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正因为如此，当泰国空军找到泰国皇家宇航工业公司，希望能帮他们深度维护他们的教练机时，阿隆多那可能做得来，只好舔着脸找到准备回国的庄建业等人，希望腾飞集团帮帮忙，价钱好商量。
有钱赚不说，还涉及到教练机这个腾飞集团尚未涉及的空白型号，庄建业和林光华都不用商量，分明是捡便宜嘛，还说啥，退了回国的机票，就跟着阿隆多去清迈某泰国空军基地，见到了存放在此的十几架泰国空军的教练机。
结果这么一看，不管是庄建业还是林光华，都有些头疼。
因为这批泰国教练机属于世界范围内特立独行的孤版，这要是啥名画、书法、陶瓷器，孤版可就值老鼻子钱了。
可是教练机，而且还是现役教练机要是成为孤版的话，那就不是值钱了，而是超级费钱。
因为小众孤版的飞机零配件的供应就少；因为少所以生产量不大，部件的单价就会升高；因为部件的单价价格高，飞机保养的费用就高。
泰国空军显然是吃了孤版的大亏，有些承担不起了，眼瞅着泰国皇家宇航工业公司还像那么回事儿，就找过去，看看能不能把保养转到泰国皇家宇航工业公司，以便降低维护成本。
了解了基本情况的庄建业，看着面前的德制“风扇教练”教练机，嘴角是直抽抽，没办法实在是这款教练机另类的让人有些怀疑人生。
第五百四十一章 涡轴发动机
也不怪庄建业会如此，要怪只怪泰国空军装备的这款教练机太奇葩。
德国莱茵飞机制造公司生产的教练机，正如其名称那般，有一个大大的风扇，这可不是说该教练机使用了比较先进的涡轮风扇发动机而得名。
恰恰相反，这么一架固定翼式的教练机用的却是与美国贝尔206直升机同款的罗罗公司出产的艾奇逊250—c30型涡轴发动机。
仅从这一点就足够颠覆人们的想象了，哪怕是放到几十年后，也没人敢开这么大的脑洞。
但在六七十年代的欧洲，为了防备苏联入侵，令作战飞机具备所谓的超短距起降能力，英法德意等有些家底的航空强国一直在这条路上不断摸索。
英国的鹞式垂直起降战机，法国的f—1战斗机都是这个时候的产物。
德国虽然因为二战战败的原因在战斗机上受到了限制，但依旧在这方面做出了尝试，“风扇教练”便是其中的成果之一。
利用涡轴发动机推动机身后部的一个大型风扇，使其具备强劲的反作用力，从而完成动力输送。
正因为动力选择过于另类，再加上短距起降的需求，因此“风扇教练”的布局也就各种非主流，比如说为了稳定中心，采用了前掠机翼结构，后部采用t型垂尾，看上去与印象中的传统布局飞机十分的格格不入。
可就是这么一架另类的奇葩飞机，飞行性能却非常的好，特别是发动机后置，以及前掠机翼结构在中低速上的稳定性，令“风扇教练”能够模拟出喷气式战斗机的诸多效果。
再加上小型涡轴发动机的经济性好，使用成本低，算是一种很不错的初、中一体的优质教练机。
如若不然，泰国空军也不可能一口气采购了47架，用于f—5战斗机的培训教学以及飞行员复飞的适应性训练。
主要还是因为“风扇教练”的入役打破了原本初级、中级再到高级的三级教练机训练体制，利用“风扇教练”一款飞机就可完成初级和中级的所有训练科目，再加上泰国空军尚未装备第三代战斗机，又少了高级教练机的培训科目。
所以完成“风扇教练”的训练科目后可以直接驾驶f—5战斗机升空执行任务。
减少了一级飞机的使用、维护、保养以及人员队伍的维持，就等于节省一大笔开支，在训练效果相同的情况下，泰国空军自然觉得“风扇教练”各种真香。
若非如此，泰国空军也不会继续保留“风扇教练”的机队规模，早就一股脑的扫进垃圾堆了。
然而就是这么一款性能不错，甚至隐隐具备颠覆现有主流教练机训练体制的机型，却在本国遭遇了严重的挫折，倒不是德国人自己看不上，而是如同行动者公司在德国的遭遇一样，哪怕产品再好，因为二战的原罪，几方势力还是会向其施压。
尤其是美国，三级教练机体制运转的好好的，各大航空巨头指望着初、中、高三款机型拼命赚小钱钱，德国人突然跳出来说大家伙别那么麻烦，我这一款“风扇教练”就能把初级教练及和中级教练机的活全干了。
美国人听了会怎么想？当然是二话不说直接伸出手指给按死。
于是乎“风扇教练”在德国本土的销售业绩已经不能用凄惨来形容，只装备了区区不到十架，算是给德国莱茵飞机制造公司精神上鼓励鼓励就完了，只有泰国人觉得这飞机不错，一口气要了47架，成为全球最大用户。
然后……就没有然后了。
因为这点数量连最起码的研发费用都没有收回来，很明显是血亏，所以德国莱茵飞机制造公司没几年就破产了，不过德国人也算良心，接手的另一家公司继续履行与泰国的合同，提供零配件和保养维护工作。
可惜这架德国公司依旧没坚持住，在一年多前同样宣布破产，而且这一次破的更加彻底，把能卖的全都卖了，其中就包括“风扇教练”的配件生产线。
好在泰国空军屯了不少库存，过去的一年里省着用勉强撑了下来，可随着配件的逐渐减少，飞机的状态逐渐下滑，这就没办法了，只能找其他办法。
比如说欧洲其他国家，或是背后的大靠山美利坚。
结果这些欧美国家对泰国表现出极为不同寻常的热情，就仿佛猛男见了到了苦苦寻觅的女神，修啥旧飞机，咱们直接一步到位开……买新飞机多好？
于是英国的“鹰”式教练机，法国的“阿尔法喷气”教练机，美国的t—38教练机如同各型猛男在泰国这个小公主面前搔首弄姿，毫无廉耻的大喊，选我，选我……
问题是泰国人就想修个飞机，没想卖飞机呀，怎么就这么难？
欧美航空巨头们眉头一皱，立马就给泰国小公主算了笔账，德国的“风扇教练”已经停产很多年了，想要做深度维修就要重启配件生产线，这费用可不是个小数，之后还得培训工人，这又是一笔天文数字，然后就是重新测量，设计工装，制定计划等等，全都下来的话，一架“风扇教练”的深度维修的成本比买一架同类型的新飞机还要贵。
总而言之，言而总之，泰国想要深度维修可以，先把十多亿美金的前期投入拿过来，他们保证各种之势随便折腾。
泰国明知道这里面是欧美航空巨头们挖的坑，但也无可奈何，这就是缺乏航空工业支撑的悲哀，人家真的是说什么是什么，你连辩驳的机会都没有，除了选择被那条狼叼走，其他的什么也做不了。
本来泰国空军都认命了，不成想自家的皇家宇航工业公司一下子就起来了，本来就快寂灭的希望之火立刻熊熊燃烧，然后就一头扑向腾飞集团这头……只会对用户着想的合作伙伴。
庄建业看着造型怪异的“风扇教练”以及围在该飞机忙活的技术人员，思维不自主的开始发散，直到发现身上粘少许油污的林光华走过来，便扫了一眼周围，发现身旁没有外人，便用国内的西南方言问：“怎么样？”
林光华没有任何意外，同样用西南方言回道：“应该没问题，不过……在发动机上咱们可能差了点儿火候，毕竟咱们的涡轴发动机还没用过，不知道能不能行。”
第五百四十二章 轻型多用途军民两用直升机
听了林光华的话，庄建业下意识的皱了下眉。
腾飞集团现如今的确是有涡轴发动机，是以hx—4—1型核心机为基础，通过对d—30系列燃气涡轮动力装置的改进衍生出来的d—30—z系列涡轮轴发动机。
根据工艺的不同d—30—z系列涡轮轴发动机大致分为三个版本，功率从296千瓦到554千瓦。
当时腾飞航空东西搞涡轮轴发动机并没有什么既定的型号的计划，只是眼看着涡轮螺旋桨发动机一步步走向成熟，便想着能不能利用涡轮螺旋桨发动机上成熟的减速齿轮箱、传动机构、轴承组合以及控制系统，再加上hx—4—1型核心机的衍生性，就准备做些深入的改进，将其转为直升机专用的涡轮轴发动机。
由于是带着试验性质，因此基准型号选用腾飞航空动力十分成熟的d—30系列燃气涡轮动力装置，希望为将来d—40系列或d—50系列转化涡轴动力积累经验。
正因为如此，d—30—z系列涡轮轴发动机从一年前就已经进去实质性的研究阶段，原本腾飞航空动力也没着急，反正是试验性质，为后续型号趟路的小白鼠，解决的是有无问题，好坏要放在后面才能慢慢消化。
所以啥时候拿出来，腾飞集团上下非常佛系。
然而得到通报的部委在了解到腾飞航空动力研制的d—30—z系列涡轮轴发动机的具体参数后，立刻派出数个专家组来到腾飞航空动力，对d—30—z系列涡轮轴发动机进行极为细致的调研和论证。
最后得出结论是，d—30—z系列涡轮轴发动机符合国内刚刚提出的轻型多用途军民两用直升机的配套动力方案，原则上予以扶持。
轻型多用途军民两用直升机，看着名字很长，实际上就是后来的直—11直升机。
在直9独扛前期，直10中期闪耀，直20向着揭开新时代序幕的大背景下，直—11直升机的存在感其实很低。
但低不等于不重要，实际上直—11的还是很高的，因为它的对标型号可是法国的“松鼠”系列直升机以及美国的贝尔—206系列直升机。
这两款直升机都是享誉世界的轻型直升机，尤其是美国的贝尔—206系列直