000万，不够再跟舅妈说……”
……
与此同时，海边儿，原本只有庄建业一个放杆儿的地方，如今又多了两个，宁晓东和郑权礼一左一右的坐在庄建业两边儿，百无聊赖的看着许久不动的鱼竿儿，也不知道过了多久，宁晓东终于是忍不住了，把嘴里还剩大半的古巴雪茄往海里一扔，对着一旁的庄建业不耐烦的说道：“老庄，你倒是说句话呀，我觉得小秋的想法挺好的，准备投她，你这边的技术赶紧给我出个价，5000万够不够！”
“一边儿去，这个项目我还准备自己做呢！”庄建业连头都懒得回，直接就拒绝了。
宁晓东也不恼，反而一脸贱笑的说道：“行了，要搞你早搞了，自从鬼精灵出了2代之后，你们还弄出什么了？别人不知道我还不晓得？你们中国腾飞手上的活儿太多，且个顶个高端，所以呀，老庄，该把低端的东西让一让了，小秋又不是外人，承接你们中国腾飞低端产品线正当其时！”
“关键还能降低成本！”这个时候闷葫芦郑权礼也插了一句嘴：“你们中国腾飞不管高端、低端就是一个字贵，现在总部上下对你们是又爱又恨，所以呀，老庄，该放手就放手，给自己亲闺女又不是给别人，不吃亏！”
“谁说不是呢，想当初你给李斯特的时候也没见你这么犹豫呀，结果呢？李斯特这几年不过是把消费级无人机当个噱头，都快把那家上市公司给掏空了。”
宁晓东补充着说，然而事实上，李斯特做的比宁晓东说得还要过分，自打从中国腾飞手里接过了消费级无人机业务后，李斯特并没有把新式放在技术研发和拓展业务上，而是借着消费级无人机的热度，开始炒作相关的题材概念，然后借着这些炒作，在美股和欧洲股市上搅风搅雨，低买高卖，收割了无数韭菜。
这也就罢了，打不到消费级无人机被玩儿坏了，李斯特赚够了把相关公司甩了也是完事了。
可好巧不巧的，自由美丽间接连发动了阿富汗战争和伊拉克战争，并在世界各地输出“挚友和皿煮”搅得各地是不得安宁，而此时已经跟自由美丽间国内军工复合体、金融资本和军政高层深度捆绑的李斯特又开始了大法战争财，动荡财的新套路。
这个时候消费级无人机就化身成为李斯特套取国防采购经费和洗钱的关键白手套。
就比如说美军采购的相关物品，经过这家消费级无人机公司处理后，才符合国防采购标准，至于价格自然是立马水涨船高，至于为什么，事涉国家安全，不便对外透露。
而就在这一明一暗中，巨额的作战经费就被李斯特等人以各种正规或不正规的名目装进了自己的腰包。
这些事儿，宁晓东自然是不知道的，但庄建业却很清楚，没办法，这些年大洋彼岸的石军背靠着李斯特着实是没少捞。
以至于石军偶尔的短信都会发出这样的感慨：“贱人，啥时候让我回国，不然的话，我真就在这边成了亿万富翁了！”
庄建业自然是不能让石军这个时候回来，更何况以如今石军数千万美元的身价，即便回来庄建业也不好安排，所以只能是半是羡慕，半是安稳的回复：“即便做了资本家，也要牢记你的使命，石头同志，难道你忘了当年在宿舍里，你对着花花公子杂志做出的丑事？别以为这么多年证据就没了，以如今的科技水平，还是可以验出你的dna的！”
一般这样的回复只会收来石军一句“大贱人”的无聊抗议。
然而玩笑归玩笑，两人沟通的结果还是很有效的，庄建业在国内继续攀登技术上的高峰，带着中国腾飞想着产业链最顶端发起冲锋；而石军这位已经成为自由美丽间国内享誉盛名的自由撰稿人，财经类专栏作家，航空产业领域政策权威的存在，也是不断在自由美丽间国内媒体发声。
为自由美丽间发动战争大唱赞歌的同时，继续唱衰国内的航空产业，从而导致自由美丽间上下相信，以中国腾飞为代表的国内航空、航天企业不但短时间内无法赶上自由美丽间，反而还会因为自由美丽间的技术和思想上的输出，最终会成为他们的帮手。
正因为如此，石军大声的呼吁，不用担心中国腾飞的技术突破，反正早晚都是自由美丽间的产业，他们发展，那不就是自由美丽间的发展，就是自由美丽间价值观的体现。
类似的言论可谓是铺天盖地，很快就在自由美丽间内造成一种虚幻的假象，那就是自己太强大了，强大到可能连外星人都要望而却步，既然如此，中国腾飞算个毛线，再怎么样都是落后的代名词，想发展，就随他去吧！
第一千五百六十章 是时候甩掉低端了
什么是战略机遇期？
在主要竞争对手不在乎你，并且还乐于祝你一臂之力的时候那就是战略机遇期。
哪怕在某些舆论场上，自己的名声不太好，甚至会被扣上侵犯知识产权，恶意竞争，不尊重职工权益的大帽子，自家的产品也多半与低端和技术含量低挂钩，可主要的竞争对手没有刻意的打断自己向高端进军的步伐，那就是战略机遇期。
如今的中国腾飞就是处在这样的战略机遇期当中，就拿2000年前后，被波音始终针对的TRJ—900支线干线客机项目来说。
那时候的中国腾飞可谓是在大型客机这条路上遇到了突不破的天花板，加之叠加加入世界贸易组织的条件，以至于中国腾飞不得不被迫改革。
裁撤了包括消费级无人机在内的诸多业务。
当然，明面上TRJ—900支线干线客机项目也一并终止，换来的是波音对国内的投资以及在加入世贸上的松绑。
不过对于当时的中国腾飞来说，最大的收获则是在9月11号双子塔事件后，波音原则上承认中国腾飞在支线客机领域的技术地位，等于是给中国腾飞在民用客机领域开了一道口子。
于是FB系列得意重生，尽管这个名头由原来的大型宽体干线客机，降格为支线客机，可相较于以往苟起来发展的黑户，现如今中国腾飞在民用客机领域可是得到全球业界认可的。
这地位可就不一样了。
要知道以前，因为适航证的问题，中国腾飞即便是在国内销售也是靠面子，靠人情，毕竟照比国外那种有适航证的品牌总给人一种不正规的印象。
可如今，中国腾飞的FB—200系列已经先后取得了美国航空管理局的适航证，和欧洲航空安全局的适航证。
连带着配备的WD—64SUV大涵道比涡扇发动机和WD—66VIP大涵道比涡扇发动机也获得了欧美的航空动力部门的准入许可。
与通用的CF—34，罗罗的V2500两款高性能中型大涵道比航空发动机一道成为FB—200系列的动力组合。
也就是说，只要中国腾飞一直在支线客机打转转，不踩到干线客机这条线，波音可以随便中国腾飞折腾。
然而这对中国腾飞来说已经极为难得了，因为以现如今的中国腾飞来说，最重要的还是要夯实支线客机的技术基础，积累相应的技术经验，构建起自己的民用客机标准和上下游配套，只有这样在日后向干线客机这个金饭碗冲击才会更有把握。
不然贸贸然的上去很容易被波音和空客联手按着脑袋摩擦，所以这些年中国腾飞很听话的在支线客机领域打转转。
即便因为庞巴迪和巴西航空工业集团的竞争，FB—200系列在国外的销售业绩并不好，但在国内的一亩三分地儿，FB—200系列的销售量还是很可观的，基本上垄断了国内支线客机市场。
特别是其优异的高原性能，在还把4500米的高原机场上的起降承载能力与空客A320基本相当，获得西南、西北诸多航司的青睐，得以被大量采购用于高原航线的运营。
甚至连驻雪区部队都采购了6架货运型，用于特殊物资的运输。
没办法，FB—200…400F货机即便在高原也能搭载15吨货物执行3500公里的长途运输任务，而雪区部队之前装备的运—8在同样的条件下只能装载5吨的货物勉强起飞而已。
这也就罢了，关键是FB—200…400F货机不但装的多，燃油经济性和维护成本都很好，与之相比运—8根本就是一言难尽。
于是雪区部队干脆把运—8全部淘汰，换成了FB—200…400F货机。
然而无论是FB—200系列大卖，还是FB—200…400F货机得到部队认可，如今已经在支线客机这条科技树上折腾多年的中国腾飞比以往更有底气向干线客机冲击。
正因为如此，庄建业比以往更希望中国腾飞能在战略机遇期中多待一段时间。
所以让石军拼命的鼓吹自由美丽间武德，为李斯特大发战争财，中饱私囊打掩护，庄建业根本是连眼睛都不眨一下，只要李斯特这样的利益集团能拖住自由美丽间在伊拉克和阿富汗一年，中国腾飞就有一份占据高端的底气。
不过话又说回来，打铁还需自身硬，光把希望寄托在外部的环境是不行的，关键还是自身的发展水平，因此庄建业除了督促中国腾飞内部继续技术创新，增强自身的技术能力外，也在着手进行内部整合和系统改革。
毕竟经过二十多年的发展，一些模式和方式已经不适应新时代的发展，想要保持与时俱进的活力就必须持续不断的改革。
而这其中最重要的便是业务上的重新划分。
更准确的来说，就是该如何砍掉那些中国腾飞内部那些已经明显有些拖累的低端产业。
就比如说，明着已经甩给李斯特，实际上内部依旧保留的消费级无人机。
或许在其他企业，还不到2010年的时代，消费级无人机�