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在当代，这种占有关系表现得比较人道，比如，婚姻生活中，丈夫和妻子之间不是单方面的丈夫占有妻子，而是妻子和丈夫的相互占有，从财产到人身都是如此，互相之间可以通过主张财产权占用对方的劳动，也可以通过主张性权利占用对方的身体。
从私有制看人类，通过婚姻关系实现的这种占有关系似乎很适合人类本性，也因此，文明史以来，人类把婚姻生活看成是生活的“常态”，而把非婚生活看作是生活的“变态”。我不知道“伪单身”这个命名的现实依据来自哪里，但是，是否这里包含了对“单身”的歧视？我们为什么没有命名“伪婚姻”呢？实际上，在我看来，处于“伪婚姻”有婚姻之名而无婚姻之实状态的人可能要比“伪单身”者多得多，他们的道德处境要比“伪单身”者的道德处境难堪得多。“伪婚姻”所带来的道德失败不仅仅牵涉婚姻双方，还涉及他们的子女、双方的父母等等：“伪婚姻”带来的家庭暴力、婚外恋、儿童虐待等问题更为严重。
何谓“伪单身”，有单身之名而无单身之实者？也许在有些人看来，既然你是“单身”了，就不应该有人和你同居，退一万步说，大家可以原谅变态地单身却需要人聊天、玩耍，但是，作为单身你还要求有性生活那就万万不能理解了，否则你就是作伪了。何以这单身者一有了性生活就成了“伪”的呢？而那些有婚姻却没有性生活的人，我们却并没有关心他们，并没有说他们是“伪婚姻”呢？我还没有想明白。
在我看来， “单身”是一种生活方式，就如“婚姻”是一种生活方式一样，各人喜好，可以自由选择，结婚的人不应该歧视没有结婚的人，单身的人当然也不应该看不起结婚的人，这里并没有什么高/下、正常/非正常之分。而这两种生活方式，也没有真/伪之分，什么是“真单身”？什么是“伪单身”？单身还要弄出一个真伪来，有点干涉个人自由了吧。再说，婚姻而有性并非都合乎道德，岂不闻婚内强奸的事情也很多吗？单身而有性也并非全不符合道德。就如同单身者没有道德力量逼那些过着婚姻生活的人一定要做爱一样，结了婚的也不能用强力迫使单身者禁绝性爱；单身者没有说那些婚内没有性生活的人是伪婚，结了婚的人也没有必要说那些单身而有性爱的人是伪单身。
3月28日
the Secret of Paris
2004
第二部分：在巴黎巴黎的交通
前天说，“从机场进入巴黎的时候，一路看巴黎人开的那些车，大多是小型车，一半的车型是类似中国奥拓那种，除了的士，巴黎人很少用我开的桑塔纳那样的大型车；巴黎人恐怕也比较懒，他们的车子几乎没有很光鲜的，都是灰头土脸、素面朝天，恐怕几个月没有洗了；许多车子的前后保险杠上还有凹痕、擦痕。”后来在巴黎的大街上走了几趟，渐渐地就看明白了，巴黎的私家车实在是太多了，放眼所见，到处停着车，街道的两边都变成了停车场，车子们就一辆接着一辆首尾相接，停在路边停车场上，许多车上灰尘已经很重了，可能已经停在那里个把月了吧。Q说那是车主出去度假了。
巴黎对于人来说不算拥挤，街上看不到上海那种摩肩接踵的人流，有时走过几条街才能看见几个行人；但是，巴黎对于车来说却是拥挤极了，所过之处没有不停着车的。那些车停在露天，在街道的两旁或者旮旯里，像是弃儿，他们拥挤得不成样子了，许多街边停的车子，它们头首相连，中间几乎没有空隙。一次，我仔细地看那些车的停法，怎么也想不明白，要是车主想把他们的车从这种停车阵里开出来，前后的空隙怎么够得上打方向盘？用我的经验，只能是先把前面的车子顶开一点，后面的车子也顶开一点，拼了自己的车和别人的车的保险杠（不是擦伤就是碰瘪），杀出一条血路了。由此，在巴黎用车，当然是用不得好车的，时刻都得和别人玩碰碰车游戏啊。
巴黎的地铁非常发达，而且和路面公交车车票是通用的。在巴黎乘地铁才知道，巴黎的确是一个款待穷人的地方，穷人可以买到打折票，而且似乎通过地铁上下班的人，还可以得到各种其他优惠，巴黎的麦当劳还对持有地铁年票的人实行优惠。为什么呢？地铁年票能说明什么问题呢？巴黎的地铁相对于巴黎人来说，实在是便宜的，一个欧，可以在地铁里转来转去，一直转到你想要到的任何地方。比起上海的地铁来，相对值来说，是极其便宜了。而且，巴黎的地铁没有上海的那种拥挤，我几次都是在上下班高峰期间乘车，都没有见到那种上海地铁的人流，很少的人没有座位站着，大多数人是坐着的。乘车的人也比较文明，如果车上的人多，靠近门口的那一排乘客就会自动站起来，和那些新进来的人陪站。靠近门口的椅子是弹簧伸缩的，人站起来，椅子就自动收起来了。
巴黎的公交车线路少，车次也少，15分钟甚至更久来一辆是非常正常的现象，而且也同样不太拥挤。后来我仔细想了一下，我们国内的那些所谓交通专家们说的话，他们说，什么什么大城市是靠公共交通解决问题的，等等，我看那些专家们的话不可信，巴黎的地铁的确发达，是网状的，遍及巴黎地下的每个角落，但是同样，我们也可以看出来，巴黎人出行主要依靠的是私家车，而不是地铁和公交车。地铁这里有十几条线路，上海要建成巴黎这样的地铁网恐怕要20年，但是，即使是这样的地铁网也还是不方便，大多情况下，入地铁站出地铁站，两头各需要步行十几二十分钟，加起来就是半个小时步行，如果在地铁里换乘一辆车，要按照地铁线路绕一点路，那么你至少得在地下呆半个小时吧，这样一来，单程地铁用时大多要一个小时。这恐怕是大多数巴黎人为什么在有这么发达和便宜的地铁交通的城市还要买私家车的缘故了吧。
上海我想也是不例外的，总有一天，上海人会发现，即使他们拥有了15条地铁线，他们还是渴望买自己的车。上海现在的问题是要有发展的眼光：人们渐渐地会富裕起来，对交通的要求也会提高，上海有一天也会发展到即使公交系统极其发达，但是，私人小汽车的拥有还是会急剧上升，上升到巴黎这个程度。不能认为一个城市可以单纯通过发展公交系统而解决交通问题，公交和“私交”必须同步考虑，现在的上海要同时考虑加快城市道路建设步伐，为未来的私家车流预留一片行驶和停泊的空间。
第二部分：在巴黎巴黎的地铁音乐
巴黎的地铁非常发达。我在巴黎的日子，基本上是一个人出门，怀揣一张地铁图，不会法语，也可以走遍巴黎——我不会法语，有的时候非常懊丧，但是，法语和英语相通，用英语解读法语，就像用汉语解读日文，大致也能把意思弄明白。更重要的是法国人会英语的很多，我的感觉是地铁站、公交车站的司机们，公园里的保安，街上漫步的老太太等，都会英语，这是一个真正的国际化的都市，一个不会法语的国际人完全可以凭借英语在这里生活。老实说，我不会法语，一句法语都不会，但是，我碰到的法国人，几乎都能用英语为我指路，去法国前，在新加坡，就听说法国人傲慢，不喜欢说英语，我倒是没有碰到。
总的来说，巴黎的地铁没有上海的新，也没有上海的干净。在巴黎的地铁里走路，你一不小心就可能踩在一个醉鬼的身上；在巴黎的地铁里，你不仅仅会碰到涨潮似的人流，还会碰到便溺，当然便溺的味道就更是不在话下了，许多车站就沉浸在隔夜便溺的馊味之中——为什么巴黎的地铁会这样呢？其实，不仅仅巴黎的地铁里是这样，巴黎的大街上也是这样。在巴黎的街上漫步，你常常会碰到一坨宠物的排泄物。巴黎养狗的人很多，遛狗的人也就多，遛狗而不帮助宠物打扫便溺的人也多，可能有许多巴黎人，实际上是把大街当作宠物便所来用的吧，或者巴黎的宠物有在大街上随地便溺的爱好？
后来，到了英国，发现，英国的地铁要干净很多。由此得出结论：伦敦的城市管理水平比巴黎高，伦敦的居民素质要比巴黎好，伦敦的宠物们也比巴黎的素质好。总的说来，我的感觉是，巴黎真正有教养的人都在开车上下班，所以，巴黎街上的车比伦敦的多。巴黎地铁里的人素质比较低，他们可能觉得坐地铁有随地大小便之利——也因此，巴黎的地铁才会比伦敦的脏。伦敦街上的汽车比巴黎少，伦敦坐地铁的人就比巴黎的多，但是，伦敦人不喜欢在地铁里便溺，伦敦的宠物也不随地大小便。在伦敦到处可以看到宠物便溺箱，箱子上写着“宠物便溺ONLY”，很有意思，市政当局为宠物想得周到，宠物的爸爸妈妈们也愿意接受市政当局的安排，发现宠物排泄，一定会收拾一下，把宠物的排泄物收拾到“only”箱子里去。为什么收集宠物排泄物的箱子上要注明“only”呢？这个问题回答起来很困难，对于伦敦人的思维，我到现在还没有猜透——可能是“此箱专门为宠物准备，人类请勿使用！”的意思吧，它的言下之意可能是“人类不能在大街上大小便”！
巴黎的地铁四通八达。我有一个特殊的游玩方式：坐公交或者地铁，一站一站地下，一直到底站。我去新加坡的第二天，办落地签证的时候，有三个小时的空闲（新加坡政府的效率非常高，签证什么的一天内就可以解决），就一站一站地沿着新加坡东西线乘，一直从第一站“文礼”坐到最后一站“东海岸公园”。新加坡地铁每一站的风景都有不同，其站台设计也有变化，所以有可观性，特别是新加坡地铁交汇站台的设计，更是让人叹为观止——从文礼始发，向东三站，东西�