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末世界火药技术的基本面貌，并且从根本上为自动火器的产生和发展创造了
条件，对第一次世界大战和第二次世界大战时期的武器装备产生了深远的影
响。
4。舰艇技术
19世纪末西方的舰艇技术也处在一个迅速发展时期。随着舰载火炮性能
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的改善，威力的增强，舰船的装甲防护愈来愈受重视，装甲的水平明显提高；
由于舰船动力技术的进步，舰船的航速也得到了较大的提高；鱼雷技术在这
一时期有了新的发展，鱼雷艇成为各国海军力量的重要组成部分；而为了有
效地对付鱼雷艇，驱逐舰作为一个新的舰种开始出现；此外，潜水艇的研制
也取得了新的成就。
（1）舰载火炮与装甲的较量
19世纪中叶以后，海军的舰载火炮技术与陆军火炮技术一样，开始酝酿
着一场革命。首先，由于后装线膛炮及其新型炮门和反后坐装置技术的发明，
且采用了无烟火药和高能炸药，舰炮的射程明显增大，射击的准确性和攻击
威力也大大增强。就射程而言，到19世纪80年代中期，克虏伯舰炮最大已
达到5000多米，到90年代末阿姆斯特朗重炮在强装药的情况下可超过10000
米，其末端速度仍有360米/秒。所以有的研究者形容道：“到19世纪末，
①
海军大炮能够打到他们所能准确瞄准的很多倍的距离” 。再就攻击威力而
言，19世纪末的海军大炮的炮弹在有效射距内大约可以穿透与大炮口径同样
厚的最坚固的装甲。以30。5生的（炮长40倍口径）后装阿姆斯特朗炮为例，
在强装药的情况下，炮弹在炮口可穿透锻铁板深达97。6厘米，在1000米距
离上可穿透87厘米，在2000米距离上可穿透77。6厘米，3000米时可穿透
69。5厘米，4000米时可穿透63厘米。再以1899年30。5生的（炮长40倍口
径）克虏伯舰炮为例，炮弹在炮口可穿透锻铁板117。3厘米，可穿透钢铁复
②
合甲板91。2厘米。 此外，由于发明了旋转炮塔，使舰炮可以形成一定的射
击扇面，从而与传统的单一舷炮相比，也使这一时期的舰炮的攻击威力大为
提高。
针对舰炮威力越来越大这一情况，为了有效地提高舰船的生存能力，各
国对舰船的装甲防护问题给予了高度的重视。舰船装甲最早出现在19世纪中
期，当时英、法、俄等国为攻击敌方岸防工事而建造装甲浮动炮台，即为装
甲舰之嚆矢。1859年法国建造了第一艘装甲蒸汽巡航舰“光荣”号。到19
世纪70年代后，西方各国海军对装甲舰船技术的应用已经相当普遍。据1887
年的统计，当时英国有装甲舰63艘，法国有58艘，俄国有39艘，德国有
25艘，美国有20艘，意大利有18艘。
在舰船装甲日益广泛使用的同时，装甲技术也有不断革新。开始时的装
甲多为舰船的水线带装甲和隔障装甲，所使用的材料为铁或钢，装甲厚而沉
重，但仍不能有效地抵御威力越来越大的火炮。于是，各国海军转而重点防
护炮塔和其他要害部位，并转而使用复合装甲材料，或经过特殊处理的钢材。
1874年英国在建造“坚定”号舰船时，开始在炮塔上安装铁板上覆盖钢板的
复合装甲。1879年英国人又设计建造了全部使用复合装甲的“巨人”号，使
其水线装甲带的厚度减少到18英寸，而过去一般都厚达20多英寸。此后，
采用镍钢装甲更进一步减少了装甲厚度。1895年前后又出现了以热和水处理
钢表面使其硬度加大的哈维法，以及比此更好的克虏伯处理法，也有助于减
少装甲厚度。
与装甲技术同步发展的是舰船船体的材料技术。19世纪60年代英国制
① ＇美＇ 波特：《海上实力》，海洋出版社1990 年出版，第327 页。
② ＇ 日＇浅野正恭：《世界海军力》，1903 年通社出版，第33～34 页，表第17 页。
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定了建造新舰仅用钢铁舰体的政策。1872年法国在“可畏”号舰体结构上开
始使用钢与铁相结合。到1886年，英国开始有一批全钢船体的军舰下水。
在大炮与装甲的较量中，实事上舰炮技术和装甲技术都得到了明显的发
展，但这场较量到后来还是舰炮占了上风。到19世纪90年代末，西方国家
的舰船设计师们承认，他们再也不能为军舰任何部位提供绝对可靠的防护。
在有效射距内，能够提供较为可靠的防护的部位只有炮塔、火药库、水线和
机器舱，对其他部位的人员只能提供很有限的防护，以防御速射炮的杀伤。
（2）各国舰船吨位和航速的竞赛
19世纪末，由于锅炉和发动机的发展，使舰船的动力装置有了很大的变
化。早期的锅炉实际上是用铁撑杆在内部加固的铁箱子。在新的冶金技术出
现后，开始有可能制造更为坚固的比19世纪中叶的锅炉容纳多一倍蒸汽的箱
或锅炉。这一时期，还研制成功一种水管锅炉，依靠流过钢管的水通过燃烧
加热而产生蒸汽，其热效率要比普通锅炉高得多。到19世纪末，用这种锅炉
以高达250磅的压力推动能产生14000马力的三级膨胀式蒸汽机。尤为重要
的是，19世纪末研制成功了蒸汽轮机以作为舰船的动力装置。蒸汽轮机利用
蒸汽通过喷嘴将蒸汽的热能转化为动能，再利用高速蒸汽推动汽轮机的转子
转动而输出机械功。它克服了往复蒸汽机功率小、重量大、燃料消耗率高等
缺陷，很快便成为舰船上的新型动力装置。此外，德国还于1897年研制成功
柴油机，其热效率高，重量轻，消耗燃料大为减少，也较快地在舰船上得到
了广泛应用。
随着舰船动力装置的迅速更新和进步，19世纪末海军舰船获得了空前的
动力，使各国有可能建造排水量很大、航速很快的舰船，出现了一个在舰船
吨位和航速两方面都你追我赶的局面。1889年英国建成的“胜利者”号战列
舰，其主机马力就达到14000匹。德国在90年代初下水的一艘新舰，其主机
马力更达到15000匹。在舰船吨位方面，英国在90年代初的装甲舰平均吨位
为7685吨，法国为5825吨，德国为4066吨。到90年代末英国最大的战列
舰的排水量达14900吨，法国达12200吨，德国达11130吨，俄国达12674
吨，美国达11560吨。
当时各国海军竞争得最为厉害，其影响也最大的当然还是舰船的航速。
以装甲舰为例，1860年代英国有19艘下水，平均航速为12。72节；法国有
18艘，平均航速为11。57节；俄国有25艘，平均航速为7。98节。到1870
年代，英国有25艘下水，平均航速为12。86节；法国有20艘，平均航速12。45
节；俄国有6艘，平均航速力10。33节；德国有16艘，平均航速为11。44
节。到1880年代，英国又有25艘下水，平均航速达17。59节；法国有20
艘，平均航速为13。95节；俄国有9艘，平均航速为16。07节；德国有6艘，
①
平均航速为12。08节 。到1886年时，意大利海军已有两艘舰船航速达到20
节，英、德各有一舰达19节，其他达到18节的已有十余舰。1890年代末，
西方海军的战列舰的先进航速为18节；巡洋舰的先进航速达24节；鱼雷艇
最快者达28节；驱逐舰由于使用了蒸汽轮机，航速最快者竟达35节。也就
是说，在大约30年的时间内，世界海军舰船的航速提高了近2倍。这是很重
要的进步，它对后来20世纪前期的海上战争产生了直接的影响。
① 《普鲁士海军年鉴》，1891 年。
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（3）鱼雷与鱼雷艇、驱逐舰和潜艇
鱼雷最早出现于19世纪60年代。1866年英国工程师罗伯特·怀特海德
制成第一条自航鱼雷，称为“白头鱼雷”。雷体直径356毫米，长3。53米，
重136公斤，利用压缩空气驱动活塞发动机带动螺旋桨推进，航速6节，航
程640米。到19世纪70年代，一种专门使用鱼雷的新型海军船艇出现，这
就是鱼雷艇。英国于1877年最先研制成“闪电”号鱼雷艇。在1877～1878
年的俄土战争中，俄国海军首次将鱼雷用于实战，他们先是将鱼雷安装在旧
式的小艇上，多次成功地袭击土耳其舰船。特别是1878年1月26日，俄国
的“切什梅”和“锡诺普”两艘鱼雷艇成功地将土耳其的军舰“因蒂巴凯赫”
号击沉，在西方各国海军中引起了强烈的震动。许多人认识到，鱼雷是一种
很厉害的武器，因为制造鱼雷和鱼雷艇的成本比起建造装甲舰和巡洋舰来，
要低廉得多，但它却可以给予装甲舰或巡洋舰以致命的一击。尤其是海军力
量弱小的国家似乎有可能以较小的代价向最大的海军强国挑战。恩格斯在《反
杜林论》中就写道：“大工业供海战之用的最新产品自动鱼雷的完善化，看
来是要实现这一点；最小的鱼雷艇将因此要比威力最大的装甲舰厉害”。
的确，在19世纪末，西方各国海军无不重视对鱼雷和鱼雷艇的研制和生
产。在较短的时间内，鱼雷技术获