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果知道是我们的货，就会上船开箱检查。我们也问过镖局，他们说这是很意外的事，他们也没有遇到过。言外之意只有我们一家的货有此情况，还问是不是我们得罪了他。之后镖局涨了我们的货运价钱，说是风险大。到现在镖局已经不接我们的货了，使我们与海南岛农场的货物人员来往断绝。”
朱万化急切的问：“消息也断了吗？他们那里现在如何？”
“回大爷的话，通信还是可以进行的。因为我们的农场就在文昌县（海南岛东部），距离海口不远，农场在海口就有一间商铺，我们特意赶到雷州半岛的南端徐闻县，与他们建立了联系。另外，海口到徐闻县距离很近，只有50里，往来船只很多，少量的人员和个人携带的东西还可以搭乘别人的船只往来。”
朱万化又问：“我们的武器弹药，他们查到过吗？”
“没有，武器弹药是早期我们委托澳门葡萄牙人的兵舰运过去的，我们还有武装士兵押运。刘香他们查到过的，有军装、水泥、钢材。也曾经想扣押我们的钢材，镖局的求情花费银两才没有扣押，此后我们就不敢运钢材了。”
情况基本清楚了，朱万化沉吟一会说道：“你们了解刘香的人员、船只、驻扎的地点吗？”
“回大爷的话，知道一些，不全面。我已经写好了，都在这里。”说着递过一个密封的大信封。
“这件事对别人不要提起，你们下去吧。有事情找纪养斋，找秋香也可以。尽快结账，早点去办你们的正事。”
………第167章完………
第168章：试着修铁路（）
安排了对外、对内贸易的事情之后，朱万化一直在考虑两个问题，一是怎么处置刘香，二是生铁过剩。
六月初五，为了对付刘香，他找来了朱万杰和朱万雄，商议的结果是：由南海舰队担任这次剿匪任务。直接派出舰队，武力侦查和剿匪同时进行。南海舰队现在的驻地是台南，由朱万雄亲自赴台南布置作战任务。
按照朱吾安提供的材料，刘香的主要巢穴在离岛和担杆列岛。离岛在后世的香港本岛西边，属于香港的一部分，这时英国人还没有到达这一地区，自然也就没有英国人占领香港之事。担杆列岛在香港的南部。它们堵在广州海湾的出口处。对于海盗来说是个极佳的位置，过往船只很多，光是保护费就是个了不得的数字。
这次剿匪行动之后，在海南岛的文昌建立新的海军基地。这样南海舰队就有台南、海南岛两处基地了。
为了提供这次作战地区的各种地图，朱全柱领导的参谋处又忙碌起来，他们要在朱万雄出发之前绘制完成这些地图。
经过几天的考虑，生铁过剩也有了办法。就是建铁路，用生铁铸造铁轨！还要设计机车，就是火车头，设计车厢，新建铁路专用的机车车辆厂。
为了降低机车车辆生产制造难度，减少铁路建设的工程量，朱万化选择了轨距一米的窄轨。中国历史上成规模的窄轨铁路有四处，第一处是四川经襄樊到湖北的线路，此线路拖延了若干年始终没有建成，在经济上没有发挥任何作用。但是，它在政治上发挥的作用可是太大了。它成了引发辛亥革命的导火索，推翻了中国最后一个封建王朝。
另一条是云南到越南北部的铁路，这条铁路在抗战前期发挥了重要的作用，它的部分路段现在还在运营！第三条是在山西境内由阎锡山修建经营的山西省内的窄轨铁路网。阎锡山打仗的本事不怎么样，搞经济建设可是一把好手。山西在他的治理下是军阀混战年代的世外桃源，山西也是各路豪强眼中的大肥肉。当时山西富到什么程度就不说了，只说一点：山西的兵工厂不但能生产步枪子弹，还能生产冲锋枪、机枪，能仿制日本山炮，甚至生产过那个年代的坦克车。在中国，当时除了张作霖，没有第二个军阀有这种能力。
最后一处窄轨铁路就是台湾，它是日本殖民时期的产物，现在还在运行使用中。
窄轨的机车小了，牵引力自然就小，车厢底盘、机车的结构就简化了不少，这就便于制造了。再经过善于凑合的朱万化之手，就能简化到适应当时的生产能力，把它们制造出来。
生铁做轨道缺点就是强度差，可以把轨道设计的粗笨一些。第二就是生铁不能轧制，只能铸造，因此外形尺寸精度低。对此朱万化也有办法，就是不用砂型，改用钢模铸造，提高精度，然后用人工打磨、截断不规则的头部、钻床打孔，进行简单的二次加工。这样的铁轨当然跑不了高速火车，时速30公里以下是不会有问题的。乘坐的感觉肯定会颠簸一些，但是有铁路就比没有强，与马车相比，运输成本就低多了，速度也高多了。
台北到基隆只有40多里，修一条实验铁路，试一试，不行再修改。下定决心之后，六月初八，朱万化就找来了孙家兄弟，研究具体实施办法。
朱万化在介绍了他的全面方案后，他们首先研究的是铁轨，铁轨简单却是修建铁路的关键，没有铁轨铁路就无从谈起了。工厂里轨道车不少，基本概念大家都有了，讨论起来就方便多了。
朱万化说：“工厂里的轨道是工字型的轧制型钢，生铁没有那么好的强度，因此我设计的铁轨是丁字形的，粗笨了很多，大家看看是否可行？”
孙和京说：“提高铸造精度和手工打磨总是不能彻底的解决问题，不如干脆制造一台龙门刨，专用于加工铁轨的上表面，成本可以算一算，未必就不能接受。粗略的算，一根铁轨的加工费不会超过一两银子吧？如果是这样，我们能够承受的起。”
孙和京现在管两个事，一是与通信交通有关的工业，加上钟表，这一部分工厂大部分在基隆，二是技术学校，人才培养。朱万文一直在管理着教育，但是他因为媳妇待产，还在浙江，暂时没过来，所以台湾这边由孙和京代管。
孙和斗也支持，他说：“台北到基隆20公里。作为试验我们铺设单轨，按一根铁轨10米算，需要4000根铁轨，铁轨的加工费不会超过4000两白银。与铁路造价比这是个小数。”
朱万化说：“好，咱们就造一台龙门刨，专门加工铁轨。但是钢模铸造还要试一下，铸造精度高，也会减少很多加工量。”
孙和京思想很活跃，他又说：“工厂里的轨道都是有接头的，接头处有缝隙。车轮压过缝隙时就会有震动，钢的塑性好，所以钢轨可以承受这个冲击，用微小变形抵消冲击力。铸铁的轨道能承受的了吗？会不会产生局部破损呢？如果有破损问题就严重了。”
铁轨是一段一段连接起来的，后世那种无缝长轨是采用了很多先进技术的，最主要的是防爬技术，就是防止轨道因为热胀冷缩有微小的爬动。现在朱万化是做不到的。
朱万化说：“气温的高低会引起铁轨长度的变化，这一点大家都明白吧？”说着他看了看所有的人，见他们都点头了，他继续说：
“因此，一段一段的铁轨就要预留缝隙，来吸收热胀冷缩的长度变动，否则这个膨胀的力量就会破坏铁路。所以这个缝隙必须有，冲击就是必然。我们还没有做实验，按我们的知识可以想象，这个破损可能产生。所以润雨老弟（孙和京）提的很及时，这的确是个问题。”
大家都在思考着。孙和斗说话了：“我想到一个办法，看能不能行？在铁轨的两端，镶嵌一块300毫米长的方钢，用螺栓紧固在铁轨上，与铁轨同时加工，保证它与轨道平直。这样接头处就等同于钢轨了。”
“好办法！”大家异口同声的说。
接下来，大家又根据朱万化给出的草图讨论了机车、车厢底盘、连接挂钩、车厢的制动，还有车站设置、道岔、客货运输等等。总算有了个眉目。
朱万化最后说：“车辆厂，包括轨道加工，枕木制作，都由镜之弟负责组建。铁路线路勘测，施工由润雨老弟负责。资金和铁路运营管理方面，成立一个铁道公司让行政长官倪汝学去安排，把资金筹措出来，我朱家拿大头，广泛募股，也试着搞一个股份公司。有关的技术管理文案很多，我会按照你们的需要逐步提供给你们。”
的确，铁路是一个复杂的系统，无论技术上，管理上都很复杂。比如说，需要运输客人，也需要运输货物，这就有了客运和货运。现代的铁路，客货运输都已经非常专业，不但列车是分开的，大的车站也是客货分开的，甚至线路都分成客运专线、货运专线。朱万化要建设的铁路可是没有那么专业，甚至一列火车都是客车厢、火车厢混搭在一起。车站同样是客货共用的，连站台都是客货混用。
“另外，就是预先要研究出一套铁路的运营管理办法，在运营实践中在不断的修改完善。特别是单轨铁路，两个车站之间只能有一辆火车运行，要研究出可靠的管理办法，不然的话两列车迎头撞上，可不得了。”
说一个有趣的知识：
20世纪60年代以前，火车站的调度办公室里，喊得最响亮的，也是最常用的一句话，就是：“某某道要牌！”这个“牌”就是某一条线路的通行权利。两站之间的一条线路，只有一个通行权利。这个“牌”在谁的手里，谁就可以通行，管理上是最严格的，否则就要撞车！繁忙的铁路上来往车辆不断，这个通行权靠人的大脑记忆不行，写在记录本上也不行，于是就使用这个“牌”。这个“牌”也非常神奇，它的形状像一块银元，比银元要大。把它放到一个机构之中，锁上之后就拿不出来了，表示这条线路就被占用了。直到火车到达了下一个火车站，空出了这条线路，这个“牌”就会自动跳出来，表示这条线路可以再被别人使用了。它是相邻车站之间的连锁机构，在电子科技、通信技术比较原