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于是不结盟就成了中国唯一的选择。
袁世凯问：“现在欧洲的情况怎么样？”
李思明懒洋洋的说：“还能怎么样？整个欧洲就跟个火药桶似的，尤其是柏林到巴格达的铁路全线贯通之后，那火药味真不是一般的浓。法国对德国恨之入骨，英国同样对德国咬牙切齿，这两个国家都在摩拳擦掌想找机会把德国给干掉。德国同样对英法的殖民地垂涎三尺，拼命的扩充自己的军事实力，同时在外交上四面出击，拉拢盟友与壮大自己阵营的力量，好给英法一个大大的惊喜……行走在欧洲的土地上，你简直能听到导火索燃烧的声音！”
袁世凯有些吃惊：“那边的形势已经糟糕到这种地步了吗？”
李思明说：“比我说的还要夸张。我估摸着英法德三国之间早晚会有一场大战的。”
袁世凯目光闪动：“要是他们之间爆发战争，你会站哪边？”
李思明说：“我哪边都不站，就在一边替他们加油打气。”
袁世凯哭笑不得：“替他们加油打气……你还真想得出来！”
李思明耸了耸肩膀：“这已经是我唯一能做的事情了。”喝了一口茶，转移了话题：“对了，这段时间国内的情况怎么样？”
袁世凯说：“国内呀？首先是夏季针对土匪的扫荡作战提前结束了，击毙俘虏土匪，共计9700余人。”
李思明皱着眉头：“都扫荡了三年了，还能在一个季度的扫荡中击毙俘虏9000多人？这些土匪怎么就杀不完呢？”
袁世凯翻了个白眼：“你就知足吧，以前以这样的扫荡力度，一个季度下来起码要干掉十几万土匪！”
李思明说：“也就是说经过三年的扫荡，中国的治安已经大大好转了？”
袁世凯说：“已经得到极大的改善了。”
这倒是大实话。清末明初的土匪真的是比牛毛还多，他们四处打架劫舍，截断铁路抢劫路过的列车，甚至围攻省城，把整个国家搅得鸡犬不宁。那个时候外出经商真的是把脑袋拴在裤腰带上的活，很多商人出一趟远门就不知道还有没有命回来了。至于平民百姓则更加倒霉，并不是所有的土匪都敢去攻打县城甚至省城，那些偏远但是还能炸出一点油水来的村庄、镇子就成了他们最喜欢捏的软柿子，隔三差五就跑过来抢一趟，弄得人心惶惶的。有点实力的村镇都想方设法修起碉楼，土匪过来攻打的时候，全村老少躲进碉楼里拼死抵抗，直到土匪碰得头破血流主动放弃，或者官兵反应过来了前来支援为止。从华南到华北，从沿海地区一直到陕西甘肃，在中国广袤的大地上可谓碉楼林立，那些弹痕累累的碉楼本身就是土匪横行、民不聊生的象征。
不过经过这几年的反复扫荡，土匪的数量已经极大的减少了。绝大多数的土匪都在招安令失效之前主动下山，放下武器向政府投降，然后接受安置。他们要么被打散分配到各处村庄，要么集中起来经过一段时间的训练，然后安置到比较偏僻的地方去开荒，甚至被送到国外去，反正不管怎么样都有一条活路。剩下的那些基本上都是些罪大恶极，就算投降了也免不了一死的货色，这些货色躲在山林里负隅顽抗，各地军队每年的夏季和冬季都要出动大军对他们进行反复扫荡，每一回扫荡都要击毙或者俘虏一大堆。反复扫荡之下，那些幸存下来的土匪都给打怕了，纷纷往更偏僻的深山老林迁移，躲在里面过着野人一样的生活，死活都不敢冒头。得益于此，各地的治安大大好转，最起码出远门之前不用写遗书了，因为……除非倒霉倒到姥姥家，否则肯定能活着回来的。
国防军为此也付出了巨大的代价。三年剿匪战争下来，阵亡人数远远超过了对俄自卫反击战。
李思明对这样的成果还算满意说：“剿匪的力度不能放松，到冬季还得给他们来一次狠的，我要让土匪在中国的大地上彻底绝迹！”
袁世凯说：“相信在十年之内他们就该绝迹了。”
李思明问：“还有别的好消息吗？”
袁世凯说：“陇海铁路陕西段跟甘肃段已经完成对接了，目前这条铁路已经修到了兰州。”
陇海铁路一直是中国铁路基建重点发展工程，每年都要投入海量的资金和人力物力，不计成本不计代价的将这条交通大动脉往西北大地延伸过去。按李思明的规划，在1917年这条铁路必须修到迪化，1918年之前修到伊犁河谷，彻底打通东部跟西部的交通运输。到时候从连云港上火车抵达伊犁，大概只需要半个月，比起以前动不动就要跑上半年强太多了。铁路部也确实争气，虽然这条铁路的工程难度非常高，但他们始终保持着高昂的士气，排除万难，一根铁轨一根铁轨的向前推。经过三年的努力，从江苏到陕西的路段已经全线贯通，现在甘肃段又跟陕西段完成了连接，这意味着江苏的货物可以直接通过火车拉到兰州去了。
李思明抚掌呵呵直笑，说：“真是一个好消息，以后想要吃兰州牛肉面可就容易多了。”
袁世凯瞠目结舌：“你砸这么多钱修这条铁路，就是为了吃兰州牛肉面方便一点？”
李思明干笑：“这……这只是很次要的目的啦！我最主要的目的还是改善东西部的交通运输，巩固边防！”
袁世凯翻了个白眼：“我信你个鬼！”
第738章 阴魂不散
李思明上台之后，可是下了血本去修建铁路，在他的全力支持之下，中国的铁路里程在飞速的增加。早在1913年年初的时候，中国就修通了从呼伦湖到库伦的铁路，也就是克鲁伦河线。在1913年年底，从张家口到库伦的铁路也修通了。这两条铁路的通车意味着中国对外蒙的影响力将极大的增强，外蒙想要搞独立或者俄国想要在外面搞事，中国分分钟可以通过铁路将强大的军队调过去，把他们屎都给打出来！
然后就是在1914年5月上旬，京广铁路长沙到广州段通车了。这一路段的通车意味着京广铁路全线贯通，理论上中国人在广州上火车能在半个月之内跑到哈尔滨去，这在过去是不可想象的。
当然，如果武汉长江大桥能够通车，这一时间还会大大缩短。所以现在全国人民都高度关注武汉长江大桥和南京长江大桥的进度，期待着这两条大桥早日完工，他们真的不希望长江变成一道天堑，严重阻碍南北铁路交通。
成都到武汉的铁路也在如火如荼的建设中。由于湖北跟四川之间隔着崇山峻岭，工程难度很大，这条铁路工程进展比较缓慢，但是很坚决。这条铁路一旦修通，“蜀道难，难于上青天”这句话将永远成为历史，四川再也不是一个独立的地理单元。
上有所好，下必甚焉。李思明身为国家元首都这么喜欢修铁路，下面自然有一大堆人满怀热情的投入到铁路事业之中以讨好他。在他的影响下，各省都掀起了修建铁路的热情，一来可以讨好这位年轻的元首，二来嘛，一条铁路确实可以大大促进自己省内的经济发展，有百利而无一害。这种名利双收的好事谁不想要？就连云南、贵州、青海这些省份都嗷嗷叫着要求修铁路，这让炮哥这个铁路部长深感欣慰，认为自己修建十万英里铁路的宏图大愿出现曙光了。
等到他实地考察了一下这些省份的山川地理之后，立刻就深受打击，认为十万英里的铁路的宏伟愿景离他越来越遥远了那种鬼地形别说修铁路了，修条公路过去都难过登天！至少在他有生之年是很难看得到云南、贵州、青海这些省份通火车的了！
除了铁路，公路里程同样在快速增加，虽然目前中国的汽车并不多。李思明上台之后不久就出台了一个庞大的公路修建计划：他要把过去的驿道全部换成公路，用宽敞而平坦的公路把整个国家都给连接成一个整体。他可不是放空炮的，这几年他每年都要播出大量的资金去搞公路建设，江苏，安徽、山东这三个省份成了示范点。每年都有海量的钢筋水泥被砸到这三个省份，变成一条条宽敞的水泥公路，极大的改善了这三个省份的交通。哪怕是没有汽车的老百姓也能因为这些公路而大大受益：在水泥路上赶马车可比在土路上赶省事太多了。
更别说中国的公路交通事业也在进步。过去三年，中国已经建立起了自己的汽车厂，并且在今年四月份生产出了第一辆卡车和第一辆公共汽车。拖拉机啥的就更别说了，早在去年的时候，中国拖拉机厂就已经交付了五十辆拖拉机。在那些公路上，最常看到的并不是汽车，而是拖拉机。每当这些拖拉机驶上公路的时候，负责保养公路的工作人员总是眼皮狂跳，发自内心的有一种将它们撵走的冲动：
把公路压坏了咋办？
当然中国现在还不富裕，修得起水泥路甚至柏油路的地方并不是很多。江苏这个全国最富的狗大户是没问题的，山东、安徽就差很多了，目前修的主要是夯土公路。所谓的夯土公路，说白了就是先整好路基，然后运来黏性较好的泥土铺上去，用压路机反复的压，盖一层土就压一层，直到将路面压得跟铁板一样硬为止。这种公路的使用寿命自然不能跟水泥路和柏油路相比，但好在便宜，中国要钢筋水泥可能不多，但是要泥土那是要多少有多少。而且这种公路还有一个好处，那就是翻修的时候不会产生大量无法回收的垃圾。在翻修的时候，了不起就是将历土路面粉碎，然后浇上水增加黏性，重新用压路机压一遍。像水泥路和柏油路就不行了，得把整个路面都给粉碎然后装车走，在这个过程中产生的垃圾很难处理，只能找地方堆放，难以回收。
其他地方见夯土公路不错，也纷纷有样学样。夯土路嘛，过去几千年一直�