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“红旗”已经走过了近半个世纪的长路，直到今天，“红旗”仍以它无限的生命力，冲刺在今天的汽车强林中，飘扬在遥遥的汽车长路中。让“红旗”继续飘扬吧，谁又能够阻止它前进的脚步呢？愿它青春永葆。
历史中遗留的惊世之作
红旗汽车无疑凝聚了经典与传奇。庄重典雅大方含蓄的车身曲线，无处不体现出东方民族特有的神韵。
红旗轿车是一代名车，也是唯一能够见证中国轿车工业的民族品牌。几十年来，“国车”红旗车的车标随着我国社会的发展也经历了诸多变迁。
红旗这两个字或许源于当时著名的理论刊物《红旗》杂志，也有人认为是“乘东风，展红旗”，不论怎么说，1958年的中国一汽，以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车作为参照，根据民族的特色，仅用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。这辆车的诞生已成为中华民族尊严的一个象征，它从此向世界宣告了：中国人不能生产高级轿车已成为历史！
现在，新款的红旗车仍然采用了毛主席手书的“红旗”标志，进气格栅中部使用了象征一汽集团的美术字“1”的金属标志。尽管在刚刚出厂的红旗车上已经看不到车翼和机盖上的红旗标志，但是，很多红旗车主还是习惯在爱车机盖上安装多年来熟悉的红旗车标，他们觉得这样开车时才更有感觉。
红旗轿车凝聚了中国几代人的关心与厚爱，也承载着几代人的执著与梦想。红旗轿车始终是国人心目中一面飘扬的旗帜，牵动着国人的心，作为一汽轿车的先导工程，红旗轿车成功地导出了技术、导出了资金、导出了人才，并探索出了一条自主品牌开放发展的成功之路。
历史的重托
红旗，在中国人心中，是一个革命的代名词，同时它还是中国民族轿车工业的代名词。回顾红旗轿车的历史，就有如进入了一个充满神秘、充满自豪、充满回忆的场景中。
红旗的诞生只用了1个月零3天，这种速度恐怕只有中国能够实现。红旗轿车是中国一汽设计制造的世界级名牌轿车，也是中国人自己设计制造的第一辆轿车。但是最初的时候，红旗轿车并不叫红旗，它的前身其实叫“东风”。取名“东风”，是因为毛泽东主席当时对国际形势有个著名论断——“东风压倒西风”。该车发动机仿制奔驰190型底盘，车身参考“西姆…维迪娣”，车头标志为一条金龙，因为世界上常以龙象征中国。1958年5月12日，这辆东风牌轿车从长春送到了北京，毛泽东主席在中南海第一个坐上东风轿车后高兴地说道：“坐上我们自己制造的小汽车了！”
1958年9月28日，第一辆红旗检阅车装配完毕，当夜被送往北京，向国庆10周年献礼。1959年，人们从首批生产的33辆CA72型红旗轿车中挑选出10辆参加在天安门举行的建国10周年庆典，引起全国轰动。1964年前夕，红旗轿车用自己的实力排除了以前沿用过的前苏联吉斯轿车，成为国庆节唯一的国宾专用车。1984年，建国35周年阅兵式，中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗CA770YJ型特种检阅车检阅海陆空三军。从红旗轿车的正式定型投产开始，红旗从此踏上了20多年的辉煌之路。毛泽东、周恩来等当时几乎所有的国家领导人都和红旗车有缘，许多外国元首也与它有一面之交。1962年12月31日，锡兰（后来的斯里兰卡）总理西丽玛沃·班达拉奈克夫人访华，成为第一位乘用红旗车的外国首脑。1973年，美国总统尼克松率领500人的访华团来中国前要求自带车辆，但被周恩来总理驳回：“我们中国有世界上最好的汽车，你们尽可放心。”当尼克松一行走出飞机时，所有的迎宾车辆全是加长型红旗轿车，令这些初次踏入中国土地的美国首脑们大吃一惊。更令美国总统感到万分激动的是，中国总理周恩来亲自把自己的6号红旗专车让给他，作为他在来华期间的专用轿车。1993年，德国总理科尔访华，他特意点名一定要坐一坐中国红旗。身材高大的科尔对舒适、古朴的CA722防弹型红旗车非常满意。
在红旗平台上繁衍生息的红旗变型车更是当之无愧的民族之魂。今天，红旗新款316注重在“家”上作文章，内饰分别采用了浅灰、淡黄等冷暖色调；桃木装饰条镶嵌在车内；座椅采用电控方式，提供了舒适与方便，同时为公务和商务用车设计了椅背文件袋。
红旗的每一点进步、每一点发展都与一汽荣辱与共，一汽人不会让红旗倒下去，而定会让它高高飘扬。红旗轿车需要提高产量，需要重塑品牌，更需要关注红旗、关注自主品牌的人们的真心理解。
现代：世界车坛的黑马
现代：世界车坛的黑马
现代在几十年内成长为一个举世闻名的“巨无霸”的动力，得归功于所谓的“现代精神”，就是为下一代进行创造、挑战、牺牲的一种精神。这是一种无形却强有力的动力，现代人正是在这种“现代精神”的激励下，创造了现代式的神话速度，令世人刮目相看。
乘着韩风，韩国车呼啸而至。作为韩车最强有力的驾驭者，现代汽车正为跻身全球五大车商的阵营而努力。当年的“吴下阿蒙”，今天已是锋芒显露，作为韩国最大的汽车生产商，现代汽车集团不但没有遭遇像大宇那样破产重组并被收购的经历，反而越战越勇，欲迅速占领包括俄罗斯、中国、印度等汽车新兴市场，以侧攻之策达成其跻身全球五大汽车生产商之列的梦想。
“质量是企业生存的核心，不管我们花多少钱，也要保证产品的质量。”现代汽车正是靠这种精益求精的“认真”和“细节”步步为营，在十余年的不懈努力后，终于在北美得到了质量上的认可，近两年更是成为北美J。D。Power权威评价机构各类排行榜前几把交椅上的常客。
“创造人们梦想与幸福的汽车”，这句话是现代汽车的最高宗旨。而负责到底的经营方针、展望未来的指导思想、日益提高的技术及不断的研究是促使现代汽车成为韩国最大规模汽车公司和国际化企业的原动力。如今，现代汽车正为在2010年之前进入世界5大汽车企业的行列，制定了新的营销战略并付诸实践：不再进行单纯的产品销售，而是致力于提高企业形象。由此，现代汽车将逐渐进入世界先进企业的行列，而且也作为给人类带来快乐和幸福的优秀企业形象，给消费者留下深刻的印象。
足智多谋 霸业初显
他不是汽车的发明人，也不是汽车工业的创始人，但他是我们所见到的最伟大的企业家，因为他创建的汽车王国改变了我们所生活的每一寸土地。他创造了一个巨大的市场，并且知道如何满足这个市场的需求。他就是郑周永。
现代汽车公司创始人郑周永是一位传奇性的企业家。他白手起家创建了包括造船、汽车、房地产、冶金、化工、运输、电子、金融等行业的韩国最大综合企业——现代集团。他曾被喻为能让朝鲜半岛南北方共同推崇代表朝鲜民族精神的人物之一。郑周永不但打破韩国自古“商人不从政”的常规，在1992年以77岁高龄竞选韩国总统，而且1998年他还亲自赶着1000头牛去北方，凿穿南北方互不往来的坚冰。
1915年11月，郑周永出生在朝鲜北部江原道通川郡的农民家庭。家有八兄妹，他排行老大。从他10岁那年起，父亲在凌晨4点就叫醒他，带他赶15里的夜路去下地干活，父亲要把他培养成一流的农夫。日复一日地苦苦耕田，郑周永认为与付出的汗水和时间相比，种田的成果太少了。不如去工地卖苦力挣钱。于是22岁的郑周永自己开了一间米店，但未过多久，日本侵华战争爆发，到1939年12月，朝鲜实行粮食配给制，令全部米店关门。米店夭折给郑周永巨大打击，但他并未灰心，借钱干起当时有赚头的汽车修理业，不过开业五天工厂又毁于一场大火，但他又集资重新办起专修汽车的“亚都服务”。日本投降后，郑周永与几位朋友在汉城买下一处被没收的地产搞汽车修理，并首次挂起了“现代自动车工业社”的牌子。由于郑周永修理经验多，技术好而取得客户信任，不到一年工夫郑周永的工厂就发展成为近百人的大型修理厂了。
郑周永的故事就像是韩国著名小说家崔仁浩笔下《商道》中古代朝鲜巨贾林尚沃般的传奇。现在，这个传奇将由郑梦九来延续。郑周永虽然创建了现代集团与现代汽车，但带领现代汽车真正成为韩国跨国企业代表之一的却是郑梦九。后来的故事几乎是大家都知道的，经过近5年来的励精图治，合并了起亚汽车的现代汽车走出国门，勇闯欧美，在世界销售总量最大的北美市场上，成为了一个令世界一流厂商畏惧的“可怕对手”。
哈雷摩托：引领古今风韵的精神贵族
有人说，哈雷是车迷心中的麦加，是一柄穿越时空的自由之剑，神圣而无处不在。骑哈雷的男人，可以世故，但不世俗；可以沧桑，但不沉沦；可以激情，但不做作，抑或是一种成功，但不受名利禁锢。它是引领古今风韵的精神贵族。
在美国，有一句谚语：“年轻时有辆哈雷，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿。”在哈雷迷心里，哈雷不是摩托车，它是宝贝，是玩具，更是象征自由的精神。哈雷创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征，并深刻地影响了人们的生活方式、价值观、衣着打扮。哈雷标志是当今世界上最多的被其车迷们文在身上的品牌之一，同样，它的品牌忠诚度也是最高的。哈雷摩托之所以历经百代而不衰，在于它从制造第一辆车起就潜心致力于创造一种凝聚年轻一代梦想、反叛精神、奋斗意识的“摩托文化”。经过百年不断地积淀和提纯，哈雷品牌成为了年轻人尽情宣泄自己自由�