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&/％，区间和车站
相邻线路和吊弦位置应相互对应。
第
条若采用环节吊弦，应符合下列要求：
一、吊弦至少应由两节组成，每节的长度以不超过
…％％为宜，吊弦回头应均匀迂
回，长度为
&！
2
&；％％。
二、吊弦环直径应为其线径的
！2
&倍。吊弦磨损减少的截面积不准超过原面积的
！3。
三、在大电流区段（指
！4及以上），吊弦应采取绝缘措施或采用载流吊弦，防止环
节烧损。
第
…〃条弹性吊弦的铺助绳和简单悬挂的吊索须用绞线制成并保持一定的张力。
在无偏移温度时两端的长度应相等，允许相差不超过
’％％。
吊索和辅助绳不得有断股和接头。
弹性吊弦的辅助绳两端与承力索各用
/个线夹连接，线夹间距
&％％，辅助绳头伸
出线夹
/
2
！％％。
锚段关节和中心锚结
第
…；条电分段锚段关节两悬挂间的有效绝缘距离须大于
’％％。转换柱处两悬
第四章铁路电力及接触网安全管理—
##〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
挂的垂直距离；采用悬式绝缘子分段时应保持
！〃〃
#
〃〃％％，采用绝缘杆件（直径
&〃％％
及以下）分段时应保持
’〃
#
！〃〃％％。接触线分段绝缘子或绝缘杆的下裙边应高于工作
支接触线
&〃〃％％以上。两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差
（〃％％。两接
触线的水平距离应保持
！〃〃
#
〃〃％％。
对安装吸流变压器的三跨电分段锚段关节的转换柱两悬挂的垂直距离若保持
！〃〃％％有困难时可以适当缩短，但不应少于
’〃〃％％。
第
）*条电分段直线绝缘转换柱，当两悬挂共用一个腕臂时，承力索分段绝缘子距
腕臂上的悬吊轮在平均温度下应保持
&〃〃〃
#
&〃〃％％。
第
＋〃条机械分段锚段关节转换柱之间两接触线的水平距离应为
&〃〃％％，允许误
差
’〃％％。转换柱处非工作支接触线应高于工作支接触线
（〃〃
#
（〃％％；锚支接触线在其
水平投影与线路钢轨相交处高于工作支接触线
’〃〃％％。
第
＋&条机械分段锚段关节内两悬挂各部分（包括零部件）之间的距离在设计极限
温度下应保持
〃％％以上。
第
＋（条中心锚结的位置要使两边接触悬挂的补偿条件基本相同。接触线的承力
索中心锚结绳均不得有断股和接头。
第
＋’条接触线中心锚结所在的跨距内接触线不得有接头和补强。接触线中心锚
结范围内不得安装吊弦和电联接器。接触线中心锚结绳不得触及弹性吊弦辅助绳，锚结
绳不应松弛，两边的长度和张力力求相等。锚结绳两端与承力索应各用两个线夹连接，线
夹间距
&〃〃％％，锚结绳头伸出线夹
&〃〃
#
&〃％％。中心锚结线夹应安装牢固，在直线处应
保持铅垂状态，在曲线处应与接触线的倾斜度一致。中心锚结线夹处的接触线高度比两
侧高出
（〃
#
&〃〃％％。
第
＋！条中心锚结范围内承力索不得有接头和补强。中心锚结绳的弛度应等于或
略高于该处承力索的弛度。中心锚结在跨距中部与承力索用
’个线夹固定，在悬挂点两
侧各用
（个线夹固定，上述线夹间距为
&〃〃％％。
线岔
第
＋条对单开道岔的标准定位线岔，两接触线应相交于道岔导曲线两内轨距
）’〃
#
；〃〃％％的横向中间位置，允许偏差
〃％％。
第
＋）条由正线与侧线组成道岔时，正线接触线应设于侧线接触线的下方，两支相
距
〃〃％％处侧线接触线应高于正线接触线
&〃
#
’〃％％；两工作支相距
〃〃％％处非工作
文接触线应高于工作支接触线
〃
#
&〃〃％％。
第
＋＋条由侧线与侧线组成线岔时，两工作支在相距
〃〃％％处应等高，允许误差
（〃％％，非工作支应高于工作支
〃
#
&〃〃％％。
第
＋；条对于复式交分道岔，两接触线应相交于中轴支距的中点；对于交叉渡线，两
接触线的交点应位于两渡线中心线的交点处。上述两种线岔允许横向和纵向偏差均为
〃％％，两接触线相距
〃〃％％处应等高，允许高差
（〃％％。
第
＋*条限制管应安装牢固，并使两接触线有一定的活动间隙，以确保接触线伸缩
自如。
第
；〃条线岔始触区内（即当机车受电弓直线工作部分宽度为
&（〃％％时两工作支
中任一工作支的水平投影距另一股道线路中心
！〃〃
#
；〃％％）不得装任何线夹。
第
；&条线岔的编号应以其所在的道岔编号命名。
电联接器
第
；（条纵向电联接器、横向电联接器中的电联接线均要用多股软线做成，其额定
载流量不小于被连接的接触悬挂、供电线的额定载流量，且不得有接头。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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〃〃
第
！〃条电联接器应安装正确，确保主导电回路畅通，同时应考虑因温度变化接触
线、承力索伸缩造成的偏移。
第
！#条电联接器与接触线、承力索及供电线之间的连接必须牢固，保证电接触良
好，线夹内无杂物，线夹与被连接导线的接触面光洁无氧化膜并涂导电介质。
第
！条电联接线夹及直线处接触线电联接线夹应保持铅垂状态，曲线处接触线电
联接线夹应与接触线的倾斜度一致。
第
！％条对载流承力索区段，载流承力索与接触线之间应装设足够数量的电联接
器。
第
！&条在锚段关节处装设两组、线岔处装设一组电联接器；在链形悬挂与简单悬
挂的衔接处要装设电联接器，车站电力机车经常起动之处，股道之间应装设电联接器。
第
！！条电联接线应留有一定的裕度，适应接触线和承力索因温度变化伸缩的要
求。
绝缘、防雷、接地
第
！’条接触网绝缘部件的泄漏距离，一般地区（附盐密度
（
）*＋；…。/；0，下同）：不
少于
’0）；；；污秽地区（附盐密度！）*＋；…。
/；0，下同）：不少于
＋0））；；。
实行“1”形天窗的双线区段，上下行间分段绝缘子串的泄漏距离，一般地区不少于
＋0））；；。污秽地区不少于
＋％））；；。当海拔超过
＋）））；时上述泄漏距离要按规定加
大。
第
’）条绝缘部件机械强度的安全系数应不小于：
一、瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合负载时抗拉）0。
二、瓷棒式绝缘子（抗弯）0*。
三、针式绝缘子（抗弯）0*。
四、其他材料绝缘部件，无阳光照射处（抗拉和抗弯）0*；有阳光照射处，应视材质的
抗老化性能酌情增加。
第
’＋条绝缘部件不得有裂纹和破损，瓷绝缘子的瓷釉剥落面积不大于
〃））；；0，
连接件不松动。
第
’0条在运输装卸和安装绝缘子时应避免发生冲撞，不得锤击与瓷体连接的铁帽
和金属件，同时也不得对其进行机械加工和热处理，绝缘子和铁帽应无锈蚀。
第
’〃条绝缘子裙边距接地体的距离应不小于下列数值：
绝缘子类别
距接地体距离
正常值（；；）困难值（；；）
瓷及钢化玻璃悬式绝缘子
＋））
&
棒式及有机合成材料绝缘子
）
注：采用正常值确有困难时方可采用困难值。
第
’#条分相和分段绝缘器应稍高于绝缘器两侧的接触线，即应有负弛度。绝缘器
的主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的
0）2。主绝缘严重磨损应及
时更换。
第
’条分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态，尤其是雾雨雪等恶劣天气时更
第四章铁路电力及接触网安全管理—
〃〃！！
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〃〃
应尽量缩短其对地耐压时间，即当作业结束后应尽快合上隔离开关，恢复正常运行。
第
！〃条分相绝缘器中性区的长度及断合电标的位置应符合技规规定。
第
！#条接触网带电部分距固定接地物、机车车辆装载货物的空气绝缘距离及电力
机车受电弓上下左右摆动到极限位置，以及接触线抬起到最高位置距接地体的瞬时空气
绝缘距离应符合下列规定：
项目正常值（）困难值（）
接触网带电部分距固定接地物
！％&&
！’（&
受电弓摆到极限位置和接触线抬起到最高位
置距接地体
！’&&
！）〃&
接触网带电部分距机车车辆或装载货物
！％*&
注：）＋上表中的困难值系指在已建成的低净空隧道、跨线桥等建筑物范围内，采用正常值确有困难
时方可采用，并应有相应的防雷措施；对重雷区及海岸线
）&；以内的区段，应采用正常值。
’＋在海拔超过
）&&&地区，其绝缘距离应按规定增大。
第
！…条实行“。”形天窗的双线区段应满足下列要求：
一、上、下行接触网带电部分之间的距离不小于
’，困难时不小于
）
＋
〃。
二、上、下行接触网距下、上行通过的电力机车受电弓的瞬间距离应不小于
’，困难
时不小于
）＋〃。
第
！！条地线和避雷器的设置及接地电阻值应符合设计规定。避雷器的检修、试验
符合产品说明书的规定。
定位装置
第
）&&条定位器必须保持接触线之字值、拉出值的正确性，保证接触线工作面平行
于轨面连线。
定位装置的结构及安装状态应保证定位点处接触线的弹性符合规定。当温度变化
时，接触线能自由伸缩，使受电弓有良好的取流状态。
第
）&）条定位器的形状和坡度应能保证电力机车受电弓安全通过。
第
）&’条定位器管在平均温度时应垂直于线路中心线，温度变化时沿接触线纵向
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