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总而言之是反复横跳，没有一个踏踏实实的长远规划。
再加上这些“友商”的负责人都是有任期的，长则五、六年，短则两、三年，更是无法保证一个长期项目的持续研发。
毕竟萧规曹随只是存在于历史故事当中，现实哪个负责人真要这么干了，那还不得被人说成是草包呀。
连最起码的经营理念都没有，让你上来干什么？还不如换上一条狗呢。
正因为如此，即便某家“友商”有长期研发项目，也会因为负责人的更换导致型号进展一波三折。
不是研发队伍人事更迭，就是型号指标被迫修改，不然如何能体现新负责人的水平和能力？
结果这么一搞，让本就混乱的涡轴发动机研发变得更加魔幻甚至是玄幻。
如此状况下，大部分型号除了完蛋别无他路。
不过完蛋了，这些“友商”负责人们也是有说法：
我们瞄准的是世界先进水平，奈何涡轴发动机技术难度太大，我们承认这一次有赌的成分，把型号指标对标美国xx先进涡轴发动机，结果证明我国在基础科学、材料研究、系统集成方面还有待提高。
可即便如此我们也不是一无所获，就比如说在发动机外壳方面……巴拉巴拉……
总而言之无比成熟的辩解话术都已经成了套路，无论那家换个名头都是适用。
无外乎是美国太先进，我们尝试超越，奈何自身底子太薄，连技术先进的欧洲人都搞不定，还不如欧洲人的我们又怎么能行？
所以失败是必然的。
不过失败或失败，在整个过程中也不是一无所获，还是在很多方面总结出不少经验，填补了诸多空白，基于此我们推出了更佳具体的某某型号，领导～～～有空帮我们批一下～～～～
这次您放心，保证能把型号的样品给拿出来，不然都不用领导说，我自己就搞个菊花残！
反正不管怎么弄，“友商”们总是不会错的，剩下的就是上级乖乖掏钱就行，至于涡轴发动机做成什么样，那就是不是上级决定的，完全是不要你觉得，我要我觉得的霸道总裁架势。
在这样的模式和体制下，各“友商”的日子过得那叫一个滋润，不说富得流油，那也就对事吃喝不愁，绝对是当下各行业羡慕的存在。
结果就在“友商”们集体尸位素餐，大搞体制红利时，腾飞集团的wd—63zb大功率涡轴发动机无异于是一记耳光，抽得一众“友商”完全找不到北。
你们不是说没人能达到美国人的水准吗？怎么腾飞集团就行，你们就不行？
第一千一百四十四章 标准制定者
而这也是为什么“友商”负责人们极力不相信腾飞集团WD63ZB大功率涡轴发动机拥有如此优异性能的内在逻辑。
除了迷信美国技术，认为无法比肩外，还有隐于背后的巨大利益，不用吃苦受累就能把小日子过得惬意无比，试问换了谁不会努力的维系下去？
恨不得子子孙孙我穷尽也才好呢。
可是现在，腾飞集团已经不是在掀桌子了，而是在公然的刨“友商”的祖坟，完全是在让他们断子绝孙，这还得了？不跟腾飞集团死丫的拼了才怪你呢。
问题是他们敢找腾飞集团拼，敢跟总部首长拼吗？
或许在腾飞集团的WD63ZB大功率涡轴发动机出现之前，这些个“友商”还能用所谓的涡轴“型号”跟总部首长打打马虎眼，让总部首长有力没处使，最后熬不住不得不向他们妥协。
可是现在，WD63ZB大功率涡轴发动机就明晃晃的摆在那儿，借他们一百个胆子都不敢。
谁敢跟以前一样瞎逼逼，可以呀，那以后就别在想从总部获得单子。
啥？你们的型号性能很好？工艺先进？
那有腾飞集团的好吗？
只这一句话就能让“友商”连屁都不敢放。
所以被召集起来的“友商”们哪怕事先没商量好，还是不约而同的一致对外，各种对WD63ZB大功率涡轴发动机不可思议和难以置信。
用他们无比高超的演技就想向总部首长证明一件事，那便是WD63ZB大功率涡轴发动机没有宣称的那么厉害。
3000千瓦级别的大功率也就算了，功重比居然达到了95。
腾飞集团以为自己是谁？美国人的亲儿子？
总部首长早就看这些涡轴厂商不顺眼了，若非如此也不会力排众议的支持腾飞集团搞涡轴发动机了。
既然是老一辈总部首长指定的鲶鱼，那就应该有个打破坛坛罐罐，如同孙猴子一样，把灵霄宝殿搅得天翻地覆的模样。
还好在这方面腾飞集团没有让老一辈总部首长失望，同样也没让他这个现任总部首长失望。
面对这么多涡轴生产厂负责人的控诉与质疑，总部首长也没惯着，直接就把他们一股脑的拉到港建成不久的京郊国家燃气动力实验室，因为在哪里，腾飞集团的WD63ZB大功率涡轴发动机正在进行一系列的数据分析测验。
结果这不看还好，一看之下大堆“友商”算是彻底傻眼了，WD63ZB大功率涡轴发动机不但真的如总部首长所说，功重比达到95，其他性能甚至比腾飞集团公布的数据还要好。
就拿最大应急功率来说吧，腾飞集团给的是3267千瓦，而实际上国家燃气动力实验室测定的数据却是3406千瓦，比腾飞集团公布的正正高出了一百多千瓦。
这要是放在其他单位或研究机构，还不得吹上天去了，结果腾飞集团可好，轻飘飘的来上一句，只能维持5分钟的最大应急功率不符合腾飞集团的标准，所以一切数据以能够持续30分钟以上的3267千瓦为准。
当“友商”们知道腾飞集团的这番霸气外露的解释，差点儿没集体疯掉。
这是干嘛？
要给涡轴发动机领域重新立规矩？
问题是立就立吧，摆脱别一下子弄得这么吓人行不行。
5分钟持续的最大应急功率都不算，只能算持续30分钟的，这要是真被总部采纳为标准，那他们这些“友商”生产的涡轴发动机的最大功率统统都要缩水20到35。
其中某厂的型号甚至缩水55。
这还是啥刨祖坟了？分明就是在给他们挫骨扬灰好不好。
要知道他们“这些”友商“可就指着这些漂亮的数据活着呢，哪怕5分钟的应急功率开启后会让涡轴发动机直接报废，但这段时间的灿烂却早就前所未有的亮眼数字。
更何况，5分钟最大应急功率并不是国内独创的，而是世界通用的涡轴标准，腾飞集团你们凭什么说改就改？
然而还没等这些个”友商“提出质疑，国家燃气动力实验室评估的一项来自腾飞集团的动议就在此让他们陷入集体的恐惧中。
原来腾飞集团希望将他们对WD63ZB大功率涡轴发动机试车过程中进行的一系列成熟经验能够作为国家标准，从而推广全国，让全国的相关厂商批评指正。
原本，这些个“友商”还觉得，腾飞集团这么谦虚也就没咋当回事儿，毕竟国内涡轴发动机试车试验师承自前苏联，那种粗放式的试验情况基本就是全国的现状，腾飞集团就算弄破老天还能突破现状？
结果，人家腾飞集团不但是突破了，而且还突破到了星辰大海上去了。
整个试车时间不少于20000小时，其中8000小时以上要进行真机试飞试验。
除此之外，2500小时的加速试验中需要完成4600次启动和2300次的发动机反转试验。
而在飞行试验中，要对飞行包线、爬高、快速起落、高碰撞着陆、空中启动、高空除病、高原整体适应性等项目进行评估
这下一个个“友商”是真的疯了，要知道他们的涡轴发动机放在试车台上能转就算成功，可腾飞集团的标准中能转只是最基本的要求。
剩下的有一项算一项都是不把涡轴当发动机，是玩了命的折腾。
这让他们这些“友商”那里受得了。
就算受得了，也拿不出那么多资源去搞呀。
不说别的，涡轴发动机的试飞试验最起码得要个直升机吧？
光这个条件绝大多数“友商”就玩不起，要知道直升机可不便宜，更关键的是你的涡轴要上去就必须改装，谁有这个能力？
更何况按照腾飞集团的标准，一架直升机根本就不够用，最起码要三到五架才能玩得转。
很多“友商”连一架都玩不起，就别说三、五架了。
反观腾飞集团，先别说人家在直升机领域扑街的多厉害，实打实的直升机人家是能造出来的，本身不缺不说，相应的改装能力更是没得说。
所以人家玩儿这一套简直不要太轻松，可他们呢？那就是再往绝路上逼了。
正因为如此，这些个“友商”那叫一个群情激愤，结果还没等激愤起来，就被总部首长的一句话通通变成了鸡粪。
“是这样的，腾飞集团制定的标准不止这一个，大家过来看看，这些才是重点！”
第一千一百四十五章 颠覆者的姿态
总部首长说着，就带着一众涡轴生产企业负责人进入到一个大型的试验台，在那里有一台正在被拆解的WD63ZB大功率涡轴发动机。
再加上不远处的横幅上写着“预祝重型涡轴发动机可维护性标准评估取得圆满成功”
落款是“腾飞集团宣”。
如此明显要是再看不出来，腾飞集团是接着WD63ZB大功率涡轴发动机，在确定国内新的涡轴发动机可维护性标准的话，那他们这些人就可以直接找块豆腐撞死算了。
问题是知道是一会事儿，切实的感受又是另一回事儿。
既然腾飞集团都把横幅贴到这里来了，自然是有备而来。
于是乎，当这些“友商”进入这间宽大的实验室，或是装作镇定、或是面带不屑、或是随波逐流、或是干脆破罐子破摔的随着总部首长看着国家燃气动力实验室的技术人员拆解WD63ZB大功�