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另外在4条装配线都投入使用后，整个汽车厂的职工人数也达到了6000多人。
每月一万两三千辆，一年下来就是十多万辆…
这个数字已经相当于美国全年汽车产量的4、50，而这时的美国汽车业可是有着6万多人，这简直就是一个奇迹。。。
（这里说明一下，这里的设定一点也不夸张，因为历史上在1914年，福特汽车公司的1。3万名工人生产了26。072万辆汽车，而美国的其他汽车公司6。635万名工人生产了28。677万辆车。每个福特工人平均年产20辆车，是其他公司工人平均年产4。3辆车的将近5倍。到1923年，福特占居了美国汽车市场的57，福特工厂的大门每一分钟就开出一辆刚装配好的汽车。）
现如今汽车厂每月生产的一万多辆汽车，大部分被销往美国和欧洲，小部分则是在本地销售——————这一部分多少受到了些影响。
不过还有一部分，却是被严绍卖到了日本去。
他这么做是为了打压乃至摧毁日本尚在萌芽中的汽车业，和中国不同，已经进入工业化的日本有着相当数量的优秀工人。所以在1904年，日本就已经出现了第一家汽车制造厂，而日本汽车制造业的开山者就是吉田真太郎。
1904年他成立了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里1号”，随后日本国内出现了众多汽车制造厂。
汽车制造业的重要性严绍很清楚，所以他一点也不介意在产量允许的情况下，对日本的汽车制造业进行一些打压。
现在汽车厂每年生产的一万多辆汽车，大概有500辆用于本土销售，一万辆被销往欧洲和美国，剩下的一千多辆则全部被销往日本，这已经比日本一年的产量还要多了。
日本那边的人工成本虽然比中国低，但毕竟是手工作业，成本再低也不可能低于2000美元，也就是5000多日元。所以售价只有1500日元的‘雨滴’汽车对日本人来说还是很有吸引力的，再加上性能上也不会逊色太多，才刚登陆日本市场就已经被销售一空，一些日本洋行觉得有赚头甚至主动找到严绍，希望能够进行代理，完全忘记了当初是谁坑害的他们那么惨。
也不奇怪，日本人本来就是一个十分矛盾的民族，若论团结，即便是在全世界也排得上前列，但如果说内斗的话，比得上他们的恐怕也没几个，就比如说极为经典的陆军和海军之间的斗争，哪怕是在最危急的关头也斗个不停…
眼见有巨额的利益，会有几家日本洋行凑上来也是理所当然的，毕竟没有谁会嫌钱烫手的。而有了这么几家日本洋行做引路人后，严绍也顺势加大了对日本的汽车输出量。
很难说攻占欧美市场和摧毁日本汽车业，这两者哪一者在严绍心底的分量要更大一些。但以汽车厂几乎每天都在增多的产量，还不需要严绍做出抉择来。
而且研究所那边优化后的汽车车型和装配线也已经进入尾声，只等完成就会新组装5条最新式的装配线，并将原有的5条装配线升级，汽车厂的产能就能达到每年三十万辆上下的地步…（未完待续。。）
第一百七十六章 秘密与好奇（）
五条装配线的投入使用，使得汽车厂的月产量达到一万余量，相当于福特公司一年的产量，而年产量则相当于全美6万多名汽车工人4、50的地步。
这对任何人来说都是一件难以想象的事情，何况这时的中国还是一个工业落后国。
而在将一部分的汽车销售到日本后，日本才刚起步不久的汽车工业也跟着陷入了困境当中——————这时的日本人都是很爱国的，但就算再怎么爱国也不可能放着1000多日元的东西不买，偏要去买5000多日元的，就算再有钱也没有这么折腾的吧。
很快日本一些汽车厂的产品便积压了起来，取而代之的则是从芜湖生产的‘雨滴’。
对于这种情况日本的一些‘有识之士’自然是咬牙切齿，但是他们也没有什么办法，毕竟就算他们再怎么能耐也不可能让自家生产的汽车成本降低两三千日元，于是他们便想办法动用自己的影响力将这件事交给政府去做。
“是不是可以提高汽车的关税？”低头沉吟了一下，大浦兼武轻声询问道。
作为农商务大臣，最近一段时间大浦兼武的压力很大。
那些汽车企业被压制的这么惨，自然是要找他这个主管工业和商业的大臣。对那些汽车企业背后的财阀，大浦兼武是一点也不敢得罪，何况本国工业被中国人给压制，这件事也让大浦心里很不舒服。所以在这次的内阁会议上大浦兼武便主动提了出来。
听到大浦兼武这么说，其他几位大臣都看向了桂太郎本人。
因为桂太郎不但是内阁的总理大臣，同时也是大蔵省大臣。主管财务，对这件事最有发言权。
注意到众人的目光，桂太郎轻轻的摇了摇头。
“提高关税固然可以，但问题是该提高多少？”说着桂太郎看向席间的众人。“我已经查看过资料了，中国人所售的汽车仅卖750美元，也就是1500日元，而我国的汽车却要卖到5000多日元的价格。这还是最便宜的那种，如果想让我国汽车和彼国拥有同等的竞争力，就需要将关税提高到300的程度。今年我国才刚刚收回关税全面自主权，如果立即就提高这么多的话，英美列强会怎么看？”
“再者如今对我国出口汽车的国家也不只是中国，如果对所有国家都这么做。外务省的压力恐怕不会小。如果只是单对中国，则显得太有针对性，而且…”说到这里桂太郎表情严肃的道。“眼下我最关心的并不是如何保护我国商人的利益，而是为什么中国人的汽车能造的这么便宜，能造的这么快？我已经查过资料了，美国那边一年也只有20多万辆而已，而那家中国工厂单是自己就能造出十多万辆汽车，且整个工厂只有六千多人。只相当于美国人的十分之一，我现在好奇的就是这其中的秘密…”
说到这里。桂太郎看向了大浦兼武，毕竟他是农商务省的大臣，对这件事应该是最有发言权的一个。
然而注意到桂太郎的眼神，大浦兼武却只是一脸羞愧的低下了头。
显然在这件事上，他知道的并不会比旁人多。
“那，阁下，您觉得现在应该如何？”微微皱了皱眉，内务省大臣平田东助轻声问道。
稍稍沉吟了一下，桂太郎抬头对在场的所有人道。“我觉得，当前最要紧的就是派人到安徽去，查清楚中国人的秘密……以中国薄弱的工业基础尚且能达到如今的成就，我国的工业能力难道还不如中国吗？只要掌握了这个秘密，我国完全可以成为世界最大的汽车生产国家，到那时眼下的这些难关也就不值一提了…”
“阁下英明…”听到桂太郎的话，平田东助等人低头齐声道。
不关心底究竟是怎么想的，至少在表面上他们还是对桂太郎表示着自己的尊敬。
与此同时，桂太郎则是在心里继续想着发生在安徽的事情，在对汽车业稍微了解一些后，他就越发觉得发生在安徽的事情有些奇怪。
低廉的价格到是很好懂，750美元，比过去最便宜的t型车还要便宜100美元。如果这是在美国，恐怕是很难达到的，但是如果是中国的话，出于对中国的了解，桂太郎自以为自己已经找到了答案，那就是低廉的人工成本。
眼下中国的人均工资不过1角到1角5分，而美国那边却是2美元多一些。如果单以1角来算的话，美国的人均工资是中国的40多倍，以1角5分来计算也有20多倍的程度。
如此庞大的差距，再加上那些车子和美国的t型车一样，都属于结构简单的车型，车子的售价会便宜也就是理所当然的事情了，何况桂太郎觉得严绍很有可能采取了利薄多潇的手段，尽可能压低汽车的价格达到大量销售的目的。
“真正奇怪的，他们究竟怎么能够让一家新开张的汽车厂，达到这么惊人的产量的呢…”
就像刚才桂太郎说的一样，这才是他真正关心的。
不过有一件事他弄错了，首先汽车能够低价销售，人工成本低的确算是其中的一个原因，但是严绍却从来没有压低过汽车的价格。
事实上，自从另外4条装配线投入使用后，汽车的生产成本已经被压低到了一个相当惊人的地步，300美元…
也就是说，目前每辆汽车算上人工成本和其他成本，只需300美元就可以制造出来。而目前销往欧美和日本的汽车售价约为750美元，也就是说每辆汽车都有450美元的利润。这比汽车的成本还要高出许多，简直可以称得上是暴利，即便算上关税也有很大的利润。
简单的计算一下。目前5条装配线的6000多名工人，一个月可以生产一万两千多辆汽车，那么一年下来就是十五万辆汽车。
按照一辆可以赚到450美元来计算，那么十五万辆就是六千七百五十多万美元。当然，你也给扣除关税什么的，但就算这样每年也能有五千多万的利润。
从某种角度上讲，这恐怕比石油的利润还要大许多。
而且如今汽车厂在成本方面还有很大的下降空间。
比如说目前正在进行优化的新‘雨滴’汽车和装配线。经过优化的汽车结构将会更简单，成本也会变得更低。另外结构简单的情况下，组装的步骤也会降低。从现有的9000多个步骤降低到t型车的7000多个，一条装配线所需的工人数量也可以降低到4、500人，这样一来也能稍稍节约一些工资。
而且等到新的装配线投入使用后，随着产能的扩大。汽车的成本还会下降。
另外眼下专门为汽车厂提供零部件的几家工厂也在施工当中。只等这些工厂竣工，汽车所需的零部件就可以由这些工厂独自提供，而不需要继续向�