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住�3汽缸。有的摩托车也用只有1个汽缸的单汽缸发动机。
人们容易误认为要增大排气量只要提高汽缸容积就可以了。但气缸容积太大的话，活塞重量便会增加，燃烧率会降低，最终影响功的顺利输出。因此，2汽缸的汽缸容积最高规定为2。5升，6汽缸的为2～3。4升。
关于单汽缸发动机，曲轴每旋转两次而发动机内只燃烧一次，运转很不均匀。如果能增加汽缸数，依次少量燃烧的话运转就会匀称得多，而且活塞也会变得更小，运动更便捷，发动机的转动也会更灵活。此外，要想提高转速，需要增加动力，但因为要保证持久性和效率的平衡，旋转次数的上限无法改变。
总之，汽缸增加，发动机的运转会更加灵活，噪音也会变小。但是，另一方面，零件个数也会增多，这使发动机变重，再加上摩擦等引起的损耗，发动机的动力效果会大打折扣，比如耗油量增大，扭矩减小。因此，我们不能笼统地说：〃汽缸越多性能越高。〃
为什么6汽缸
发动机分为直6和V6
如果发动机汽缸不止一个，那设计者必须考虑它们应该怎样组合。比如一般4汽缸发动机的汽缸大多排成一列，称为〃直4〃。至于6汽缸发动机，以前较多见的是直6（汽缸并列排放），现在较流行的是将汽缸呈V型排列，汽缸分成两列的V6（V型6汽缸）发动机。
直列发动机的汽缸呈一字型排列，因此汽缸数目越多发动机越长。假如按6汽缸比4汽缸长2个汽缸算，那发动机横排的前轮驱动车的发动机舱空间就不够用了（确实有这样的情况）。
因此直6发动机适用于发动机竖排的前置引擎、前轮驱动车。要想装下长发动机，发动机舱也必须够长。这就需要牺牲车内空间，或加长车身。直6发动机从制造原理来看运转平衡性好，旋转灵活，受到人们好评。
第一部分 第14节：柴油发动机是否环保
然而，近几年状况发生了较大变化。因为体长的直6发动机有碍于汽车提高安全性能，所以直6发动机已经濒于消失了。
V6发动机的汽缸呈两列分布，极大地缩短了长度，在前轮驱动车上也能使用。因此，发动机趋于共通化，减少了浪费。而且V6没有特别大的缺点，非直6发动功能可比。
柴油发动机是否环保
近些年在欧洲，柴油机乘用车很受欢迎。据说法国出售的乘用车半数以上是柴油机车。德国等国家的高速公路上也出现了大量高级柴油机车。
柴油发动机比汽油发动机效率更高，耗油量也更低。总之，柴油机乘用车比较经济，而且CO2的排放量也较少，可以称得上是经济发动机。所以在比较关注全球变暖的欧洲，柴油机乘用车受到普遍欢迎。实际上，也有人是看中了它的实用性。比如：〃要经常长距离行驶，耗油量大小非常重要〃，〃柴油机扭矩大，容易驾驶〃等等。
但另一方面，柴油机也有很多弊端，比如它会排出氮氧化合物（NOX）、颗粒性物质（PM）等大量大气污染物；和汽油发动机相比，柴油机的马力小，噪音和振动也大；因为压缩比较高，发动机自身结实耐用则重量增加。
但是现在在欧洲通过最新科技，柴油发动机（也有日本制造的）的大部分缺点均被克服。清洁性接近于汽油发动机，马力不仅不比油发动机弱，甚至反超，噪音和振动问题也大幅度得到改善。
再加上柴油机耗油量低、CO2排放量少、速度较低而扭矩大、驾驶容易等本身具有的优点，大受欢迎也是合乎情理的。
■赛车也开始采用柴油机
无论柴油发动机如何改进，可能很多人还是认为：〃柴油机就是柴油机，想要驾驶得舒服还得靠汽油发动机。〃但是在欧洲赛车界，柴油机已经被普遍应用了。勒芒24小时耐久赛中用的就是柴油机车，而且其竞争水平相当高，不只是参加。而且2007年奥迪柴油机车继前一年再度获得冠军，柴油机车成为赛车中的冠军车。看来柴油机已经不再令人见而生厌了。
第一部分 第15节：随着活塞运动开闭的进排气门
随着活塞运动开闭的进排气门
汽缸盖由进气门、排气门和驱动它们的凸轮轴组成。汽缸盖分两种：一种是有两个凸轮传动轴的，即进气门、排气门各自专用一个，叫做双架空凸轮轴（DOHC）；另一种是一个凸轮传动轴控制两个管道的，叫做单架空凸轮轴（SOHC）。
管道随着转动的凸轮传动轴开闭，同时管道必须根据活塞的位置正确掌握开闭时机。而凸轮传动轴通过曲柄轴转动，同时随着活塞的运动驱动管道开闭。比如点火阶段结束后活塞下降到最低点，排气门开启进入排气阶段。
但实际上，管道不会完全按照原理运行。发动机必须通过燃烧舱内的小孔吸排气，尤其是高速运转时，管道打开的时间非常短。因此要想提高运转速度，必须使气管稍微提前打开或推迟闭合以保证吸排气顺畅。
排气阶段指的是在点火阶段还没有完全结束时，打开排气门，吸气过程开始后将其关闭的阶段。要注意的是如果超出时间，下次的运转便会降速，结果导致无法顺利输出功。因此，管道的闭合时机必须恰当，运转速度既不能太快，也不能太低。
■改变管道时间的发动机
要提高发动机效率，产生功，必须保证管道在确切的时机开闭，顺畅地吸气排气。但难点是管道开闭的时间随着发动机运转次数不断变化。因此最近出现了能够随着发动机运转次数而变化的可变时机管道。使用这种管道后，发动功能获得优良的性能，比如更轻松地处理中低速运转，高速运转时能产生更大的功。
喷油器像喷雾剂似的喷射汽油
发动机的燃料汽油通过电控燃料喷射装置（fuelinjection）提供。现在汽化器已几乎见不到了。
喷油器是喷射燃料的设备，喷油器的工作便是朝着吸入发动机吸气口的空气，将汽油从喷管里用力喷出。之后喷射出的气化汽油和空气混合，同时被吸入汽缸。喷射多少汽油，主要看空气的吸进量，喷油器根据吸进空气量提供必要的汽油。喷射量根据具体情况会做细微的调整，比如发动机较冷时量会稍微多些，加速器关闭时供油中止。
柴油发动机的工作过程是：在吸气阶段只吸入空气，然后在压缩阶段，朝着受压高温的空气喷射燃料柴油。按这种方式，喷油器是朝着汽缸内部直接喷射燃料的，因此为和汽缸内的压力一致，燃料也必须受到高压。
柴油发动机之所以在欧洲等地得到飞速发展，一个很大的因素便是喷油器性能的提高，可以说如果喷油器没有得到改进，柴油发动机还将会像原来一样又脏又吵。
第一部分 第16节：能够实现高度控制的汽油直喷方式
汽油发动机也有直接向汽缸内喷射汽油的直喷发动机。它和普通的发动机相比有许多优点，但目前还不能断言它将来是否会成为主流。
■能够实现高度控制的汽油直喷方式
电控燃料喷射方式自从代替控制力较弱的汽化器后，到现在已被应用于大多数的汽油发动机。后来经过改进，人类又发明了汽油直喷方式。在汽油直喷方式下，不管混合气多么稀薄都能燃烧，因此汽油直喷方式作为节能方式受到关注。但是因为废气的问题，人们逐渐放弃了这种方式。现在，欧洲车都积极采用这种方式，但是日本国产车采用的比较少，数目并不显著。
发动机的冷却液
温度可达100摄氏度以上
冷却发动机的方法有水冷式和风冷式两种。大多数汽车采用的都是用水使发动机降温的水冷式。以前，风冷式因为原理简单，不用担心冷却液泄漏等优点而受到关注，但现在已几乎不用了。
水冷式是指冷却液在发动机内转动，将热量带走，冷却液升温后通过散热器降温。散热器就是热交换器，汽车行驶过程中受到的风或在靠动机能量转动的风扇将冷却液的热量向外释放，然后降温后的冷却液被再次输送到发动机。
冷却回路上，有一个根据冷却液的温度开关的恒温器，冷却液达到80度左右时，恒温器的电路就会开启。在恒温器启动之前，发动机内部只有冷却液在循环，这种构造反而使发动机升温更快。冷却液是在借发动机的动力转动的管道里循环的。
此外，当冷却线路处于密封状态，冷却液可能达到100度~120度。其道理和压力锅一样，随着冷却液温度上升，内部压力提高，冷却液的沸点便会上升。这么做是为了提高冷却液的温度，改善散热性。当内部的压力达到一定程度时，散热器内的管道会打开，将富余的冷却液排到储存罐内，当冷却液温度降低，压力减小时，就打开别的管道，让冷却液从储存罐中流回。
■冷天容易发生过热吗？
在寒冷的地方，一到冬天冷却液就会冻结，但实际上冷却液也很容易〃过热〃。〃过热〃大概多发生于下雪多的时候，积雪堆积在散热器隔栅处的话，发动机不仅无法充分冷却，反而会遇到过热的麻烦。此外还有一点人们不太知道，即冷却液过浓会导致过热。冷却液越浓，越不容易冻结；但如果太浓的话，冷却功能就会降低，于是就出现了大冬天冷却液〃过热〃的奇怪现象。
第一部分 第17节：涡轮增压机将空气吸入发动机
涡轮增压机将空气吸入发动机
燃烧更多的燃料可以产生更大的动力，但同时需要更多的空气。然而吸入大量空气并不容易。因此设计者就想：〃发动机无法自动吸入那就强制性输入〃，于是涡轮增压机得以出现。
涡轮增压机的轴两端有叶轮，有一扇叶轮（涡轮）在废气的推动下转动，同时另一扇（压缩轮）压缩吸入发动机的空气。
空气受压�