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广南造船所的前身是航商谭毓秀、谭礼庭创建于1914 年的广南船坞，该船坞于1923 年曾为海军建造过1 艘运输舰和4 艘船壳。1924 年秋为广州军政府收购后，改名为海军广南造船所，以修理海军舰艇为主。1931 年，又改称广南造船厂。1932 年建造“海维”号浅水炮舰1 艘。后因经营不善于1936 年7 月停工。1937 年将船坞租给商家修船。1940 年，日本侵略军利用该厂留存设备，制造浅水轮船。1945 年抗战胜利后，国民政府接管原黄埔船厂，1946 年改称黄埔海军造船所。1949 年将8500 吨水泥浮船坞和其他重要机具一并拖往台湾。①4。大沽造船所。
1913 年，原大沽船坞划归海军部领导，改名为海军大沽造船所。在1915到1925 年间，曾建造“安澜”、“静澜”、“河利”、“海达”等多艘船舶，还造有“靖海”、“镇海”、“海鹤”、“海燕”等军用炮舰。1919 年时职工达1600 人。
北洋政府及随后期间，政局动荡，军阀混战，海军大沽造船所10 余年间所长易人达15 次之多，每次更迭，器材物资均遭劫夺。1929 年2 月终因经费困难而停工。1930 年张学良易帜，奉军进驻平津，工厂复工。1935 年宋哲元主政华北，工厂以修造枪炮为主要产品，是时职工又达1400 人。
1937 年日军入侵后将制枪炮的机具拆卸运走，利用所余设备招集职工复工，专事修造日军统制船只，归塘沽运输株式会社管理，1941 年又改称天津浮船株式会社。该厂之船坞、码头、场房、宿舍及仓库等，日人多未及时修理，致坍塌一半。时职工约400 人。
① 参见《中国近代舰艇工业史料集》，第18—19 页。
① 参见《广东省志·船舶工业志》，广东省船舶工业联合公司，1996 年6 月，第40—42 页。1945 年8 月，日本投降后，南京政府海军部派人接管，竟将器材盗卖一空。1946 年5 月海军部又改派邱某接管，到1946 年10 月始复工，时职工约350 人。1948 年解放前夕，经所长邱某督催技工，由军舰将各重要机床、工具、材料等1000 吨运往长山岛，另行建筑海军修船厂，还掳去各厂技工数十名。大沽造船所，至此损失殆尽。①5。旅顺船坞及大连船渠。
自1905 年即被日本占据的旅顺、大连两处厂坞，一直用来大量修造日军舰船。
大连船场于1937 年改称大连船渠，先后经过3 次扩建，已拥有3 座4000吨级以下船台、5000 吨级和8000 吨级船坞各1 座，工人约5000 人。1942至1945 年，建造3000 吨、3850 吨、4500 吨和8100 吨4 种型号的军用运输船12 艘。1944 年，大连船渠的年造船能力为17000 吨。旅顺船坞于1936 年末重归日本海军要港司令部管辖，1937 年易名为日本海军工作部，1942 年又改为日本镇海海军工作部。该坞工场共有13 个车间，除拥有万吨级和1000吨级大小船坞外，还有一座3000 吨级船台。日军占领期间除修、造船外，还制造过迫击炮弹。
根据1945 年初美、英、苏三国《雅尔塔协定》及中苏两国政府有关协议，旅顺船坞及大连船渠由苏联接管。1945 年8 月，苏军接管旅顺船坞后，易名为苏联太平洋舰队海军一○二工厂，主要任务是修理苏联商船及其太平洋舰队的舰艇，可担任万吨级舰船的大修工作。1945 年8 月，苏军接管大连船渠后，易名为大连船渠修船造船机械工厂，主要修理苏联商船。1951 年起，中国正式收回大连船渠主权，1952 年改为中苏造船公司。①6。海军青岛造船所。
东北易帜后，东北海军副总司令沈鸿烈于1931 年兼任青岛市长，倡议建立海军工厂和海军船坞。工厂的前身是1898 年德国在青岛小港建立的水雷枪械修理厂，1927 年曾改建为海军铁工厂。
1931 年，由东北海军副总司令兼青岛市长沈鸿烈倡建，1932 年12 月动工开挖船坞，1934 年竣工投产。船坞坚实，可容纳万吨级以下船舶入坞修理，它是中国北方又一修造船基地。首次进坞修理的是“永翔”号军舰。次年，政记公司的7000 吨“花甲”号也曾进坞检修。1935 年，该厂又建500 吨级船台1 座，水工设施也较为完善。
1937 年青岛陷落前，国民政府海军就将该厂的一部分设备拆运到四川万县，余者就地毁坏。1937 年12 月底，日军登陆青岛并占据该厂。1938 年3月，日本浦贺船渠株式会社将青岛海军工厂在内的四处船厂兼并，改名为青岛工厂。主要业务是修理商船和军舰，也建造过一些挖泥船、破冰船及小型① 参见《中国近代舰船工业史料集》，第567—568 页。
① 《中国近代舰艇工业史料集》，第22 页。
近海货船，后来还造过一些自杀艇。
从科学技术的发展进程看，发端于洋务运动的近代造船技术，是中国人最早引进的一种先进的生产力。它对于发展中国的造船业不仅是必要条件，而且是必经之路。事实上，它甚至已经超出造船业自身的范围，不仅是中国近代工业的先导，而且在传播西方自然科学和发展中国近代科技教育事业方面也产生了积极作用。
汽车在近代，汽车虽较早就输入了中国，并逐步成为交通运输的重要工具。
但汽车业的发展由于受到综合国力、机械制造能力以及与汽车相关的学科水平的限制，长期以来，只是建立了一些以修配为主的汽车修理厂。此外，中国的科技人员和技工通过仿制外国的汽车发动机等汽车零部件也逐步掌握了一些汽车的制造技术。而总的说来，中国的汽车工业则还处于其发展的初始阶段。
1886 年，德国人C。本茨（Carl Benz）制造的汽油机三轮汽车取得了世界上第一辆汽车的专利。至二十世纪初年，汽车开始由外商输入中国。
最早出现在中国大陆的汽车，是1901 年由匈牙利人黎恩斯（Leinz）输入并于次年在上海租界行驶的两辆轿车。这两辆轿车的外形与当时西方的敞蓬马车相似，一辆装有凉蓬式车顶，另一辆装有折叠式软蓬。车的前排为单人驾驶座，后排为双人客座；车轮用木制轮辐、橡胶轮胎。1903 年，上海的汽车已有5 辆，两年后则增至31 辆。这些汽车多为外国官员、商人和中国豪绅所有①。
此外，还有一辆专供慈禧太后在颐和园游玩时乘坐的汽车。该车约于1902 年进口，系德国奔驰汽车公司1898 年的奔驰牌第二代产品，现保存在北京颐和园内①。
在轿车输入后不久，汽车在中国也开始成为客货运输的工具，汽车运输随之成为一个新兴的行业。1907 年，德商经营的费理查德号商行在山东青岛开办了由市区到崂山柳村台的短途汽车客运；次年，美商环球供应公司则在上海市内开始了汽车出租业务。天津、上海还在光绪三十二年和三十四年相继开通了电车。清末，汽车运输行业已引起了中国商人的注意。1911 年，新疆羊毛公司商人沙懿德（木夫提阿洪）从波兰购进两辆客车，在惠远和宁远（伊宁）间经营起短途汽车客运业务②。
① 中国公路交通史编审委员会：《中国公路运输史》（第一册），人民交通出版社1990 年版，第92—95页。
① 黄余平：《百年汽车图集》，人民交通出版社1986 年版，第9 页。
② 中国公路交通史编审委员会：《中国公路运输史》（第一册），人民交通出版社1990 年版，第92—95民国以后，随着工商业的发展，各地相继开发公路客货运输，汽车进口的数量增加很快，汽车修理行业也相应出现。外商最先设立了汽车修理洋行。1935 年建立的南昌机械修理厂后改为专门的配件制造厂，生产的产品有汽缸盖、活塞、活塞环，并试制汽缸体等。
三十年代起，中国的科技人员开始试制汽车，力图发展自己的汽车工业。
1929 年，沈阳的民生厂用一辆万国牌载重汽车为样本，进行测绘，并对某些零部件作了重新设计，首先试制了75 型汽车，并于1931 年5 月制成了第一辆民生牌载货汽车。这辆汽车的发动机、后轴、电气附件、轮胎等是进口的，其余零件为自制。发动机为6 缸汽油发动机，功率65 马力，最高时速64 公里。这是中国生产的第一辆汽车。工厂原计划依据此车成批生产，并预定首批生产45 辆，后因日军占领沈阳，已在运输途中的40 余辆车的进口机件只得改运天津。其中有两套机件后交至清华大学机械工程系，由原民生厂技师毛韶青主持，配制零部件，于1935 年夏组装成一辆2 吨载货汽车。①装配工作后来中断了。
山西省汽车修理厂也于1933 年生产出了3 辆载货汽车。对第一辆车所做的长途行车试验表明，该车性能良好。后来，在此基础上又进行了改进，所制造的两辆车，除一些电气设备、轮胎及滚动轴承等部件外，大部分零部件系自行生产。1934 年，中华全国道路建设协会曾为此函请实业部通令全国兵工厂及各省建设厅派技师前往山西考察，以便仿制。终因整体工业基础薄弱，未获成果②。
当时的中央工业试验所还在1933 年进行了汽车的试制。所制为一辆小型三轮汽车，采用单缸汽油发动机，链条传动，化油器、活塞环、传动链条等为外购件。经试车，该车可用，但也存在一些问题。
中国汽车柴油发动机的仿制始于1935 年。当时上海新中工程公司的经理支秉渊购买了一辆英国的mer 牌载货汽车，委托陆景云主持仿制该车的Perkins 牌4 缸35 马力狄塞尔高速柴油发动机。新中工程公司仿制的2200转/分的汽车用高速柴油发动机于1937 年春制成，缸体、曲柄、连杆等系自制，油泵、油嘴活塞等为从市场上购买的德国和英国货。其后，将仿制的发动机安装在那辆mer 牌车上作行车试验。短途试车未发生故障，但长途试车时烧坏了曲轴瓦，这�