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员2 人，可乘载10人，车长5 ．8 米，车宽2。1 米，车高1 ．75米，最大公路行驶
速度55千米／小时，最大行程 320千米，可通过垂直墙高0 ．3 米，越沟宽2 米，
爬坡24度。该车装备德军后，很快就参加了1939年8 月的德军入侵波兰的战斗。由
于这种车能执行各种任务，此后便广泛用于各个战场，几乎参加了二战中德军的每
一次军事行动。
20世纪 50 年代，随着步坦协同作战理论与实践的深人发展，为了增强对付敌
步兵反坦克武器的能力，提高部队的进攻速度，有些国家开始研制既可用于输送步
兵，又能供步兵乘车战斗的新型装甲战斗车辆——步兵战车。
世界上最早研制成功的步兵战车是法国的AMX —VCI 型步兵战车，1954年，法
国利用AMX —13轻型坦克底盘研制了一种新型“装甲输送车”，并于1956年装备部
队。这辆“装甲输送车”实际上就是现代步兵战车的雏形，是最早的步兵战车，其
载员舱两侧及后车门上开有射击孔，步兵面向外坐，可乘车射击，因此该车为步兵
战车作战创造了一定的条件。后来，该车正式更名为步兵战车。
前苏联步兵战车研制工作较早。BM1I步兵战车1967年开始装备部队。1970年装
备的BM1I—1 步兵战车是前苏联建造数量最多的一种步兵战车。该车重13吨，乘员
3 人，载员8 人，水陆两用，有一门73毫米滑膛炮，一个“萨格尔”导弹发射具，
舱内有8 个球型射击孔，士兵可在车内瞄准射击。
为了对付日益严重的空中威胁，前苏联在BM1I—1 的基础上研制成功BM1I—2 ，
以30毫米机关炮代替了73毫米滑膛炮，既能打地面目标，又能打飞机，这种更换显
然是为了对付日益严重的空中威胁。反坦克导弹也由ATM “萨格尔”换成了ATS
“拱肩”，炮塔则由单人炮塔改成双人炮塔，载员舱缩小到容纳6 名士兵。
美国装备步兵战车较晚，到1981年才开始大量装备一种新型的步兵战车——M2，
该车重22吨，装一门25毫米口径主炮，7 枚“陶”式或“龙”式反坦克导弹，乘员
3 人，载员6 人，是目前最先进的步兵战车。该车主要用于伴随M1主战坦克作战，
计划装备7000辆左右。
从天而降的坦克
1991年海湾战争期间，美国总统命令军方迅速组建一支快速反应部队。美国军
方最高统帅部要求这支部队人数少，武器新，机动性强，其主要任务是以出奇制胜
的方式出现在敌人的后方，在短时间内建立一块基地，然后以猛烈的炮火拦住敌人
的退路，从而配合正面部队，包围并全歼敌人。
这支部队很快就组建完成，其行动主要采用空降方式，即靠直升机把他们迅速
运到后方。在所有的军事行动中，人靠空降，大炮靠空降，弹药靠空降，就连十来
吨重的坦克也靠空降。
看到这里，不少同学或许会问，体积庞大的坦克难道也能靠降落伞空降？
是的，坦克也能靠降落伞空降。不过，空降坦克的方式有多种，除了用降落伞
空降坦克外，还有二种空降运输方式，一种是把坦克装在直升机的肚子里，待飞机
降落停稳后，它再从飞机里开出来；第二种是用铁索把坦克吊在直升机的外面，直
升机飞到目的地后，慢慢降落，待坦克着陆后，解开铁索，直升机再飞往别处。降
落伞空降坦克时，对降落伞和坦克本身均有特殊的要求，与正常坦克相比，用降落
伞降落的坦克要求体积小、重量轻，一般不超过10吨。所以，空降坦克装甲通常较
薄，火力也比主力坦克要差一些，而且要求它灵活机动，速度快，行动神速，这样
才能弥补火力弱、装甲薄的缺陷。空降坦克的降落伞也是专门制做的，它不仅大，
而且坚固，足可以托起坦克的重量。
世界上最早的空降坦克出现于苏联，在20世纪60年代末70年代初研制成功，命
名为EM1 伞兵战车，车上装有73毫米炮1 门，7。62毫米机枪3 挺，还有4 枚反坦克
导弹及全套夜视器材和三防设备，车内可载乘员4 人，车上可载伞兵6 名，车长5
．3 米，宽2 ．56米，高1。85米，战斗全重9000千克，公路行驶速度为每小时60千
米，水上行驶速度为每小时6 千米，通过垂直墙高0 ．6 米，越壕宽2 米，爬坡度
为31度，是集坦克、火炮、装甲运兵车于一身的三合一武器，极受官兵欢迎。
其实，在空降坦克之前，还出现过一种既似坦克又似飞机的神奇武器，当时称
为飞行坦克，它与空降坦克有异曲同工之处。
英国首先进行了飞行坦克的研究和尝试，英国著名的坦克设计师克里斯蒂最早
着手空降坦克的研究。当时，他在重5 吨的双人轻型坦克上安装了具有双翼的飞机
外壳，前部装螺旋桨，后部装十字形尾翼，起飞时，当车轮帮助坦克把速度提高到
时速120 千米／小时至125 千米／小时时，这种飞行坦克便可以腾空而起。当时的
设计规定，该飞行坦克在起飞前最初滑行的70米～80米距离上，坦克发动机直接带
动飞机螺旋桨高速旋转而产生强大推力，使飞行坦克像普通飞机一样得到加速，接
着继续加速跑完100 米左右，飞行坦克便达到像飞机一样的起飞速度。经过一段空
中飞行后，该飞行坦克采用可起伏移动的履带起落架，从而能够降落在复杂地形战
场上。飞行坦克着陆后，飞行员通过操纵系统将其机翼和尾翼收拢起来，即成为一
辆与普通坦克作战效能相似的坦克，这时，飞行员又成了驾驶员。
这一设想在今天看来，或许不难做到，但是，在当时的技术条件下，实在无法
实现。不过，克里斯蒂没有气馁，他很快就改变思维，于1936年设计出稍微简单一
些的一种飞行坦克——“克里斯蒂”飞行坦克，“克里斯蒂”飞行坦克重4 吨，两
侧各有3 个负重轮，平顶车体稍微向前倾斜，模拟的加农炮装在坦克车头。英国准
备将这种飞行坦克装在轰炸机腹下，并在飞机接近地面时把坦克释放到地面上。
1937年，英国又研制成功了“载垂西”飞行坦克，同年底制成样车。至1942年，
共生产出171 辆，装备于英国空降兵部队，其目的由空中突袭而支援伞兵。“载垂
西”飞行坦克装甲薄、重量轻、机动速度快，在道路上行驶时使用车轮，越野时则
将履带装上。该坦克可载于特制滑翔运输机内实施空运。诺曼底登陆战期间，英军
用运输滑翔机运载了一个中队的“载垂西”飞行坦克，跨越英吉利海峡向欧陆进军。
1945年，英军又使用此坦克强渡莱茵河，向德国本土推进。在参加对法属马达加斯
加登陆战役后，英国还向苏联赠送了20辆“载垂西”飞行坦克。
前苏联从1932年起开始飞行坦克的设想，但是，由于时处战时，没有时间和精
力研制，于是，专门研制了一架滑翔机，该飞机下装有运载坦克的吊架，供运载重
3 ．5 吨的T —37A 轻型坦克。当飞机抵达目标上空时，由一个直径30米的圆顶形
大型降落伞挂住坦克实施空降，以使坦克快速机动，达到战役战术的突然性。尽管
苏联人的这一举动引起世界许多国家的关注，但效果却不理想。
1941年，苏联人终于研制成功了一种真正意义上的飞行坦克——安东诺夫双翼
加尾翼式滑翔机坦克A —40。这是一种带飞翼的坦克，它实际上是坦克与登陆滑翔
机相结合的混合体。设计师安东诺夫选用了一种机翼很大的滑翔机，机翼翼幅18米，
面积达85．8 平方米，尾翼采用双龙架，能携带T —60轻型坦克。从1942年4 月开
始，该飞行坦克进入试验阶段，8 月试制成功，并在莫斯科机场进行了一系列的试
飞试验。
1935年，前苏联使用TB—1 和TB—3 重型轰炸机，成功地将T —37水陆坦克载
上了蓝天；1940年，前苏联在进军罗马尼亚占领比沙拉比亚的战斗中，即采用这一
方式将T —37水陆坦克直接送到预定地域参战，苏军在这次行动中还直接将T —37
水陆坦克投到水面，实现了坦克部队在战场上的超越机动。
1945年，日本也开始研制飞行坦克，采用的滑翔机机翼达60．3 平方米。不过，
这种飞行坦克尚未研制成功，便随着日本帝国主义的失败而停止了。
第二次世界大战结束后，由于空降坦克的成功，人们停止了飞行坦克的研制工
作，不过不少军事家认为，空降坦克和飞行坦克一脉相承，从本质上说并没有什么
差别。
无所畏惧的“钢铁敢死队”
在1991年爆发的海湾战争中，为了有效地阻止多国部队的进攻，伊拉克军队在
他们布置的第一道防线上布设了大批地雷。这些地雷种类繁多，有钢铁造的，塑料
造的，甚至还有木质材料造的，既可防止步兵，也能防止坦克。伊拉克军方天真地
以为，有了这些地雷，再加上其他几种防御措施，他们的防线将固若金汤，牢不可
破。
正当伊拉克人为自己的防御工事津津乐道之时，多国部队一支奇特的坦克部队
却在1991年2 月23日的夜间，大摇大摆地如人无人之境，引导着成千上万的多国部
队士兵，冲向第一道防线。
奇特的坦克部队没有丝毫犹豫，直接向伊拉克雷区开去。伊拉克军方以为这些
坦克在自投罗网，很快便会被炸得东倒西歪，他们没有想到，这些坦克走到哪里，
那里就会引起爆炸，虽然坦克本身也会震得直跳，但它们丝毫无损，依然我行我素，
专门挑选埋有地雷的区域行进。
伊拉克人一时间傻了眼，他们千辛万苦埋设的地雷顷刻间就被这些其貌不扬的
坦克排得个一干二净。这些奇特的坦克开过之后，多国部队普通的主战坦克和装甲
运输车、步兵战车便开了过来�