按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
（&）内燃、电力机车，必须停车接递临时行车凭证及命令。
（’）运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度电话向
就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因，要求后续列车注意运行；如需请求救援
时，要向车站值班员报告列车前后部准确的停车位置，并按规定设置防护（自闭区段仅对
列车前部防护）。
（（）救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按通过信号机
的显示要求行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速
度。
！％
#装有动力制动装置的机车，运行中的调速处置
装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制
列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：
（〃）内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“〃”位时应稍作停留。
电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
（）制动电流不得超过额定值。
（！）当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为
）（设有自
动控制装置的机车除外）。
（％）需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
（&）多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除
动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。
！&
#列车在中间站更换本务机车，列尾装置主机记忆机车号码的解除
列车在中间站加挂补机、更换机车或运行途中机车发生故障不能继续运行时，请求救
援后，司机应在停车后并列车管减压的情况下，同时按压列尾装置司机控制盒的黑、绿色
按键，解除列尾装置主机记忆的本机车的号码；应在列车充风或列车制动机试验时，按压
—
！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
列尾装置司机控制盒的黑色按键
！〃以上，检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对
一”关系列尾装置作用是否良好。
！#
电力机车运行中发现接触网异常时司机的处理
当发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点
来车方向，距故障点
％&’（（特快旅客列车运行区段距故障点
）&’（）处，机车降弓滑行
*’’（后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。
！＋
装有进路表示器的出站信号机的表示器不良时的行车
装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人
员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
！；
出站信号机故障时，对通过列车的处理
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示
通过手信号。
！…列车反方向运行的规定
在双线区段，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车远行时，方可使列车反方向
运行，但客动列车（包括旅客列车、混合列车）仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然
灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路分局调度所主任（副主任）准许，方可反方向
运行。
*’
机车各安全保护装置和监督计量器具在使用中应注意事项
机车安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内
燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，
在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应
密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当扩大或加重机车的故障
损失。
*％
列车运行中司机对列车管状态进行检查、确认
装有
。/
0#、。1
0
％*型制动机的机车，应在列车起动前，以及每运行
％2！个区间和
施行制动前，使用自阀瞬间缓解；单阀缓解每个区间不得少于一次（34
0
＋型制动机应确
认制动缸压力表压力）。
货物列车开车后、进站前，应使用列尾装置对列车管的压力变化情况进行检查。
*）
通过列车书面命令及行车凭证的交付
向列车乘务员交付书面命令时，列车调度员应掌握在后方停车站交付为原则，遇不得
已情况，在列车通过站交付时，内燃电力机车应停车交付。
*！
对跨局（分局）的列车，调度命令的发布与交接
对跨局（分局）的列车，接车分局列车调度员可委托发车分局列车调度员发布调度命
令。更换机车或变更限速条件时，应由有关分局列车调度员重新发给机车所担当全区段
调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。
**
行车设备施工时，对通过列车的行车凭证交付的规定
有关施工需由机务段向车站（线路所）派驻站司机交递凭证时，只限经分局、路局施工
会议研究特许后，方可施行。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
通过列车的行车凭证，经车站值班员与助理值班员互检后，交给机务段驻站司机确认
并保管，列车按规定速度运行。
！〃
#列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号火光时的处理
响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人
员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在
（button）
望距离内能随时停车的速度继续运行，但
最高不得超过
％&’
（
）。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，
即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过
*&’后，如无异状，可恢复正
常速度运行。
！＋
#电力机车牵引列车时，禁止的操纵方式
（*）；台及其以上机车重联。
（）机车不断主断路器过分相。
（；）机车升双弓运行。
（！）在绝缘锚段关节（四跨）处停车。
！…#电力机车运行中通过分相绝缘器时的操纵
通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下
断开主断路器。按“断”“合”断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）
、电标，。货
物列车若通过分相绝缘器前，列车速度低于
％&’
（
）时，允许快速退回牵引手柄或低负荷
断开主断路器。
使用引导信号接车时，如进站信号机外方进站方向为上坡道或平道，允许列车以不超
过
！％&’
（
）的速度断电，通过接触网分相。但机车越过接触网分相接通电源后，必须将速
度降至规定的速度进站。
！。
#电力机车运行中遇接触网故障、临时停电或降、升弓标（临时降、升弓标、降、升弓
手信号）时的处理
（*）运行中遇接触网故障，降弓标或降弓手信号时，应及时降下受电弓，并用列车无线
调度电话汇报车站或列车调度员，发现升弓标（升弓手信号）可升弓运行。如机车降弓运
行
！％％’后，仍不见升弓信号司机可自行升弓继续运行。
（）在运行中发现接触网故障危及行车安全或受电弓损坏时，必须立即停车，并汇报
调度经处理后方可运行。
（；）遇接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，立即停车。司机应及时
向列车调度员或两端站报告，按其指示办理。按规定进行防溜和防护，待接触网送电、列
车制动系统充风到规定压力后撤除防护及止轮措施，再按规定继续运行。
！/
#区间接触网有电，车站站内停电时的行车
当区间接触网有电，而站内停电时，在有条件情况下列车调度员可以命令向司机预
告，使列车降弓滑行进站或通过。
〃％
#应向机车乘务员发布调度命令的情况
（*）向封锁区间开行救援列车、路用列车；
（）临时变更或恢复原行车闭塞法；
（；）双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车；
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）变更列车经路；
（〃）列车在区间内停车或返回；
（#）去区间内岔线的列车；
（）临时由区间内返回后部补机的列车；
（％）发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速
运行、一停再开或特别注意运行；
（&）超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆；
（’（）旅客列车加挂货车或货物列车中挂有乘坐旅客的车辆；
（’’）单机附挂车辆；
（’））半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）
发车；
（’*）在非到发线上接发列车；
（’！）临时加开或停运列车；
（’〃）双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车；
（’#）双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车；
（’）双线区间在区间内发生重大、大事故，对开入其邻线的列车；
（’％）临时利用本务机车调车作业；
（’&）利用列车间隔施工；
（）（）较规定时间提前或延迟施工；
（）’）电气化区段正线、到发线接触网停电或送电。
（）））列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令。
〃’
＋无运转车长值乘列车的发车
单机、动车、重型轨道车及�