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那时候的摇摇招车已获红杉资本300多万美元融资，为了争夺市场，甚至给首都5000个司机买了智能手机，在f1039北京交通广播进行24小时全天候广告轰炸，每隔1小时播一次。
相比较来说，快的打车就惨很多，因为项目得不到技术团队的支持，团队成员一度缩减到只剩下2人。
当路一步一个脚印走通之后，网约车的发展也正式进入了快车道。一场腥风血雨的兼并、收购、淘汰、出局此起彼伏在市场争夺战中上演。
从2012下半年开始到2014年初，一年左右的时间，巨头资本进场之后，直接开始清场，简单而粗暴：补贴大战。
这几乎让没有巨头资本支持的其他所有玩家瞬间出局，只剩下弟弟和快的。
最后就是某鹅和阿狸的战争了。
2015年情人节当天，弟弟快的宣布合并。
行了，不玩了，可以联手收割胜利果实了。
这个可以称作是网约车的一战。
就在弟弟和快的疯狂对决的这一年，国际打车软件优步“趁乱”也进入了国内市场。
在2015年的整个上半年uber烧掉了近15亿美金。
好吧，你要战，那咱就战吧。
拥有一大堆资本爸爸，弟弟出行不畏惧任何敌人。
2016年春节前，在杭城，弟弟仅一周就要烧掉一个亿。年后，弟弟资金一度吃紧，优步又猛烧一周。根据媒体的报道，仅在2015年，两者的亏损之和就已经超过200亿元。
这个被称之为二战。
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二战的结果是弟弟宣布将收购uber在华夏的品牌、业务、数据等全部资产并在华夏运营。弟弟将向优步投资10亿美元，uber将取得新公司20的股权，合并之后的新公司估值高达350亿美元。
2016年8月1日，网约车的二战终于落幕。
二战的结果就是弟弟出行成为国内最大的移动出行平台，更受业内关注。
此前17轮融资一共涉及30几个投资机构及个人，融资额总计超过200多亿美元，这使弟弟成为世界范围内融资轮数最多的未上市科技公司。
而目前市场对弟弟出行的io估值，高达560亿美元。
也就是说，弟弟已经可以秒杀千度了。
在这种情况下，弟弟的战略也不再仅限于出行，触角开始往其他领域发展布局。
社区团购就是其中之一。
事实上，弟弟出行对于猫厂进入网约车领域并不感到奇怪。
几个月之前，猫厂在撤出共享单车领域的时候，还保留了一部分嗨喽单车的份额，而且还将嗨喽单车更名为小喵出行。
那时候就已经能够看到端倪了。
叫小喵出行，而不是小喵单车，里头就能体现出猫厂的布局野心。
而且，不仅仅是猫厂有意往出行这一块入侵。
团美、高德都有类似的打算。
多一个不多，少一个不少。
你要战那便战。
经历了一战二战并且大获全胜的弟弟出行，根本不畏惧任何挑战。
尤其是猫厂这样的“良心”公司。
玩芯片你行，玩出行你就是个弟弟。
大不了就是补贴呗。
弟弟出行经过几个月的收割，手里有上百亿的流动资金，足够他们打一场大仗。
如果不是钱多烧的，他们也不会跨界去做社区团购。
毕竟社区团购对他们来说并不是好赛道。
弟弟出行无所畏惧。
但是，就差还没官宣，已经打定了主意也掺一脚网约车的团美有些不淡定了。
猫厂欺人太甚。
它早期的时候打算搞票务，然后猫厂也搞票务。
猫厂不仅做，还做成了业内第一。
于是团美打算搞线下点评，然后猫厂也搞点评。
团美为了增强竞争力，甚至还合并了大众点评，但依旧没有比得过喵爪点评。
马德，就不服气了。
团美搞外卖，然后猫厂也搞外卖。
不仅仅是外卖，从点评、电子会员卡、外卖、快递，喵爪那边是一条龙服务。
团美打算搞第三方支付，这边刚打算，那边就听说猫厂收购到了一张第三方支付牌照。
果不其然，支付喵就诞生了。
团美支付完全被吊打，业内的人只知道致富宝、支付喵、威信支付，都没几个人听说过团美支付。
团美想做共享单车，伸头一看，好家伙，这个产业一半的份额都被猫厂给占了。
等到猫厂决定退出后，团美趁机向这个行业加注。
结果没几个月就暴雷了。
既然暴雷了，那就改变计划，把重心放到网约车上面去吧。
团美打车，奥利给！
然后，然后大家都看见了。
猫厂宣布进军网约车领域，小喵出行推出小喵打车。
车子犯了什么错，小喵你要打它。
在团美的决策层眼中，猫厂就如同恶魔一般。
如影相随啊。
为什么我们想做什么你们猫厂就做什么，还老是抢先一步。
估计团美做梦都没想到，它只是被弟弟出行不务正业的跑去做社区团购给牵累了。
猫厂要阻击弟弟出行的主营业务，顺手就把它也一并给拉进了战局。
这种情况下，那些试图继续布局社区团购的互联网巨头乐了。
猫厂现在跑去和弟弟出行大战，这社区团购的大后方不就空虚了吗，咱们不就可以偷水晶了吗？
第917章 指望对手是个傻子（二合一不算加更）
业内普遍认为小喵单车也会走补贴的路线。
谁钱多谁就是爸爸。
然而，让人意外的是，小喵出行ceo王羸表示，已经和神喵汽车签订了协议。
截止到明年底，喵车将会向小喵出行提供其三期造车产能的50，用以支持小喵出行的网约车计划。
根据王羸给出的数据。
这个50产能总量超过312万辆。
喵车一期工厂会在今年七月投产，二期工厂会在明年三月份，三期工厂会在明年六月份。
每一期的产能都在每周四千辆左右，后续可能会提升到五千辆。
三期总产能高达每周一万二千辆，年产能达到接近六十万辆。
当然，这个产能其实依旧无法满足猫厂的需求。
或者说无法满足喵车事业部总经理刘夏的野心，他的目标是市场占有率超过5。
华夏去年以245033万辆的汽车产量稳居全球最大汽车生产国，相比其他郭嘉具有绝对的优势，是排名第二米果的两倍。
百分之五的话，差不多就是122万辆。
没办法，刘夏觉得自己肩负着林总和陈总的期望。
这个期望是要让猫厂打破现今汽车行业利润大部分被境外资本抢走的局面。
还是以去年为例，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售45103万辆、37915万辆、29646万辆、17920万辆和6440万辆，分别占乘用车销售总量的1850、1555、1216、735和264。
国产车总占比4319，大部分的钱其实都被外头赚走了。
猫厂一年六十万的产能真心没办法称霸江湖。
所以，产能还是要进一步提升。
好在小喵出行的这三十万辆车也算在喵车的销售业绩里头，直接下了订单，都不需要发愁销量了。
林总果然大手笔啊。
刘夏美滋滋，专心的考虑扩大产能去了。
也不知道申城方到底打算怎么把喵车彻底留在临港。
之前是每平一千的单价，签了对赌协议，从目前来看，这个协议已经没有什么悬念了。
一年六十万辆。
按照平均价，二十五万一辆，总销售额能到1500亿。
当然，这里头有一个假设，那就是生产多少就能卖掉多少。
根据我国现行的税收制度，汽车销售企业需要缴纳的税种主要包括增值税、印花税、企业所得税、企业发放工资代扣代缴个人所得税这四大种。
虽然新能源汽车有很多税收优惠政策，但综合下来，这六十万辆车子也能纳税超过五十亿。
要求喵车一年纳税二十亿，这不就是笑话吗？
2016年上汽大众的营业收入2286亿元，净利润257亿元，纳税15795亿元。
对比一下就看出来了。
所以，只要一二三期工厂马力全开，造出来的车子全部卖出去，刘夏就已经百分之百能够完成对赌。
那么，接下来车子放到什么地方就需要仔细斟酌了。
如果按照计划建造六期工厂，申城这边的地方不太够，这块地虽然足有三千亩，一开始规划的就只有三期工厂，剩余的地方要容纳sgholdg和aesc的产能。
这都是配套，要满足每年六十万辆的产能，工业规模也必然不能太小。
所以，刘夏就需要申城方拿出一些诚意来了。
我们猫厂给你带来五十多亿的税收——sgholdg和aesc也是要纳税的，你们不能再用什么对赌协议来糊弄我们林老板了。
要知道，申城2016年第三产业税收排名，第三的是通用汽车销售有限公司，纳税5181亿，排名第二的是交通银行13655亿。
如果五十亿税后放到2016年工业税收排名当中，可以排到第六。
上面是石化公司的10803亿，下面是4786亿的电力公司。
总榜可以进前十啊。
这对申城方来说有多重要就不用多说废话了吧。
你如果不想要，拿出去，其他地方一定把我们供起来每天拜一拜。
而且，刘夏其实有意将整体产能布局成南北东的方位，申城负责中东部地区，冀州负责北方，剩下的放到莞城，负责南方市场。
别看现在交通发达，其实运输成本也是一项非常大的支出。
但是陈小蛮给他的建议却是继续和申城合作。
老板是一个很讲原则的人。
如果申城方得罪了他，他大概率会根本不管搬迁的成本有多高，一怒之下整体搬走也不是不可能。
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