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&’’万元及以上。
#干线
（〃人员死亡
）人及以上或死亡、重伤
&人及以上。
*〃单线或双线之一线行车中断满
＋；、双线行车中断满
/；。
…〃机车、车辆脱轨
0辆（台）及以上。
％〃直接经济损失
&’’万元及以上。
！其他线路
（〃人员死亡
）人及以上或死亡、重伤
&人及以上。
*〃行车中断满
0；。
…〃机车、车辆脱轨
#’辆（台）及以上。
。〃直接经济损失
&’’万元及以上。
（））调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为重大
事故：
〃人员死亡
）人及以上或死亡、重伤
&人及以上。
#繁忙干线单线或双线之一行车中断满
/；、双线行车中断满
）；；干线单线或双线之
一线行车中断满
＋；、双线行车中断满
/；；其他线路行车中断满
0；。
！直接经济损失
&’’万元及以上。
）〃大事故的分类及构成条件
（#）客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故：
〃繁忙干线
（〃单线或双线之一线行车中断或延误本列满
；、双线行车中断满
#；。
*〃客车中途摘车
#辆。
…〃机车中破
#台。
。〃客车中破
#辆。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
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！！
！〃直接经济损失
#万元及以上。
！干线
％〃单线或双线之一线行车中断或延误本列满
&’、双线行车中断满
（’。
）〃客车中途摘车
#辆。
*〃机车中破
#台。
＋〃客车中破
#辆。
！〃直接经济损失
#万元及以上。
〃其他线路
％〃行车中断或延误本列满
；’。
）〃客车中途摘车
#辆。
*〃机车中破
#台。
＋〃客车中破
#辆。
！〃直接经济损失
#万元及以上。
（（）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故：
#繁忙干线
％〃单线或双线之一线行车中断满
&’、双线行车中断满
（’。
）〃机车、车辆脱轨
&辆（台）。
*〃直接经济损失
（万元及以上。
！干线
％〃单线或双线之一线行车中断满
；’、双线行车中断满
&’。
）〃机车、车辆脱轨
；辆（台）。
*〃直接经济损失
（万元及以上。
〃其他线路
％〃行车中断满
…’。
）〃机车、车辆脱轨
；辆（台）。
*〃直接经济损失
（万元及以上。
（&）调车作业（包括机车车辆在段管线或站线上进行给油、给煤、给水、补砂、清扫、检
查等而调移的整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为大事故：
#繁忙干线单线或双线之一行车中断满
&’、双线行车中断满
（’；干线单线或双线之
一线行车中断满
；’、双线行车中断满
&’；其他线路行车中断满
…’。
！直接经济损失
（万元及以上。
；〃险性事故的分类及构成条件
造成下列后果之一，但损害后果不够大事故条件的为险性事故：
（#）列车冲突。
（（）列车脱轨。
（&）向占用区间发出列车。“占用区间”系指：
#区间内已进入列车；
！区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）；
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！封锁的区间（属于《技规》！〃#、！#、！％条的情况下除外）；
〃区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业车辆，列车发出后
溜入的亦算；
#发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通；
邻线已进入禁止在区间交会的列车。
列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将
列车开出，亦按本项论。
（〃）向占用线接入列车。“占用线”系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已
封锁的线路。列车前端进入进站（进路）信号机或站界标即算（按《技规》！&〃条规定办理
的列车除外）。
（’）未准备好进路接、发列车。“未准备好进路”系指：
％进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；
&进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括路外其他
交通车辆）；
！邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）越过警冲标；
〃违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定办理同时接车或发
接列车；
#超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固
定线路。
接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以及发出的列车
起动均算。
没有进路信号机的车站，分段接发列车时分段列算。如果每段都发生问题，每段都算
险性事故。如果一次准备的全通路，算一个进路，发生险性事故算一件。
凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或
强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，
均算险性事故。
在站内施工维修的线路上，施工的机械、小车及路料未及时撤出线路被列车刮上、碰
上或轧上，列险性事故。未刮上、碰上或轧上而造成列车停车时，列一般事故
（）&项。
路料系指钢轨、轨枕、道口铺面板等。
施工机械系指起道机、弯轨器、撞轨器、轨缝调整器、拨道器等。
（&）未办或错办闭塞发出列车。“未办或错办闭塞发出列车”系指未和邻站、线路所、
车场办理闭塞手续，或办理的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机
（包括线路所的通过信号机）或警冲标即算。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行
区间一致，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，按本项论。
（）列车冒进信号或越过警冲标。“列车冒进信号或越过警冲标”系指列车前端任何
一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线未端计算该线有效长的警冲
标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
！〃！
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运行，列车冒进站界标，列险性事故。
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进
信号时，列一般事故
！〃项或
！#项。在制动距离内由于误碰、错办或维修设备，致使临时
变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，均列
险性事故。
（）机车、车辆溜入区间或站内。“机车、车辆浸入区间或站内”系指以进站信号机或
站界标为界，机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）由站内溜入区间或区间溜入站内。
在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。其他线路上的机车、车辆溜
走时，按产生的后果认定。
（％）列车中机车、车辆制动梁脱落或下拉杆脱落。“列车中机车、车辆制动梁脱落或下
拉杆脱落”系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面。列车中的机车、车辆及动车，由始发
站开出后，在运行、中途站停留发生或发现即算。
“路料”：指钢轨、轨枕、道口铺面板等。
“施工机械”：指起道机、弯轨器、撞轨器、轨缝调整器、拨道器等。
（&’）列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械。刮上、碰上或轧上即算。
（&&）列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴。机车、车辆、动车、重型轨道车出段或
由固定北方地点开出后，发生断轴即算。列车中的车辆在运行、停放或始发、到达检查时
发生或发现断轴即算。
（&（）接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车。
（&））关闭折角塞门开出列车。列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
（&*）列车运行中括坏行车设备或货物坠落损坏行车设备。凡货物坠落、货物装载加
固不良、篷布绳索松开、车门开放或脱落，致使行车设备损坏或人员伤亡，均按本项事故
论。货物装载不良或篷布苫盖捆绑不良，列装车站责任；货检站未按规定检查处理时，列
货检站责任；运转车长未按规定检查发现时，列运转车长责任。
（&＋）其他（性质严重的列车事故，经铁路局决定列入本项）。
＋；一般事故的分类及构成条件
造成下列后果之一，但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故，一般
事故分为
…类、！类。
（&）…类一般事故：
…&
。调车冲突。
…（
。调车脱轨。
…）
。挤道岔。“挤道岔”系指车轮挤过或挤坏道岔。
。错办或未及时办理信号招致列车停车。“错办或未及时办理信号招致列车停车”
系指：
！因办理不及时或忘办、错办信号致使列车在站外或站内停车时；
〃禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车时；
#接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车时。
…＋
。错误办理行车凭证发车或耽误列车。“错误办理行车凭证发车或耽误列车”系指
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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