按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
早在大唐刚刚建立的时候，白南等一众大唐的战略先行者，就已经提出了建设沟通两大洋战略运河，促进东西海岸经贸交往的想法。乃至于后来大唐发动唐西战争，夺取新西班牙，特意从哥伦比亚手中拿走了巴拿马地区。
如今大唐建国已经十七个年头了，对于这样一条运河的需求越来越大，尤其在援德事件中，更加迫切了大唐建造这样一条运河的想法。客观条件上，大唐夺取墨西哥已经一年多，利用国革的力量在墨西哥进行地方的梳理也日见成效。墨西哥人大多满足于大唐的统治，并且生活水平和个人权利都有较大的提高，在墨西哥特区推行一个大型工程并不会受到太多的阻力。
实际大唐一直都在论证建造两洋运河的工程可行性。穿越众们清楚大名鼎鼎的巴拿马运河，不过在大唐全面掌控中美洲的当下，大唐内部存在两种不同的方案。
其一仍旧是修建巴拿马运河，这条运河处于整个中美地峡的最窄的位置，仅有六十公里长短。当然它也存在自身的弊端，巴拿马地区地势起伏，而且没有太多能够借助的自然河流和湖泊，这也使得开凿运河工程难度比较大，而且运营难度和成本都比较高。另一位面中修建巴拿马运河，其通行的船只吨位是受限的，所以才出现了巴拿马型船，也就是载重在65000吨左右，能够通行巴拿马运河的船舶。整条运河设有六道船闸，需要进行提水才能正常通过。每艘船通过运河加上等候的时间大约需要15…20个小时，通行船只的数量也是有限的。
其二方案现在是受到更多支持的方案，也就是开凿尼加拉瓜运河。实际上开凿尼加拉瓜运河的方案，在另一位面巴拿马运河开凿之前，一直都是西班牙最有兴趣的方案。究其原因很简单，虽然尼加拉瓜地峡要比巴拿马地峡更长，但实际能够利用的天然河道和湖泊却更多。坐落在尼加拉瓜境内的尼加拉瓜湖，平均宽度58公里，深度在…70米，已经大幅度缩短了地峡的实际陆地通过长度。而尼加拉瓜湖流出注入大西洋的圣胡安河又直接节省了工程开凿量，经过疏浚和加深之后，有能力通行大吨位的货轮。所以实际尼加拉瓜运河真正要开凿的，只有从尼加拉瓜湖西岸到太平洋海岸南圣胡安这一段19公里的河段。同时，这一段也存在天然河流，经过疏浚加深和改道之后能够直接利用。稍微有点难度的地方在于，运河也需要经过山脉，不过比起巴拿马的情况却要好很多。尼加拉瓜运河在开凿完成后，虽然总长度长于巴拿马运河，而且可能通过量和通过时间也没有太大竞争优势，但是这条运河完全不需要费力地进行船闸提水通过，船舶可以自然航行通过。
加上尼加拉瓜湖的广阔面积，大量的航船可以在尼加拉瓜湖内停泊进行通过等待。不能忽略的另一个优势就是航程较短，尼加拉瓜比巴拿马距离大唐西海岸和东海岸更近，即便运河的长度增长了，但是实际的航行长度却比通行巴拿马运河更短。所以尼加拉瓜运河相比巴拿马运河还是比较有竞争力的。
对于大唐来说，以现在的经济贸易量，中美的这条运河不需要特别大的通过量，而且大唐现阶段主流货船都是一万多吨的散货船和集装箱船，并不需要格外大的通过性。但开凿尼加拉瓜运河的投入更小、运营成本也更小，经济效应也更好、运输效率也更高。
这样看来，开凿巴拿马运河的必要性就变得微乎其微了。大唐是不差钱，但是钱也要省着花，尤其是更另一位面中开凿运河还有政治考虑不同，大唐在北美处于独霸地位，而且完全控制以上两个地区。另一位面里之后中国私企准备开凿尼加拉瓜运河，就因为尼加拉瓜和哥斯达黎加的领土纠纷而无法利用圣胡安河，但显然在这里大唐不会存在这个问题。
在德意志革命结束后仅一个月，大唐国会通过法案，成立国有的尼加拉瓜运河公司，开始开凿尼加拉瓜运河，整个工程将在1791年年底破土动工，预计耗时一年零三个月完成。
586 南圣胡安（）
墨西哥特区尼加拉瓜省，南圣胡安。
墨西哥特区的行政级别高于大唐的本土州，特区行政长官为副国级。完全吞并新西班牙的大唐将原本的中美殖民地都转化成了隶属于墨西哥特区的省份。尼加拉瓜、洪都拉斯、危地马拉、哥斯达黎加和巴拿马分别成为了墨西哥的一个省。
墨西哥地区地广人稀，现在整个墨西哥特区的人口还不如大唐西海岸三州加起来人口多。尤其是在唐西战争之后，大批的西班牙人都从墨西哥逃离，迁移回了伊比利亚半岛，或者是来到了波多黎各和多米尼加，甚至一部分土生白人也迁移到了南美去。所以在大唐彻底掌控墨西哥之后，大唐也开始将一部分华人迁移到了墨西哥来。
太平洋沿岸的城市是华人迁移进入墨西哥的一个重点方向，另外墨西哥的一些大城市在西班牙人离开之后，其经济主导地位也由来自大唐的华人逐渐占据。当地原住民仍旧居住在比较落后的乡村和部落地区，不过由于大唐的新政，所以他们头上不再有高额的赋税和徭役，一部分原住民也受生活条件吸引，进入了唐人开设的矿场和种植园进行工作，劳动强度虽然大一些，但是报酬比较可观，而且没有殴打和****，更可以自由选择去留。慢慢地墨西哥人开始习惯了唐人的做事方式，唐人是非常讲理而且守法的，只要是法律规定的东西，他们都会认真去履行。墨西哥人享有了更大的自由，比较传统的可以继续保持原本的生活方式，不过经过西班牙殖民统治的原住民，很多都更向往富足的城市生活。所以这些人的转换也是相对大唐本土原住民归化更容易的。
在墨西哥，汉语和西班牙语是两种主要的官方语言，不过地位肯定是不同的腹黑小妖后。使用汉语进行公务员的考试。是有加分的；能够使用汉语的商人在经商上也有一定的税收减免。更不要提在墨西哥新建立的一系列公立中小学中，汉语是一门必修的课程。甚至是最重要的课程。
不仅如此，越来越多的华人开始进入墨西哥，尤其是墨西哥的城市地区。不过比较高明的大唐政府不会让墨西哥人感觉到明显的族群差异和等级，在华人中有比较高级的人才，担任商业公司的管理者，公务员等职位，土生白人和原住民中也有这样身份的人；也有普通一些的劳动力，跟当地的土生白人、原住民一样在工厂和种植园中工作。
这样一来使得原住民并不觉得华人先天上高贵。跟他们一样，做着差不多的事情，他们的发展也不存在种族的天花板，这当然也是大唐希望看到的。大唐自然是存在民族主义的，白南也不否认自己是一个可能有些顽固的民族主义者，但是大唐的民族主义从来不是狭隘的民族主义，它推崇的是一种以中华文化为主，兼容并蓄，融合发展的民族主义，不仅要同化外族。而且还要吸收外族的有利的东西，并且丰富自己的多样性，和增强自身的竞争力。血统论也从来不是大唐民族主义中的核心要素。甚至是在大唐主流文化中被强烈抨击的一种概念。也正是因为大唐有着这样的特征，所以在推行国际主义的时候，一些国家的人都能看到大唐的非种族精神，而对国际主义的未来充满希望，并不是担忧最终同样变成大唐的殖民地。虽然某种意义上，确实是如此的。
南圣胡安作为尼加拉瓜沿太平洋的小城，由于尼加拉瓜运河的计划，从唐西战争结束后半年就开始不断地移入华人移民。到大唐国会拍板定案要建造这条运河的时候，南圣胡安人口约三万。其中约六成都是华人了。这也使得南圣胡安成为尼加拉瓜华人最多的一座城市。华人的到来使得这个城市快速的繁荣起来，这里相继建立了两家木材加工厂。由于尼加拉瓜出产优质的松木和桃花心木，所以当地的优质木材加工品也是大唐本土州的紧俏商品。当地还有一家渔业公司。很多华人渔民进行捕捞作业。当地也成立了数家贸易公司，向本土贩运一些当地的资源矿产。不过南圣胡安周遭地形以山地为主，城市发展空间比较有限，是一个主要问题。
尼加拉瓜运河计划正式开展之后，大量的物资和人力开始运往南圣胡安，使得这座城市又迎来了一波发展*。工程人员在此修建防波堤，并且进行港口的修建，并在沿海修建大片的港区。此时南圣胡安还无法停靠比较大型的轮船，而进行运河开凿的工程，大唐势必需要大量的工程机械。这也是与另一位面中美国开凿巴拿马运河相比，大唐占据的一个重大优势，各种挖掘机等工程机械使得工程变得更加简单了。这也是大唐自信能在一年多时间内完成这条运河的一大原因。
大唐交通部的副部长戴青城来到南圣胡安主持了破土动工的仪式，尼加拉瓜省省长戈麦斯？阿尔奎斯也出席了仪式。
尼加拉瓜人显然对于这条运河的开凿十分振奋，戈麦斯？阿尔奎斯说道：“这条运河能够在尼加拉瓜开凿、建成并通航，对于我们尼加拉瓜省来说是一次重大的机会，相比大唐本土州甚至是墨西哥的一些地区，我们尼加拉瓜是贫穷落后的，有了这条运河，尼加拉瓜就得以飞上枝头变凤凰了。”
戴青城听着这位省长的汉语十分费尽，半天才搞懂，不过还是非常鼓励地说：“我对此也是深信不疑的，尼加拉瓜很有机会，一举摘掉贫穷落后的帽子，建设富足的小康社会。”
戈麦斯？阿尔奎斯说道：“大好的机会啊，不过我们尼加拉瓜也要做好准备，我们省人口比较少，只有数十万，而且以原住居民众多，大都没有什么教育程度，也无法从事复杂工作。我们希望能够借着运河开采的机会，向国政院移民局申请，转移给尼加拉瓜省更多来自亚洲的移民，促进