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谈不上经济规模，在货运市场繁荣期还能不愁无货运可承运，但在国际贸易低潮、
经济萎缩、各国贸易保护主义抬头之下，往往由于无远见的经营策略而倒闭，也
因此，航运业在台湾的经营环境中必须经受得往严峻的考验方能屹立不动。
□开辟中东航线长荣海运股份有限公司在1968年9 月1 日核准设立。与一般
业者相同，当时资本额仅新台币200 万元，公司设在台北市长安东路一段24号之
一，办公室占地约3O坪，由董事长张荣发提供，聘有职员12人、技术人员2 人、
工人2 人，以船务代理为业务，另投资购船且船籍以权宜国籍形态注册于国外。
该公司代理的权宜船公司即为香港 Evergreen Marine CorporationS。A。 ，其名
下9935载吨的长信轮，航驶于东南亚地区，1969年4 月再增加代理15125 载吨的
长隆轮。该公司除代理揽货外，并代办船员雇用、提单签发，名义上为代理，实
际上船舶由该公司全权营运。到了1969年6 月，张董事长鉴于航运业在台湾具有
发展潜力，除另斥资1000万元设立长安海运公司，购入万吨级的长岛轮散装干货
轮，并开始发展远东至波斯湾的中东定期航线。长荣海运公司本身亦扩大营业，
至197O年间，所代理的船舶数量增至六艘，除前述两艘外，挂台湾旗的长岛轮亦
由其代理，此外，尚代理三艘2 万吨级的散装轮，即挂巴拿马旗的长邦轮、长洋
轮，挂新加坡籍的长照轮。同时其关系企业长安海运公司在1971年4 月增资为5000
万元，所购置的国轮长安轮（15276 吨）、长久轮（11108 吨）亦由其代理，此
时除经营日、美、澳间不定期航线外，并扩大远东至中东波斯湾定期航线。1972
年初，经再全力发展开辟远东至中南美洲、加勒比海各国港口定期航线，推动台
湾与中南美地区的海运与经济贸易。1974年7 月该公司为因应日愈扩大的业务需
要，迁往台北市松江路63号长荣大楼。且由于代理船舶迅速增加，先后在日本、
香港设立附属机构，并在基隆、高雄设立办事处。
1 975 年8 月该公司资本额增为800 万元。此时，代理其关系企业船舶已增
至15艘散装货轮，计有船员51O 人、职员17O 人、船只总吨位215052吨，此时该
公司旗下虽无自有船舶，但其在海外已先后成立关系企业及附属
公司，包括长荣海运（新加坡）公司长荣海运（利比里亚）公司、长荣海运
（巴拿马）公司、长锋航运（巴拿马）公司、长立航运（巴拿马）公司、长美航
运（巴拿马）公司、长辉航运（巴拿马）公司、长福航运（巴拿马）公司、长惠
航运（巴拿马）公司，且其组织系统更趋完备，成为今日长荣集团企业雏形。
该公司在 1972 年初开辟远东至中南美洲、加勒比海各国港口定期航线后，
除调配货轮六艘，维持每2O天开一航次外，并加强远东至中东波斯湾定期航线，
调配快速货轮四艘，维持每月行驶一航次。当时该公司除全力扩充船队、提高船
只性能外，其另一行驶远东间近洋航线的二艘船舶，如遇其航驶中东、中南美洲
定期船检修脱班或货载旺季，此二艘船可调动至定期航线航驶，同时并争取码头
仓库，加速装卸与各地代理行密切联系，以达船期正确快速目标。
由于当时集装箱仓储集运尚未发展，该公司乃对货物打包、货损处理方面提
供完善的营运措施，同时在基隆、高雄两港实施货物打包，费用由该公司负担，
以求货载完整无缺。并对货物在码头工人装卸不慎致货损或短少，该公司均给予
货主合理解决或赔付，以求保障货主权益。
□进入集装箱时代1973年以来，台湾工商业日益发达，进出口贸易额大幅增
加，经济突飞猛进，该公司为配合工商贸易发展需要，除全力扩充船队外，同时
研究计划开辟美国东西岸集装箱定期航线及远东至东西非洲各国港口定期航线。
此一发展计划在1974年后陆续实现，值得一提的是在集装箱定期航线企划完
成后，即积极进行全集装箱轮建造。由于集装箱运输方式为划时代的改造，其优
点简化货物包装及搬运程序，降低运输成本，增加运输速度与确保货物完整与安
全，符合运输上迅速、经济、安全的三个基本要求。尤其近年来此种运输方式，
已被广泛运用。不但先进国家急剧建造新颖快速集装箱船队，普遍设置集装箱码
头，集装箱轮发展迄今已成为海运业的主要潮流。
为适应世界潮流，该公司首先于1973年春，由董事长张荣发率员出国考察世
界集装箱运输先进国家，回国后研拟通盘规划，并先后耗资100 万美元与庞大人
力，决定以下企划方针：一、为适应潮流，针对需要的经济措施，且以经济观点，
集装箱运输确有其迫切需要。
二、此一计划执行时，难免遭逢挫折与困扰，即如在欧美各国亦均酝酿甚久，
至终始得成功。故须赖权衡利弊，深谋远虑，以极大决断与魄力求其实现。
三、本案的实施牵涉范围甚广，应专设研究策划机构，博采各国成例，详密
筹划，并应适时研订办法逐步实施。
由于海上集装箱运输在当时已成为该公司营运计划重点，为配合集装箱化整
体作业企划，1973年9 月张董事长斥资成立长荣运输股份有限公司（后改名为长
隆运输股份有限公司），率先完成陆上运输作业准备工作，以迎接集装箱航线的
开辟，联合海上集装箱运输，提供货主安全便捷的海陆联运一贯作业服务。
该公司于完成集装箱定期航线企划后，积极进行全新集装箱轮建造，并于1974
年2 月11日成立美国长荣海运有限公司（纽约），以为即将开辟的远东至美国东
岸集装箱定期航线，预作各方面准备部署。1975年7 月17日
第一艘全集装箱船“长春轮”（M。V。Ever Spring ）竣工交船后，立即装柜
首航新开辟的远东至美国东岸定期航线。
当时，适值全球性的石油能源危机，全球海运市场颇不景气，因此货源匮乏，
同时大部分经营运东至美国定期航线之航商，纷纷退出台湾至美国东、西岸运费
同盟，各自订定运费标准争相跌价急取货载。此举对刚开始经营集装箱业务的长
荣公司影响很大，增加了许多竞争对手，可见长荣公司辟建此一航线之初遭遇到
极大的困难。
1976年8 月，长荣海运股份有限公司将资本额增为5800万元，同时合并关系
企业长安海运股份有限公司，至此长荣海运公司除管理长荣海运集团各关系企业
船只调度、船务代理等业务外，其名下并拥有船舶营运。而在组织功能上，该公
司实际上已成为该集团的总管理处，在以后数年该集团有关造船计划多由其兼理
策定。
该公司在1975年7 月前，主要经营散装船与杂货船营运，1975年7 月以后，
则逐步实施全面集装箱化运输。
由于此一时期如以传统的干货轮营运，势难与运费同盟的集装箱船竞争，该
集团为配合台湾对美国及中东的贸易，以适应现代海上运输与货主的需要，此一
时期逐步为其船舶全部集装箱化奠定良好的基础。
□发展欧洲航线1977年12月，长荣海运股份有限公司为配合当局“国轮国造，
国货国运”的政策以及该公司欧洲航线的开辟，委托中国造船公司建造两艘全集
装箱轮，即2 万载吨的长生轮和15276 载吨的长强轮，分别于1979年4 月及8 月
交船，此两艘船舶系挂台湾旗，隶属于长荣海运股份有限公司名下。1979年4 月
该长荣海运集团开辟了远东至欧洲全集装箱定期航线，连同以前先后开辟的航线
共有六条，其中创业初期的远东至中东杂货船定期航线协助岛内工商界开拓广大
的中东市场。同期并又开辟远东至中南美定期航线。而后来开辟的远东至美东全
集装箱定期航线、远东至美国西岸、远东至红海及地中海航线均予以集装箱化。
由于远东至欧洲航线长久由外轮所把持，该公司董事长张荣发为了开辟这条定期
集装箱航线，特地率领一个欧洲考察团，前往欧洲从事市场研究与港埠考察，并
洽定克林杰克船务公司（Greenjack Shipping（UNAgericy ）Ltd。）为英国总代
理，并在西德、法国、荷兰、比利时等国，建立完善的营运系统。这条航线是以
基隆与高雄为起点，经香港、新加坡，直达中欧的利物浦、鹿特丹、汉堡、敦刻
尔克等港口。
由于欧洲是航运先进的地区，又是运费同盟的发源地与大本营，而该公司竟
能以独立船东及非运费同盟身份，开辟此航线，不仅使欧洲航运与贸易界对台湾
有了进一步了解，而且刮目相看。同时该公司在成立十年后已具有第一流轮船公
司的规模与营运范围，说明了任何企业都需依赖信誉与完善的经营计划，方能争
取本国或外国银行的信任获得贷款，而台湾经济与贸易的快速发展，也是推动航
运事业、促成海运业成长的主因。
1984年7 月，该公司为配合客户需求加强营运合理化及周详服务，正式开辟
东西双向环球集装箱定期航线，开航初期系以总载重吨数43401 吨、可载集装箱
2728TEU 之全集装箱船开每十天一航次的营运，该航线将以同类型的G 型集装箱
船24艘参加营运。开航初期，暂以16艘各配备东西向各8 艘，待24艘于1986年7
月全部交船后，则发展为东西方向各12艘，达每周一航次的密集船运。
此一环球定期航线揽收货载遍及远东至地中海、远东至欧洲、欧洲至美国东
岸、美国东岸至远东及美海湾至远东之货物，反方向亦然。除以母船直航泊靠世
界各主要港口，并且在每一地区间配合以接驳集装箱船，将货物输送至