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进行跨越式的发展。所以，今天我看到了我们中国仍在进行双翼机的研究，真的很遗憾。”
科研人员们听后都满脸惭愧。好久，一位中年人站起来对我说：“主席，其实我们也知道，双翼机因为阻力太大，会使飞机的各项性能尤其是速度与升限性能大幅度下降。但我们也是没有办法。”我问他：“为什么呢？”他回答道：“因为动力，我们中国现在生产的航空发动机，体积重量合适的，功率不够，功率合适的体积太大。现在所选择的贵州航空动力公司的发动机，体积重量非常合适装机，但功率只有300马力，要想达到最佳的飞行性能和起降性能，我们只有采用双翼结构，否则，升力不够，载荷也就跟不上，研制出来也没有什么实用意义。”
我赞赏地听完他的解释，然后对他说：“您是602院的负责人吧？”他回答：“我是602院的副院长。”我说：“这样，你们先把设计方案改成单翼机型，至于发动机的问题，我来想办法解决，哪怕是向国外进口，我们也不能再研究和发展双翼机了。”然后，我想了一会儿，把未来一些适合的机型过滤了一遍。一个机型出现在我的脑海里：运12，这种小飞机虽然总的性能平平，但胜在价格低廉，结构简单，所以成为中国为数不多的出口量极佳的飞机。
于是我对基地领导说：“请给我一张纸和一枝圆珠笔。”接过纸笔，我开始画了起来。想当初，我最爱好绘画各种武器系统的三视图，加上上学时就学过美术（国画），所以，我现在画出三视图还是能够胜任的。慢慢聚过来的科研人员们从开始的不屑到后来的凝重，最后变成无比惊讶和崇拜。他们完全没有想到，行伍出身的我能够具有如此“专业”的水准。
我先按照运12的气动外形画了飞机的侧视图，然后是俯视图，最后是正视图。当然，我也“入乡随俗”地将运12的前三点起落架改成了后三点起落架，将机头形状也改成了现在最“流行”的气冷发动机所特有的粗大的机头。我边画边说：“你们看，去掉下翼，我们采用上单翼，为了使结构更简单，进一步减轻飞机的空重，我们可以使用不可收放的起落架。垂直尾翼的外形也可以采用类似于梯形的形状，虽然气动效能不一定比椭圆好，但方向舵的效率更佳。垂尾面积大一些，虽然会增加飞行阻力，但纵向安定性就要好得多。作为运输机来讲，这是很重要的性能。”
然后又在俯视图上画着机翼，并将副翼和襟翼这些在当时非常前卫的东西也画了出来。然后指着机翼位置上说：“机翼平面翼形采用平直机翼，但翼尖的形状我倾向于采用带一定弧度的，圆形翼尖我想也应该可以考虑淘汰。当然，这还需要你们进行不断地风洞试验和精密计算。这一块是襟翼，主要功能是增加机翼升力。这一块是副翼，起着控制横滚的作用。”
接着，我没理会他们那“惊恐”的眼神，又要来一张纸，将几种平面翼形和剖视翼形画了出来。尤其着重了层流型翼型和运输机上最适合的高升力翼形。同时，还将襟翼的作用原理也画了出来，不仅如此，还画出来前缘襟翼。我指着纸上的各种机翼说：“你们看，平面翼形除了现在的平直形机翼外，国外（这时候能够出现才怪）已经开始了对后掠机翼、三角翼及梯形翼进行了大量研究。平直机翼主要是用于各种低速的运输机等，因为其升力系数大。后掠翼及三角翼主要用于高速飞机，采用这种机翼，可以有效地减少激波阻力，只要飞机的动力足够或者采用喷气式发动机，完全可以实现超音速飞行。”
大家不由自主地惊叹了一声。我继续讲下去：“看看剖视翼形，层流翼已经在‘铁血一号’上证明了其优秀的性能，将是高速飞机尤其是战斗机未来采用的标准翼形。高升力翼型更适合运输机这样的航空器，目前还没有哪个国家正在研究，所以，我们可要抓紧了，至少要在这方面远远甩开对手。再看看襟翼的作用，襟翼向下放，你们应该很清楚会产生什么样的效果。”一旁的科研人员一下子明白过来了。我非常得意地继续下去：“这只是最简单的单片翼面向下放，我们还可以设计更多的翼面，一层一层地放，其产生的升力效果更加明显。还有，在机翼前缘，如果设置襟翼，会产生什么样的效果呢？在不同的迎角下，前缘襟翼放下不同的角度，可以使机翼始终保持最佳的气动状态。……今天给大家说的这些，必须严格保密。”最后，我提醒道。
第一百一十五章 … 视察（中）
602院的科研人员经此之后，立即重新设计了飞机，几乎与我画出来的运12完全相同。在我通过发计委下属的秘密公司购入一批英国罗尔斯。罗伊斯公司的650马力发动机后，飞机性能得以大幅度提高。贵州航空动力公司在仿制成功的基础上，开发成功了一批又一批的产品。让我完全没有想到的是，这种被他们命名为“屠天一号”的通用运输机从1929年开始首批生产，该系列的各种改进型一直持续生产到1950年，总产量高达12万架。
虽然“屠天一号”在同类型同级别的运输机中性能并不十分出色。但其以结构简单、经久耐用、故障率极低、价格低廉、适用范围广、维护方便等原因，一直为各国用户所青睐。这种世界上生产量最大的飞机，广泛用于军事、运输、中继通信、航测、航拍、森林救火、播撒农药、抗灾、救灾等。一代名机也成就了602院及西安飞机公司的名声。
总的来说，我对这个风洞群的建设还是很满意的，在表扬了基地领导之后，我离开阎良前往西安，视察西安飞机公司。西安飞机公司现在正在生产的机型为仿制美国寇斯蒂的一种轻型轰炸机。这种轰炸机在26年的战争中起到了重要作用，在担任空军司令员的我的直接命令下，西安飞机公司加大了生产速度，以每周2架的速度生产。但这种双翼轰炸机确实在我的眼中已经过时了，所以我对在场的公司领导指出：要对该型飞机进行改进，比如换装功率更大的发动机，取消上翼，改为下单翼，并增加翼展，以提供更大的升力。在弹舱容积无法改动的情况下，考虑增加机翼挂架，来增大飞机的载弹量。
西安飞机公司领导表示立即与602院着手联合改进，希望能够在半年内拿出样品。我满意地点了点头，同时心里也暗想：这年代，一切都那么简陋，什么东西搞出来都很快，基本没有后世的那种，研制一种机型需要花费十年乃至二十年的时间，样机也需要摔上个十架八架的。随后，在公司领导的陪同下，我参观了生产车间和正在进行三期、四期建设的厂房。公司领导介绍说，当三期和四期建设完成后，公司可以达到每周生产5架的速度，在战时，如果增加生产线和生产工人，可以达到每周生产10架的速度。空军驻厂军代表也向我介绍说：“我们军代表站全体同仁，对每一个零件都进行了严格地检验，同时，对每一道生产工序都进行了严格地审查。目前，在厂方已经交付的飞机中，没有一架有任何质量问题。”
我向在场的公司领导、研究院负责人和军代表说：从现在开始，要逐步减少双翼机的生产，直到完全停止。以后，将主要生产新的单翼机，现在的规模还要扩大，待位于山西晋城的中国第一铝材公司建成投产后，还要大量生产全金属飞机。国家会继续投资航空工业，争取五年内实现在产飞机全部单翼化及全金属化。
离开西安，我直接南下抵达绥定。这个在后世称为达州的城市是我的家乡，所以，我对这里的工业进程特别关注。铁血政府不明所以地对绥定进行大量投资，但其产生的效益也十分明显。绥定拥有极为丰富的天然气资源和煤炭资源，如今，这里的天然气已经探明的储量达到1万亿立方（后世为5万亿），建立的大型液化工厂和石化工厂已经投产。整个绥定甚至在南方200多公里的重庆所有家庭都使用了天然气这种非常清洁高效的能源。同时，还向成都等地输送大量的油气资源。
（在后世，达州有一家曾经非常著名的机械厂，这家工厂所生产的“巨流”牌水泵可以算得上是世界上最优秀的。91年科威特灭火，中国灭火队所使用的全部是这家工厂的产品。在80年代末90年代初，向东南亚出口的水泵也全由这有工厂生产，当时这些国家进口中国水泵时，只注明要“巨流”水泵。可惜，90年代初期以后，现实的政治体制和激剧出现的腐败官僚，最终完全摧毁了这家技术含量极高、效益极好的工厂。于是，又一个在国际上享有较高声誉的品牌被自己人杀死了。）
在这里，有一家在中国具有极高影响力的公司――绥定机械集团公司。该公司生产的各种机械行销全国。其中动力系统公司生产的各种发动机和变速系统在当时的中国占有统治地位。在动力系统公司视察时，我对公司负责人说，动力系统小型化必须做为一个战略任务来抓。这名负责人向我提出：小型化的基本要素就是材料必须符合要求，因为发动机里最关键的气缸、活塞、活塞环等，需要耐磨、耐高温、耐高压、耐腐蚀等特点。目前所用的金属材料，根本作不到这一点。因此目前只能用加大气缸钢壁厚度等方法。另外，变速系统也存在这样的问题。我回答说，这一点上，我已经让发计委相关责任部门着手进行。
在专门的试验车间内，我看到一种全新的体积较小的发动机样品。我兴致勃勃地问道：“这是哪一款发动机？性能怎么样？”陪同的公司领导立即上前回答说：“这是我们公司最新研制的‘WF－27’型汽油发动机，主要用于各种小型汽车上。这款发动机采用4个气缸，排气量为2。0升，功率可以达到55kw。以这样的体积和功率，在目前世界上绝对是最先进的。不过，它的设计者是一位德国犹太人。是他优化了喷油嘴