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就在行刑之时，有人在场外高喊：“国防军滥杀无辜！国防军滚出澳门！这里是澳门，不是大明！。。。。。。”
还没等他喊完，这一伙一共三人，就被倒剪双手捆绑到台前。国防军的军事法庭立即开庭审理，审理非常简单，姓氏名谁，年龄籍贯，不老实回答就是刑具伺候，当场宣判死刑，拉到前边就砍头！
监斩官高声喝问：“还有没有自称不是大明子民的，还有几位？我国防军不在乎多杀几个汉奸！”
其他三百二十五人属于从犯，也是汉奸罪，他们之中可能有凑热闹的，这种热闹是好凑的吗？他们可能以为自己会说两句洋话就了不起了，高人一等了，国防军都是土包子，不配管他们。所以国防军对他们也不会客气，他们被当场宣布：流放澳国，连同家属也有七八百人了。国防军和澳国不断的有往来的船只，发一条船就送过去了。不愿意做大明的子民，就去做澳国的子民吧！
这个场面足够震慑了，估计以后不会再有人敢说他不是大明子民了，“赶走国防军”的话就更不敢说了。
做汉奸做到这么疯狂的地步也算是天下一绝了，这种人就让他去阴曹地府闹去吧！
我们的头脑时刻要清醒，国内的中国人有汉奸，国外的中国人也未必都认同自己是中国人。
在香港敢于明目张胆的冲击解放军的军营，打着英国的国旗，高喊：“我不是中国人！”“解放军滚出去！”表面看只是几个人，实际上是一股势力，绝对不止几个人，几百个也不止，那是一批人。
也不要以为他们只是崇尚西方的民主、民选，反对中国的政治状态。不是的，台湾的国民党主张的就是西方的民主，台独分子同样不欣赏他们，同样要反对，要独立，要主张“我不是中国人！”这种人脑后有反骨，放到哪儿都是汉奸。
“港澳同胞、海外侨胞。。。。。。”喊喊口号是可以的，千万别当真，因为人家未必认同自己是中国人！或者认为自己是优于“普通中国人”的“优等中国人”！
当某些国家排挤华人，让海外的华人感到危机，有财产、生命之忧时，这些海外华人自然就想到了自己的祖国，也希望有人给他撑腰。
当海外华人生活的很自在的时候，也会有不少人看着大陆中国不顺眼，指指点点的，此时他们的心里认为自己不是中国人也很正常。
再引深一步，中国的富国强兵，中国的崛起，他们是未必认同的。当触及他们利益的时候，有的人可能就是反华急先锋！
所以我们对于海外华人的态度要适度，既不能太冷淡，也不能过分的热情，时刻要保持清醒。
。。。。。。
崇祯八年年初时河南、山东的三个铁路工程先后开工，它们是：济宁到开封的铁路、青岛到济南的铁路和位于济宁的跨越运河的铁路隧道。
相比之下工程量最小的就是隧道工程了。工程选择的地点是运河的一处弯道，隧道建成之后，开挖一段通过隧道的运河，废弃原运河河道即可，运河的河道反而调整的更直了。隧道工程有两个要点：第一是防漏。要防止运河的水、地下水渗漏到隧道中。第二是排水，进入隧道的雨水要能够排出去。
水泥本身就能够防渗漏，再加上树脂原料的防漏层就能够很好的防漏。
比较好的防漏产品应该是石油产品沥青，明代是有石油产品的，只是数量极少。树脂的防漏效果也不错，所以就没有特意的去寻找石油产品。
在明代，四川至少有三个地方有石油产品。一个地点在重庆南边的巴县，这里自古以来就有自己渗漏流出的石油，地名中就有“石油沟”这种名称，隋唐时代就有记载。另外两个是成都西边的邛崃县和宜宾以北的自贡，他们有共同之处，那就是人们在打天然气井时出现的副产品。明代的天然气井已经可以打到上千米的深度了。地下的油气往往是并存的，所以有的井就冒出了石油。
古代的人们还不懂得石油炼制技术，也不知道石油产品的价值，所以石油至多被当做燃料，基本上是废弃之物。没有人重视，也没有人开采利用、炼制它。
对于排水问题，朱万化给出的建议就是蒸汽机动力的抽水泵。一年之中用不了几次，并且水量不大，这是最简单有效的方法。
考虑到建一条隧道不容易，要尽量的充分利用它，因此，建设的时候，它就是两个隧道孔，一个孔是双轨的铁路（跨过运河的这个区段是双轨），另一个孔是给公路准备的，马车可以通行。
因为运河隧道长度短，整体工程不大，三个月后隧道工程完工，又用了两个月挖掘新的运河河道，堵塞老河道，到七月份，隧道工程就圆满结束了。
隧道封顶部分全长约150米，隧道照明的普通办法就是灯，但是这个年代没有电灯，用油灯管理上就要麻烦一些。为此朱万化想到了一个办法，就是使用通信的那种反光的大锅来获取阳光，折射到隧道中。为了避免长长的光柱进入隧道会强烈的刺眼。光通过封闭的粗管道进入隧道，在隧道中部用凸镜反射，使光线散射开来。每一孔隧道两个反射装置，在隧道中开两个散射光线的窗口。白天隧道中就不需要照明了，光亮的强度足够了。到了夜间，点上两盏灯，是充气的气死风灯，隧道里面行路也没问题。
朱万化知道：传递光，最简单可靠，效率最高的还是玻璃纤维，一条光缆可以方便的传递足够的光照，但是两端的设备，即采集光和发散光的设备，超出了朱家目前的制造能力，只好采用比较笨的折射光的办法。
为了维护隧道和保护隧道的安全，隧道有一个十人的维护队和一个班的武警守卫，共二十人。
运河与铁路、公路立体交叉，在中国这是创纪录的，不少人都感到新奇，纷纷前来观看这个水下的道路。最先利用起来的，就是公路隧道，马车可以方便地通过运河，还是极大的便利了运输。当然铁路公司会收取过路费，收费不多，起码可以支付维护隧道的费用。
运河上的桥梁不多，济宁就有一座桥，再向北就要到德州才能有桥。但是这种桥是起拱桥梁，坡度太大，负重的马车是不能通过的。所以这处隧道还是很重要的。
修建隧道还引出了河道衙门的一段故事。前面我们说过，朝廷的河道衙门是在济宁的，河道衙门管理的河务就是运河北段，即京师到扬州的河段，以及黄河中下游的河道、河堤。运河的长江以南河段以及长江的河务由南京的工部管理。
黄河的河堤经过崇祯五年、六年的工程已经很完善了，河道衙门就剩下一个不断的巡视的任务，所以河道衙门目前的主要差事就是维护运河了，差事少了，工程款也就少了。
在运河上修隧道，属于河道衙门的管理范围，当然要有河道衙门参与，联省衙门依旧按照两年前黄河工程的旧例，聘请河道衙门的官员，给了他们三个官员的名额参与工程管理，给予工程补贴。这等好事当然轮不到别人，河道都御使等主官就占据了这三个名额。
前边有黄河河堤工程的旧例，这次又有隧道工程的新例，于是就强烈的刺激了河道衙门的官员，特别是河道衙门处于山东境内，山东官员的待遇他们非常清楚。
属于联省的官员薪俸很高，差不多是朝廷同级官员二倍以上，并且与公务有关的支出项，官府衙门全部负担了，不必官员自己掏腰包。
朝廷的官员是靠灰色收入和贪墨来补充收入不足的，河道衙门与税收等事无关，只有贪墨工程款这一项了。现在黄河的工程几乎没有了，就剩下了运河，工程款被砍掉一半以上，自然就严重地影响了他们的收入。
于是，河道衙门的不少官员开始议论纷纷，他们希望把河道衙门归属到联省衙门的管辖之下，这是个人利益的驱使，都御使本人也不例外。
朝廷的河道衙门与联省衙门没有任何关系，他们的意见如何转达呢？最终河道衙门的官员们写出一份请求的文案，通过联省工房监督隧道工程的官员呈报到洪承畴那里。
洪承畴感觉这种事情的确有点荒唐了，如果他们只是管理黄河河道，那是没得说，完全在联省范围之内，应该收归联省管理。但是运河只有一小段在山东境内，并且还是河道衙门的主要业务，这个衙门如何收得？何况还有每年的工程拨款，朝廷该花费的银子转嫁到联省身上，这如何使得？于是洪承畴就驳回了，只是连同其他公文，有个节略呈报到督军那里。
朱万化觉得洪承畴的处理有些不妥，为什么呢？因为联省衙门类似于独立的政权了，那么与民众、社会相关的公益事业也是需要投入的，起码对自己境内的黄河河堤还是有维护的责任。从另一个角度说，朝廷今后是不会为黄河河堤拨款了，那么河堤由谁来维护呢？
所以朱万化建议把济宁的河道衙门一分为二，一部分人归联省衙门管理，职责就是黄河河道和山东境内的运河河道。其余的人依旧归朝廷管理，他们负责运河的其余部分。工程款上，各算各的帐，由联省和朝廷分别负责，这等于是一个衙门两制了。
这个办法起码满足了河道衙门一部分人的要求，其余的没能到联省一边的人也有好处，因为瓜分运河工程款的人少了很多，他们也就宽裕了。
对于朝廷的官员，这可是开了一个先例，那就是：可以选择到联省衙门供职，不但油水丰厚，还大义凌然，投了新主子却依然是大明的臣子。他们给朝廷一道奏疏，也不等朝廷的回复就投靠了新主子。朝廷的内阁、皇帝都挡不住，管不了，说变就变了。这可是个恶劣的开端！不知道朱万化有没有这个用意。洪承畴冥思苦想之后，觉得督军大人实在是高！
不管怎么说�