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局面就是这样一点一点的打开，国防军的强势也让当地的各种势力，包括官府，对于进驻的国防军有了新的认识：很强势！谁也惹不起！但是除了强力剿匪之外，国防军军纪严明，不但不扰民，还保护民众的利益，比官军可是强多了。虽然没有百姓的夹道欢迎，也没有反对拒绝的声音。他们就是建码头，开辟航路，也不多管闲事。当地的官府也从害怕不安到相安无事、和平共处。
国防军的大小客货船只，还有安装了机枪、火炮的快艇，也就跟随着进入了广东的江河。
国防海军在广东已经存在多年了，广东人对于国防军的各种机器动力的船只、舰艇并不陌生。不同的是，现在国防军首次进入了内陆、内河。
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李定国的第四团采取稳步推进的策略，他们距离灵渠还很远，但是也要派出专家组提前到灵渠调查。国防军对灵渠的情况还是了解的，朱家对这条航路的利用也已经有多年了。早在九年前，朱家与西班牙人、葡萄牙人的玻璃橡胶贸易，就使用这条航路。
灵渠建在高海拔的山上，灵渠的水是引湘江上游之水，流入漓江的上游。江河的上游，水量自然就会贫乏，水量少，就不能行使大型船只，只有中小型的平底船，吃水浅的，才可以通过。湘江上游的水源，从根本上说，还是雨水。来自南洋的暖湿气流，吹到高海拔的南岭，为南岭带来了充沛的雨水，即便如此，相对的枯水季节还是有的。
我们的祖先还是很有办法。在灵渠的多个河段，设立了非常简易的闸口来解决枯水期船只通过艰难的问题。它是什么工作原理呢？
灵渠很狭窄，很多河段只能通过一条船，就是单行线，只有特别的地段，才能两船对行通过，这是水量少不得以而为之的结果。当水量太少，船只无法行走之时，利用狭窄的河道，建立用树枝即可拦挡的闸口，暂时拦截水流。拦截了一定的水量时，打开树枝的简易水坝，这一段河水就水量充足了，船只就可以通过。灵渠用这种特有的方式对付枯水期，保持航运畅通。这一系列的操作都有专人负责，当然也不会白出力，过往的船只是要付费的。
如果开通正常的航运，这种方式就耽搁时间了。针对这一情况，联省的工部农业司派出水利专家，跟随着部队，实地考察，按照朱万化给出的提示要点，给出解决的办法：就是在灵渠之上，湘江的上游择一地建立小型的水库，拦截一定的水量，在枯水期，只要保持每日航班通过时放水，定时维持航道通行即可，这就免去了那种麻烦的操作，降低了成本。上游的河道很窄，水量不大，很小的一个工程即可解决问题。哪怕夜间蓄水，日间放水也是够用的。
这种改造也要兼顾灵渠沿岸依此为生的人们，给他们以出路，同时也要辅助以部队的军力，也带有强制性，否则就会出乱子。
在此，我们还要用简单的文字介绍一下灵渠——这个使用了两千多年的水利工程，依此，了解一下我们祖先的奇思妙想。
南岭是分水岭，即河水要么向北，要么向南流去。没有贯通南北的河流，因此，南岭就断绝了南北的水道交通。
我们的先人利用湘江的这一段地势较高的地形，挖掘了灵渠通向不远处的漓江，灵渠全长二十多里，湘江向北在岳阳入洞庭湖、长江；而漓江则向南入西江，从澳门入海。这就贯通了南北的水道。
但是取湘江之水，还要保持湘江的航道，这就是学问了。
办法是在湘江上建一个阻挡（并非阻断的水坝）的挡水堰。水堰就是水位高了可以漫过去的低矮挡水坝，类似于现代的橡胶坝的作用，于是灵渠就得到了水源。
那么湘江哪一方如何行船呢？
挡水堰过去后，水道落差大，水流又很浅，无法行船。于是在对着灵渠的东方（灵渠是向西的），同样开凿一个水渠，绕上几个弯道使得落差平缓，水渠下方连接到湘江的河道。在挡水堰的作用下，湘江之水被两个人工水渠分流。
于是，湘江和漓江贯通了，这个工程只需要很少的维护，就可以一直利用下去。据考古学者考证，那一处关键的挡水堰还是两千年前的原建筑！它是建筑在沙滩河道上的，底部用经过防腐处理的木桩，横竖排列打入沙石中作为地基，上面砌筑石料而建成的。挡水堰的后面为了防止水流冲刷，使用片状的石料，倒呛刺的方向插入沙中，在水流冲击下它们会越插越深，从而滞留泥沙，保护挡水堰。由此可见我们祖先的智慧是多么的高超。
那些做豆腐渣工程的是不是要脸红一下啊？
灵渠和灵渠前后的湘江、漓江，都是上游的河道，水流太浅，不能行走大型的船只。如果为了通过灵渠，选择的船只过小，并且不能使用动力（水太浅，无法使用螺旋桨），那么这条航线的效率就会极大的降低了。为此，朱万化提出分段航运的方案，让他们研究实施。
分段的方案就是在漓江的桂林起，通过灵渠到湘江的零陵（也称作永州）的这一段，全长一百六七十里，使用没有机器动力的小型客货船只，其余的航段，使用蒸汽机动力的中型客货船。在零陵和桂林设转运码头，客人在这里换船，货物在这里重新装卸。
转运的码头上，规划好转运衔接的航班，准备旅客临时休息的客栈，装卸货物的码头，这种转运方式保证了九成以上的河段使用机器大船，可以极大地提高整个航运的效率。
为了快速的装卸货物，朱万化按照现代集装箱的理念，设计了便于小型船只装运的小型集装箱和配套的起吊转运设备，以提高货物转运的效率。
为此就要建造一批适合于灵渠使用的小型客货船只，和一批标准划一的集装箱，这种船只主要靠篙桨人力行驶，也包括拉纤，这也需要造船厂的技术人员到达现场，考察设计。
这种运输集装箱的小船，构造特殊，整个船只的构造就是为了适应集装箱，结构紧凑整齐，有专用的起吊设备，装卸迅速。每一支集装箱都有货单，上面标明了重量，按重量配置，这就保证了船只的前后左右的平衡。
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广东的事情还需要时间，慢慢的演化，我们再看看北方。
位于开封的黄河隧道工程，在崇祯九年的七月提前复工了，目的就是利用今年大旱枯水期到来的早，提前开工了。因为时间充裕，又有了去年的基础和经验，所以今年预定的工程量更大，有五里之多，工程量大也就能够吸收更多的劳动力，赈济更多的饥民。
今年的大工程选择劳动力又有了新的条件，那就是家境贫寒，粮食短缺者优先录用，以便让官府开办的大工程救济更多的饥民。预计今年可以容纳三万劳工，加上他们的家属，黄河工程就等于赈济了十多万的灾民。这些灾民中还有一部分是来自山西、直隶的逃荒饥民，河南的这个做法也等于帮助这两个省救灾了。
新建的一段实验性的黄河隧道经受住了一个汛期的考验，朱万化曾经于汛期内亲自前往视察，遗憾的是今年黄河水量不大。但是河水毕竟从隧道上方通过，这个考验还是有效的。
问题也不是没有，隧道中发现了几处渗水点。朱万化告诉章世照：工程复工后，要把所有的渗水点挖掘开，堵漏修复，更重要的是查找原因，仔细地分析，作为今后施工的依据。如果不是技术原因，而是人为的疏忽，一定要严厉惩罚，公开处理，以儆效尤。
黄河的河道很宽，施工之前先要把主河道引导到不施工的地段，使得施工的区域全部干枯，便于施工。
七月初十，工程浩大的黄河隧道二期工程，在彩旗飞扬锣鼓喧天中复工了。
………第431章完………
第432章：入山西救灾民（）
崇祯九年的大旱灾、蝗灾，波及了北方数省，山西灾情没有达到陕北那种赤地千里的严重程度，也是受灾比较严重的省份了，直隶京畿地区又差一等。
联省对于山西、直隶都采取了一些救助的措施，但是不能解决根本的问题。联省的救助办法主要是维持往年的平价向灾区大批的输出粮食，收购他们力所能及的地方特产和手工业制品。这些办法极大的缓解了这两省粮食短缺的情况，没有出现大规模的民乱。
联省这种四处救灾的举动也为联省自己带来了问题，户部尚书马士英的一份报告也由执政官洪承畴转到了督军府。报告称，囤积于各省官仓的粮食总数在两千五百万石之间，较正常仓位下降了约三百万石，自从今年秋季以来，由于各处救灾的粮消耗的增加，仓位依然是下降的趋势。如果一直保持这样的粮食消耗趋势，预计一年后，官仓的储备将告罄。这是一个严重的危险信号，联省需要马上采取补救措施，否则后果不堪设想。在报告中，马士英也提出了解决的办法，那就是提高一成粮价，以减缓粮食流出的速度。
朱万化选马士英做户部尚书还是选对了人，他的确有这个能力，并且用心。这份报告极其重要，洪承畴的批示也很认真，显然，他们已经有过小范围的磋商了。
联省官仓的主要部分在台湾，因为最大的粮食来源——南洋输入的粮食都在台南卸货，并就地入仓。粮食仓位的数据是随时浮动变化的，昨天的数据到了今天就不准确了，因此只有平均数字说明问题。马士英给出的仓位概念说明他用心了。
其实朱万化心里也有数，有所估算，他新组建的第五远洋舰队就是解决粮食问题的，这一点马士英未必看得到。
马士英给出的办法更是让朱万化刮目相看，谁说老学究迂腐死板只会“之乎者也”，真学问还是有的，这是经济学里的价格杠杆原理。马士英未必懂得经济学，但是他的“涨价一成”的办法绝�