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４６２世界专利战
杜邦公司为了在争端中夺取有利地位，决定在北爱尔兰建立一个生产“凯夫拉尔”的工厂，１９８７年６月，“维特龙”
产品被禁止在英国销售。但这禁令在１９８８年４月被解除，而且“凯夫拉尔”也很有可能被禁销，这对于杜邦公司意味着６００万美元的投资付之东流。 在这种形势下，杜邦公司不得不与阿公司达成了该种产品的国际市场对双方都是自由的协定。直至八十年代末，这场较量才以平局告终。
飞机大战
鸟儿的飞翔总启迪人们去幻想有朝一日，人也能在空中自由的翱翔，这一幻想变成无穷的力量，驱使人们去研究飞行器。 在这众多的研究者中，莱特兄弟技压群雄，终于研究出飞机并申请了专利。莱特兄弟在专利申请书中写道：“我们发明属于这样一种飞行机器，它靠一个或几个倾角不大的片，其前缘冲开空气的机翼而支持在空中。 我们的目的是创造出既强有力又轻巧的机器，并且创造出维持和恢复左右平衡的方法和装置，以保证垂直和水平地操纵它。”
飞机是由莱特兄弟发明了，由于申请专利时，唯恐写的不详细，将所有的特征都写入了说明书中。 结果，过多的细致描述引出了飞机的专利大战。１９０３年１２月１７日，莱特兄弟成功地实现了人类的梦想，乘坐自己的飞机在天空中飞翔，但这一天也是他们一生
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专利争战系列 ５６２
中最后的一个幸福日子。莱特兄弟比较谨慎，他们在获得专利权以前，从不向任何人表演飞行，也不同任何人就飞机的专利进行谈判，对他们的技术一直守口如瓶。终于，１９０６年５月２２日获得了关于“飞行机器”的专利证明书。莱特兄弟使用了不见兔子不撒鹰的战略，不见钱决不展示飞机。 政府不愿买他们的“箱中之物”。他先后又同法国军事代表和伦敦航空协会举行谈判，但均未成功。 不久，飞行器满天飞舞，打破了空中的寂寞，也打破了莱特兄弟的美梦。１９０６年９月１１日，移居法国的巴西人桑托斯。 迪蒙当众成功地飞行了５０米；几天前丹麦人埃勒哈梅也飞到空中；１９０７年３月３０日法国瓦赞兄弟的飞机也升空了；１９０７年９月１７日，路易。 布莱里奥也飞行了；１９０８年３月１２日，美国人格伦。 克蒂斯乘“红翼号”飞机作公开的飞行，接着他的第二架飞机“白翼号”起飞，６月４日第三架飞机“六月甲虫号”
也飞向兰天。 飞机大战从此拉开了序幕。在美国，第一个提出专利申请而没有付诸实施的人不算是发明人，第一个将发明付诸实施的人才算是真正的发明人。危难来临了，莱特兄弟不得不让步，于１９０８年４月和５月，分别按法国和美国的条件达成协议，莱特兄弟的飞机终于启封了。法国答应，只要载客飞行５公里就付５０万法朗；美国军事主管部门许诺，只要时速达４０公里，付２万５千美元。１９０８年８月，莱特兄弟开始在欧洲表演飞行，到九月末，飞行持续时间已达一个半小时，到十月两次完成了距离为７０公里的
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６２世界专利战
载客飞行。１２月３１日，又在２小时２０分内飞行了１２４公里，时速达４２英里，莱特兄弟成功了。人们见到精彩的飞行表演，都为之振动，尤其是各国的飞机研究者，他们争先模仿，因而出现了各式各样的飞机，并也获专利。法国人法曼按其它方式改变了翼缘的形状，也获得了专利，这可惹火了莱特兄弟，决定与之决以死战，向法院起诉了法曼。 一打官司更麻烦了，法国也无偿使用其专利，而且还对其专利进行反击。 在多次开庭审理后，法国才撤回其无理要求，但是诉讼仍未结束。 同时不久，又同美国人接上火，也打到法庭上。 被这种斗争折磨多年的老大威尔伯。 莱特不幸被伤寒病击垮，临终之际，其弟奥维尔发誓不取得发明权决不罢休。 苍天不负有心人，又经三十年时间，终于打赢了这场官司。然而事情并未就此结束，由于法庭判定克蒂斯是“剽窃”
，激怒了这位发明者。 克蒂斯与斯米森博物院达成协议，开始准备为兰利的“飞行者号”作新的飞行试验，并获成功。然而这次飞行是在做了３５处修改后，才起飞的。博物院确认了这次飞行，并将“飞行者号”陈列在美国国家博物院最荣耀的位置上，奥维尔为此提出抗议。 莱特全力以赴的专利斗争，直到十四年后才取得模棱两可判决，奥维尔感到无法忍受。 直到１９４２年，斯米森博物院重审此事，并向莱特道歉，奥维尔才决定将他的飞机运回祖国，但那已是战后的事了。不过他拖延执行已达成的协议，以泄愤慨，直到他去世后，飞机才运回美国。１９４８年１２月１０日，莱特兄弟的飞机被安置到国家博物馆工业和艺术陈列室最荣耀的位置上。 美国总统
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专利争战系列 ７６２
和莱特兄弟的继承人出席了隆重的典礼。 然而继承人除分享快乐与荣耀之外，一无所获。莱特兄弟发明了飞机，但却没想到为争专利权而付出了终生的代价。 直到最后才获专利权，专利战的残酷由此可见一斑。
不 幸
本世纪５０年代，美国的高速公路正飞速发展，而此时的铺路机在铺设宽一点的路面时，却不能连续进行作业。当时，总是在铺设完第一条路面后，停下机器，用汽锤和别的工具把边缘敲下来，涂上垫沥青加热里层，使接近第二条路面的温度，然后再铺设第二条路面。这种铺设方法不仅效率低下，而且价格昂贵。 这种铺路技术大大降低了铺路速度，与当时社会的飞速发展极不相称。１９５４年，加利福尼亚州瑞克雷姆公司的查尔斯。 内维尔，曾取得沥青路面软化剂的专利，这种专利已经在旧路翻新工程中广泛使用，他的下一个目标就是发明一种可以连续铺设路面的机器。１９５８年，内维尔和沃克联合建立了赛维芝铺路公司。１９５９年，他们递交了专利申请书，内容包括二架不同的机器，第一架是新路铺设机，第二架是一种可以连续铺设路面的机器，他将一种热辐射器装在铺路机上。 尽管这种机器在结构和操作过程中，曾出现过一些麻烦和事故，但却打开了销路。
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８６２世界专利战
１９６０年上半年，新泽西南亥肯西克的老牌航空油制品公司开始生产铺路机用热辐射器，用户则将其装在铺路机上。这时，赛维芝公司认为内维尔的专利遭到了侵犯。 １９６２年１２月，在专利权批准的前夕，查尔斯。 内维尔在沉睡中离开人世，这无疑给塞维芝公司蒙上了一层阴影。１９６３年８月，赛维芝公司在西弗吉尼亚的查尔斯顿法院控告布莱克。 洛克公司侵犯其专利权，在铺路机上使用加热器。１９６４年４月，法官宣布赛维芝公司败诉，其专利无效。１９６８年１１月，赛维芝公司上诉至美国上诉法院，结果以２：１的投票结果，修改了初审法院的判决，维持了内维尔专利的效力。次年，布莱克。 洛克公司上诉至美国最高法院，最高法院以一致的投票结果，宣布内维尔专利无效。在本世纪中期的司法实践中，机械类专利很少在法院得到支持，原因是美国有这样的审判原则，已有要求的组合，其总体效果必须大于各要素单独效果之和，而在上述案件中有这样的“增效”发生。 类同的一些专利制度拥护者认为，这种要求“增效”的说法毫无道理，这样根可能把整个机械类发明，从专利制度的保护中排除出去，如果缺少专利的保护，整个机械类发明将处于孤立状态中。
盛 与 衰
６０年代初，纽约有家克罗斯比电子公司，该公司经理克罗斯比，１９２７年毕业于威斯康星大学电子工程系，后进入纽
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专利争战系列 ９６２
约长岛的美国无线电公司洲际电讯实验室，他才思敏捷，锐意改革，少年得志。１７年中，他为实验室取得了１００多项专利，大部分是有关调频电讯这一崭新领域的。１９５３年４月２１日，克罗斯比递交了立体声收音机专利申请，并于１９５８年被批准。 到１９６１年，三十余家公司购买了他的技术许可证，公司处于鼎盛时期。此时，人们开始认识到立体声收音机市场的巨大潜力，很多公司都投入了试制新型收音机的竞赛。１９６０年夏，为建立全国的立体声广播系统，电子工业委员会提交了６种竞赛方案供选择，这将关系到参加角逐的各个公司的命运，克罗斯比公司也是其中之一。 现场试验持续了数日以后，只剩下克罗斯比与通用电气两家公司的产品了。 联邦电讯委员会最终决定，采用通用公司的产品。 这就意味着克罗斯比公司将要处于破产的边缘了。 这项决定使克罗斯比心都碎了，公司股票价格暴跌，专利许可证收入也枯竭了。公司决定孤注一掷，向法院控告通用公司侵犯了克罗斯比的专利权。１９６６年９月，美国东区法院开庭审理此案。 通用公司提出了１１项先有技术，企图证明专利本身是无效的。而法官则认为，尽管克罗斯比将某些先行技术进行了组合，但是其它内行人均未能做出此种组合，在阿姆斯特朗开创调频广播以来，２０多年没有人做出这种尽管存在争议的装置。法官证明，通用公司在１９５７年前从未涉及调频立体声领域。在一次会议上，该公司代表听到克罗斯比的报告，便试图拿到报告副本。最后，法庭宣布克罗斯比的专利有效。但通用公司又提出上诉，集中火力攻击克罗斯比的“技
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０７２世�