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跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。
但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。
！#自动闭塞区段使用绿色许可证行车的情况
（）三显示自动闭塞区段
！出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光发出客运列车；
〃出站信号机故障时发出列车；
#由未设出站信号机的线路上发出列车；
列车头部越过出站信号机的超长列车；
％发车进路信号机故障时发出列车。
（！）四显示自动闭塞区段
！出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光发出客运列车；
〃出站信号机故障时发出列车；
#由未设出站信号机的线路上发出列车；
列车头部越过出站信号机的超长列车；
％发车进路信号机故障时发出列车。
&#京广线保定、保定南、琉璃河、琉璃河南、长辛店站发出客运列车的规定
下列车站向区间发出客运列车时，必须在接车站进站信号机开放的条件下，方可开放
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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出站信号机，列车进入区间的行车凭证见表
！〃！〃！。
表
！〃！〃！
发车站发出列车种类列车进入区间的行车凭证（出站信号机灯光）
琉璃河下行通过的特快旅客列车绿黄色
流璃河南
上行通过的特快旅客列车绿黄色
上行客运列车（不含通过的特快旅客列车）黄色
保定下行通过的特快旅客列车绿黄色
保定南上行客运列车（含特快旅客列车）黄色
长辛店站上行通过的特快旅客列车进入区间的行车凭证可为出站信号机的绿黄色灯
光。
#自动闭塞区段特殊情况下的发车
（％）出站（进路）信号机装有引导信号的车站，当出站（进路）信号机发生故障时，列车
可凭出站（进路）信号机的引导信号（红色灯光和月白色灯光）发车。
（&）列车头部越过出站（进路）信号机或在无出站信号机的线路上发车时，发车凭证为
绿色许可证，不再发给调度命令。
’自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机的行
车
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在
该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。
停车等候
&（）*，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续
运行，最高不超过
&＋；（
…。，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭
塞分区内有列车时，不得进入。
列车停车后司机并应使用列车无线调度电话呼叫前方运行列车或车站问明情况。
/装有容许信号的通过信号机显示停车信号时的行车
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许货物、军用、路用列车在该信号机
前不停车，按不超过
&＋；（…。的速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号
机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
0装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭时的运行
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，
应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。
1列车在线路所通过信号机前临时停车的处理
客、货列车在线路所通过信号机前临时停车时，司机应保持全列车制动状态，通过信
号机开放后，司机根据通过信号机的进行显示直接开车（特殊规定除外）。
2线路所通过信号机故障时的行车
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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线路所通过信号机发生故障时，在半自动闭塞区段应停止基本闭塞法，改按电话闭
塞，车站值班员向司机交递路票，列车凭车站值班员在通过信号机处的手信号显示运行。
在自动闭塞区段，车站值班员向司机交递绿色许可证，列车凭车站值班员在通过信号机处
的手信号显示运行。
！〃
#半自动闭塞区段的行车凭证
使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号
进入区间。
！！
#使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。
！
#车站一切电话中断时的行车
车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区
间的行车凭证均为红色许可证（附件三）。
在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须
在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。列车无线调度电话作用良好时，车
站可与列车司机直接联系。
！％
#发车进路信号机故障时的行车
半自动闭塞区段发车进路信号机故障时，列车占用该信号机防护区段的许可为调度
命令。列车并应凭车站值班员的手信号发车或通过，运行至次一信号机，按该信号机的显
示运行。
石家庄、邯郸、大同、口泉、宣化站自动闭塞区段发车进路信号机故障时，也按上述规
定办理。
自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，除发给司机绿色许可证外，并应在调度命令
上注明故障信号机名称，如连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故
障停止使用时，可填发一张绿色许可证，并在调度命令内注明架数、名称，交给司机。
！&
#救援列车进入封锁区间的许可
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入
封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列
车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
！’
#司机接到救援命令后的处理及救援列车进入封锁区间后司机的处理
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不
准动车。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列
（）时，要严格控制速度，
同时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在
（button）
望距离内能够随
时停车的速度运行（最高不得超过
〃（）
*
＋），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确
认，并按要求进行作业。
救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机
的显示要求行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速
度。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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！〃
#向施工封锁区间开行路用列车时的行车凭证
向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命
令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。
！
#列车运行限制速度的规定
列车运行限制速度规定见表
％&％&’。
表
％&％&’
项目速度（（）
*
＋）
四显示自动闭塞区段通过显示一个绿色灯光和一个黄
色灯光的信号机
在前方第三架信号机前能停车的速度
通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机在次一架信号机前能停车的速度
通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光和信号机
；通
过减速地点标标明的速度，未标明时为
。/
推进
％退
行
！/
蒸机车逆向牵引
//
蒸汽机车逆向牵引时，在曲线半径小于
％）的区段、煤水
车无转向架或机车无从轮
’接
入站内尽头线，自进入该线起
％
下列构造的单开道岔侧向通过的最高速度规定见表
％&％&/。
表
％&％&/
尖轨类型
速度（
（）*
＋）
辙叉号数
0
！。
！；
％普
通尖轨
％’/
；12
弹性可弯尖轨
/；
！’
一般构造以外的其他道岔侧向通过速度见表
％&％&〃。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表
！〃！〃#
尖轨类型
速度（
％&
’）
辙叉号数
（）
（（
（*
＋
#
；
…#
复式交分
。*
！）
双
开
。*
！）
）
）
）*
（/
；列车司机在运行中的处理
列车司机在列车运行中，应做到：
（（）列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车制动机进行机能试验，在制
动保压（最大有效减压量）状态下列车制动主管的压力每分钟漏泄不得超过
）*01，确认
列尾装置作用良好。
（））遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。彻底
（button）
望，确认信号，
认真执行呼唤应答制度，严格按信号要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或
危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。特快旅客列车发生意外，不危及本
列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度电话报告就近车站处理。
（！）机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置或自动停车装置必须全程
运转，严禁“关机”。运行途中，遇列尾装�