按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
第二部分 极昼白闪闪第7节 冰区运输多艰险
万吨级“极地”号由于吃水过深，是不能靠近海岸的。这样一来，将建设中山站大量物资转运到站址，只能让运输艇来承担。而底平、头阔，没有任何抗冰与破冰能力的运输艇并不适于冰区航行，面对浮冰，它经常显得很无奈。为了前进，队友们操着运输艇，一次又一次加大马力。海水在猛烈旋转的螺旋浆叶片的作用下，翻卷着浪花，怒吼着向浮冰碰撞。有些同乒乓球桌大小的浮冰与小艇抗衡几次，被推开了，散向两侧。稍大一些浮冰，根本不把小艇放在眼中，不管运输艇怎样吼叫，它都稳如泰山。一次运输艇用力过猛，艇身竟然冲上浮冰。结果如同武大郎攀杠子，上，上不去，下，下又不来。队员们见状，只好跳到冰面上，合力把运输艇推入海中。更多的时候，队员操艇掉转方向，绕过冰丘，朝旁边的浮冰冲撞。
为了解决浮冰阻路，我们也尝试过用爆破开辟航道。轰轰轰，起爆了。破碎的冰块被扬起２０多米高，然后噼噼啪啪落下。借浮冰散开的机会，队员们赶紧驱动小艇，哗啦啦碾过碎冰，向前挺进。半个多小时后，被炸开的航路被移过来的浮冰铺满，小艇又复归到航行困难的境地。
《长城向南延伸》电视剧组演员李国华和张国立也加入冰区运输行列。承担这个任务可不是坐在运输艇上，仅仅在装卸建站物资时，配合吊车摘钩和挂钩，主要是运输艇冰区行进时，要站在高高的集装箱上，用手势为在后舱操艇的队员提示前面的冰情，是停下、加油、绕行、，还是猛力地往前冲。运输艇每一次与浮冰的剧烈冲撞，集装箱都要摇晃几下，但他们就像一尊尊雕象，始终站立在上面，指挥运输艇前进。
一天早晨，张国立神色紧张地从运输艇跳上岸来。放下的棉帽帽耳，几乎把脸捂严。手上戴着厚厚的棉手套。尽管如此，仍冻得瑟瑟发抖。原来运输艇钻不出浮冰区，他们在冰区整整被困一夜。他回顾了这次不寻常的遭遇。运输艇开向耀东湾码头时，他看到了美景。置身冰山与冰丘之中，恍若游览桂林山水。附近若有水面出现，千姿百态的浮冰会清淅地映现水中，美不胜收。返航“极地”号时，起风了。冰区中感受到的风与在“极地”号船上感受的风迥然有别。强风穿过数不清的冰丘，发出的声音是尖厉的嘶鸣，好像女人在嚎哭。那些本来静如处子的冰丘在风的作用下，变得极不安宁。它们在海中跃动、碰撞。艇舷也被浮冰撞得咔咔乱响，好像随时会断裂。夜间的风比刀子还厉害，透彻肌骨。队友们为了防寒，把脖子缩进领子里，靠在一起才暖和些。艇上没有人说话，他们的思想已经完全倾注在冰与艇的互撞上，担心运输艇被撞漏下沉。小艇可不像“极地”号有密封舱，只要艇底出洞，海水就会毫不客气地涌进来。他们又怕螺旋浆的叶片被冰撞坏，那是运输艇的推进装置，没有它，小艇就会任凭风浪摆弄。大家一根接一根地吸着烟，盼着灰暗的夜快快过去，白天早早地到来。按往日的规律，太阳一经升起，风就停了，冰丘也不再示威般地跃动。伴着惊恐与寒冷，他们就这样熬过了一夜。
冰区运输，还有比张国立的遭遇更可怕的。满载建站物资的运输艇离开“极地”号船出发了。队友姜廷元站在艇前负责观察提示冰情。太阳刚刚落下山去，天色逐渐暗了下来，运输艇在满是冰丘的冰区里挣扎着前进。突然，操艇队员发现艇边有动物在哗啦啦游动，开始以为是海豹，定睛看了看，原来是姜廷元正用臂部拨开积满海面的浮冰，向运输艇跃动。操艇队员赶紧停住运输艇，跑向艇前接应，把他从海里拉了上来。他冻得嘴唇发紫，牙齿打颤，说不出话来。身上棉衣湿漉漉的，海水顺着袖子、裤脚流在甲板上。“你是什么时候掉进海里去的，怎么也不喊救命？”队友问。“老、老半天了，冻得喊不出声。”“别穷问了，人都冻成冰棍了，快弄到舱里扒光衣服，在机器房暖暖身子。”另一位队友催促道。事后，队友们认为，如果姜廷元不是有着很好的水性，在中央警卫团服役时曾护卫过毛主席游泳，换了别的队员，肯定“光荣”在南极冰海。
可见，冰区运输危险而又艰难。但南极也有可取的地方，仅就寒冷和坠身冰海而言，他们并不会因此而患病，这得益于极地的洁净，很少有感觉病毒存在。上个世纪初，一位前往北极探险的人写了一部《千里冰原》的书，亦曾披露了这个在常人看来多少有些奇怪的现象。他写道：
“有必要指出一个令人惊奇的现象：洗一刻钟水温为零下１．８°C的海水浴，接着在刮着刺骨的风时，在零下１８°C的寒冷天气中呆半个小时，绝对不会有什么问题，连伤风感冒都没有。我多次发现，在北极地区进行类似的冒险令人惊奇的轻松。事实上，在寒冷和气温急剧变化的王国里，我们几乎没有感冒过。一个身体燥热满头大汗，在严寒中冻上几星期，他会感到身体比在南方更健康。在南方，稍许吹一点穿堂风便会伤风感冒。我们曾经说起，１００年后，会不会用飞机把患有肺病的人送到北极疗养院，送往这没有细菌的地区进行疗养呢？”
他的话说得很明白，在北极天寒地冻的环境里，与感冒无缘。当然南极也是一样。
第二部分 极昼白闪闪第8节 修正磁偏角
初到南极大陆住在拉斯曼丘陵，我们的困惑之一是不辨方向。连想望一望祖国所在的方向，都作不到。倘若有人据此贬低我们是只知上下、不辨东西南北的弱智者，或中学地理没有学好的学生，我们是不能接受的。
就我来说，中学的地理课程学得并不差，后来又读过一些军事地理学方面的书，同一般人相比，我不缺乏起码的辨向常识。树桩年轮的疏密，能显示出南北方向，朝阳的一面，条纹之间的间隔要宽一些。高山阳面与阴面的植被具有很大的差异，不仅是茂密与疏矮的区别，还有植物种类的不同。利用北极星也可以判定方位，从大熊星座或仙后星座寻找北极星是容易的，找到北极星就找到了北方。以太阳和手表判定方位同样可行，要领很简单，时数折半对太阳，“１２”指的即是北方。特别是指南针，公认辨向的利器，手中若有它，管它阴与晴、夜与昼，看一看便知道了东西南北。
然而，我们祖先发明的指南针在拉斯曼丘陵不灵了。测绘学家、我的队友鄂栋臣告诉我，如果谁去设在南极点的美国阿蒙森——斯科特考察站，若按指南针的指向，是永远不会到达阿蒙森——斯科特考察站的，只会走向大海。理由是，指南针在拉斯曼丘陵的磁偏角为７６度。
在国内，指南针也有磁偏角，多数地区位差在一二度。因为位差小，看上去，朝南的指针仅仅偏一点，如果不是有人着意提醒，这点偏向往往都会容易被人忽略。实际上，这小小的磁偏角隐藏着大文章。我们平时所说的南极，一般是指地理南极点，它的位置在南纬９０度。指南针指南并不是由地理南极点决定的，而是南磁极。南磁极与地理南极点并不在一个位置上。南磁极点距地理南极点约相距２３００公里，它的大致方位在东南极的乔治五世地。重要的是，南磁极是不断运动的。１９７５年的位置约在东经１３９度２４分，南纬６５度３０分；１９７１年其位置约在东经１３９度３０分，南纬６０度３０分。它的变动，早已不是什么秘密。前些年，日本学者在东京测得指北针的方向，从正北向西偏了６度。他们推测，１５０年前的指北针从正北向东约偏３度。可见，北磁极也不是固定不变的。那么，南磁极又是怎样确定的呢？测绘专家鄂栋臣的回答是：“根据有关地磁场和太阳活动带电粒子流的资料推断出来的。”
磁偏角的发现，当属中国古代自然科学技术的一大硕果。沈括《梦溪笔谈》中就明确指出：“方家以磁石磨针锋，则能指南，然常微偏东，不全南也。”英国皇家学会会员、著名自然科学史学家李约瑟博士在谈到这段文字时，激动地写道：“我永远也不会忘记当我在这部中文著作中第一次读到这几句话时，所感受到的欣喜若狂的激动。沈括特别推荐把磁针悬挂在新缫的真丝上。”
显然，在南极要正确而有效地使用指南针，必须修正磁偏角。
为过上几天明确东南西北的日子，我向队友鄂栋臣、徐绍铨两位测绘专家建议，最好在站址设置明显的指向标，使我们伫立山头眺望家乡时，不至于朝向古巴的哈瓦那、伊拉克的巴格达，完全弄错了方向。他们说来南极前就作了这方面的准备。为了确定中国南极中山站的方位，他们连续几天支起仪器进行卫星定位，并进行精密的计算。很快，一个两米多高漂亮的方向标竖立在站前。标柱经过了油饰，一段一段红白相间，就像测绘用的花杆。顶部钉着企鹅和熊猫模型，下面钉着箭头状木制标牌，上面写着中山站与祖国各大城市的距离。
北京 １２５５３．１６公里 青岛 １２２８０公里
上海 １１７４１公里 杭州 １１６３７公里
天津 １２４９３公里 南昌 １１３２９公里
郑州 １１９２０公里 长沙 １１２３６公里
广州 １０７０１公里 武汉 １１５１８公里
成都 １１３２２公里 香港１０６０２公里
哈尔滨 １３４０３公里 台北 １１０７７公里
沈阳 １２９３２公里 石家庄 １２３１７公里
这个经过着意加工的标牌的主要部分，早在国内就已制好，不过中山站距祖国各大城市的距离，是用红色