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“此事我知道了，通报秦副总和李、冯三位将军，然后归档吧。”陆山在电报上签上自己的名字，然后递给李云歆道。
“是！”李云歆接过文件夹，敬礼后离开。
望着李云歆婀娜多姿的身影离开，陆山对杨尚武道：“和尚，我们去偏厅！”
杨尚武点了点头，领着陆山从通往休息室的一道小小的侧门走去。
偏厅内。林中丹和李子奋看上去都有些紧张，甚至还有一些拘束，林中丹见过陆山，要自然的多。李子奋则是第一次来见陆山，不免有些不自然。
毕竟此时此刻陆山的身份不同，带甲十余万，这可比的上国内很多军阀了。
虽然此人比较亲近组织，也曾经是他跟林中丹的救命恩人。但救命之恩不能够跟信仰混为一谈。
何况，现在陆山的想法未必就会跟当初一样，人总是会变的，就连林中丹心中也有一些惴惴不安。
哈尔滨光复之后，表面上是冯战海部的抗日救**，但他很清楚，是东纵在主导这一切。
也就是说这座城市是在东纵的控制之中。
未来，东纵和组织的关系将会成为一个相当棘手的问题，林中丹很清楚，陆山对眼下组织提出的一些政策是不赞同的。可以说还有一丝不满！
而组织这个时候偏偏又是在力主推行这些政策，到时候势必会产生冲突！
这也是他和李子奋等理智之士所不愿意看到的。
但是东纵都对哈尔滨占领三天了，采取一些列的手段，恢复生产和秩序，另外在赈灾和防疫方面也采取了果断有效的手段，令灾民在短时间内得到安置，这让林中丹和李子奋敬佩之余也感到一丝欣慰！
他们觉得陆山和东纵是真心真意的为老百姓做事的，特别是东纵的军纪，那也是让他们感觉到，这支部队能够大胜仗。并不是侥幸和运气的！
所以他就跟李子奋商议，是不是主动来见陆山，交换一下意见，或者说。了解一下陆山下一步的做法。
因为林中丹和李子芬有些担忧，在满洲省委中，两种不同的意见正在碰撞，并且有对立的痕迹！
这可是相当危险的，特别是留苏或者亲苏的一些人，已经暗地里给张贯一等在东纵任职的组织人员以及亲东纵的人打上了“右倾投降主义”的标签。
如果不能够及时的纠正。很有可能会造成满洲省委组织的内部的对立。
这个结果也不是他们愿意见到的，所以他们对这一次能够跟陆山亲自会面表现出极大的期望！
虽然这是几分钟，但对等待的人来说不亚于几个小时，甚至更加漫长。
门外响起了轻微的脚步声，林中丹和李子奋两人都不由自主的从座位上身子前倾了一个角度。
“吱嘎！”一声轻响，门被人从外面推开来，开门的人并没有进来，而是向后侧退了一步，将路让给了他后面的人。
陆山迈着轻灵的步子，一脸微笑的走进了偏厅，林仲丹和李子奋马上站了起来迎了上去。
“林先生，咱们又见面了？”陆山主动的伸出了右手。
“陆总，你好。”再见陆山，林中丹的心态不一样了，虽然还是一样的人，可身份地位发生的变化，完全没有了当初那种从容不迫的感觉。
掌心微湿，略微有些冰凉，陆山明显的感受到此刻林中丹内心情绪的变化！
一瞬间，陆山也感觉大自己心态仿佛也跟以前不一样了。
如果按照后世的标准，林中丹就是主政一方的诸侯，部省级高官，虽然他一个上校，手里还有着特殊的权力，但是面对部省级高官，那级别还差的很远。
但是现在不同，他是手握雄兵十万的东纵司令员，而林中丹，前途堪忧！
如此一来，双方的就处在不同的层次，心理自然就不一样了！
“这位一定是李先生了，我们虽然没有照面，但是陆山听说过你的大名！”陆山与林中丹紧紧的握了一下，松开口，再跟李子奋握手道。
“陆总真是闻名不如见面，真年轻！”李子奋感叹一声道，面对手握雄兵十万的大军统帅，即使李子奋早已历练的波澜不惊，也不免流露出一丝激动。
第六百五十八章：促膝长谈！（一）（）
“林先生，李先生，我们坐下谈。”陆山做了一个请坐的手势，扭头对杨尚武道，“和尚，给我们沏一壶茶来！”
“是，陆总！”杨尚武点点头，拉开门，走了出去。
“两位先生，这次请你们来主要是为了中东路路权的事情。”陆山开门见山道。
林中丹和李子奋两人闻言，不禁面面相觑，都从对方眼神中看到了一丝惊讶。
中东铁路是俄国人为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。
中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。
以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至旅顺大连。
中东铁路是一条“丁”字形铁路。
西起由满洲里入境，中间经过海拉尔、扎兰屯、昂昂溪、齐齐哈尔、哈尔滨直至绥芬河出境，横穿当时的黑龙江、吉林两省。
支线从哈尔滨向南，经长春、沈阳等，直到旅顺口，纵贯吉林和辽宁两省。
中东铁路干线和支线总长2400公里，是俄国连结欧亚两洲的西伯利亚大铁路的一部分。
1896年5月，沙皇尼古拉二世举行加冕典礼，李鸿章代表清政府参加了加冕典礼。在沙俄的威逼利诱之下，李鸿章代表清政府签订了丧权辱国的中俄密约。
同年9月，中俄签订了合办东省铁路公司合同章程，规定俄国对拟建中的中东铁路有建筑权和经营权，并委派华俄道胜银行承办。
铁路股票名义上属中俄两国商民（中国出资5百万两白银入股，与华俄道胜银行合伙来经营），八十年为限，期满后铁路及其财产全归中国。
自通车之日起，三十六年后，中国政府有权“给价收回”铁路。同时，合同还规定。中国提供筑路地皮，“不纳地价”；铁路的宽度（宽轨）、行车规章与俄国国内的铁路相同，俄国有权免费运兵。
俄国利用该铁路运往俄国的货物一概免税等等，中国在铁路地段的主权丧失殆尽。
日俄战争后。日俄双方签订朴茨茅斯条约，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。
苏俄十月革命后，苏维埃政府先后三次发表对华宣言，宣布废除俄国历届政府同中国政府订立的一切条约。放弃以前夺取中国的一切领土，并表示愿与中国友好。
但是，随着列宁逝世，斯大林上台，苏俄政府并没有放弃沙俄时期对中国的利益，而是继承了沙俄帝国在中国全部权益。
1924年5月31日，中苏通过谈判在北京签订了中俄解决悬案大纲协定和暂行管理中东铁路协定，中苏也随即恢复了外交关系。
根据这两个协定，苏俄实际上是继承了沙俄根据1896年签订的中俄合办东省铁路公司合同章程所取得的全部权利，协定规定中东铁路为中苏合办。
中苏两国政府声明。中东铁路“纯系商业性质”，除该路本身营业事务直辖于该路外，所有关系到中国国家及其他主权之各项事务，如司法、民 政、军务，警务、市政、税务、地亩（除铁路自用地皮外）等概由中国官府办理。
有关铁路的组织管理，主要还是沿用沙俄时代的做法，理事长由中国人担任，铁路局长由苏俄人担任。
1929年7月，中东路事件爆发，引起武装冲突。
东北当局强行收回中东路电话权。随后查抄苏俄驻哈使馆，搜走两箱秘密资料，并称苏共在哈尔滨苏俄领事馆地窖内召开“第三国际共产宣传大会”，以“俄人宣传赤化。显违奉俄协定”为由，在搜查中将前来领事馆的中东路沿线各站、三十六棚地区各工厂职工联合会、苏俄商船局，远东煤油局、远东国家贸易局等负责人逮捕，抓走苏俄驻哈总领事，同时封闭了苏俄职工会，并强迫中东路苏方正、副局长停职。
当时中国组织紧急发表宣言。号召全国的劳苦群众，在“国际反赤色日”8月1日举行示威，抗议帝国主义及中国豪绅资产阶级对苏俄的进攻。
宣言称：苏俄的胜利，也就是中国革命的胜利，苏俄的失败，也就是中国革命的失败！中国革命的失败，也就是苏俄的失败。
“武装保卫苏俄”的口号就是那个时候被提出来的。
此时在组织内，“左倾”错误正四处弥漫，而后来的“十月来信”更是将“左”倾错推到了一个高度。
那位苏俄镀了一层金回来的王名被推上了高位，而后王名去了苏俄，他的代理人伯古则成了他操控的木偶，在莫斯科遥控着组织的大权。
中东铁路本来早就该归还中国，而且这是沙俄时期为了侵略和霸占中国北方权益的一个产物，中东铁路局说是中俄共建共营，其实中国根本没有从中获得利益，不但所赚取的利润大部分被俄国人拿走，还有签订的各种条约也并没有得到认真贯彻执行。
在中东路铁路职工中，中方员工只有四百人，而俄方职工则有近三千人。
而且中方的员工只是担任翻译和低级职员，基本上没什么权势，俄国人大权在握，铁路每年运营的收入全部存入俄国人的银行，中方连非但不能够分到半点利润，就连知情权都没有！
路局机关行文，除了理事会公文及路局会议决议系中俄文并行外，其余均为俄文，一切财政结算也以卢布为准。
可以说俄方完全一手把持了中东铁路的路权，中东路之战失败后，中方就更是夹着尾巴做人了。
现任中东铁路局长鲁德义，副局长简尼索夫就是苏俄方面推荐的，完全把持着中东铁路局的大权，日军占�