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（〃％
*列车拉铁鞋开车。
（〃&
*漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。
（〃’
*错误操纵及使用行车设备耽误列车。
（〃＋
*使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
（〃；
*其他（经铁路局、分局决定算事故的列入本项）。
）类一般事故：
）〃
*机车故障耽误列车。
）
*车辆故障耽误列车。
（〃）车辆燃轴；
（）其他配件。
）％
*线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。
）&
*水害、塌方、落石耽误列车。
）’
*动车、重型轨道车故障耽误列车。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃
#信号、通信设备故障耽误列车。
（）信号设备；
（％）通信设备。
！&
#供电、给水设备故障耽误列车。
（）牵引供电设备；
（％）信号供电设备；
（’）给水设备。
十七、向占用区间发车的概念
凡向下列情况之一的区间发出列车，当列车前端越过出站信号机或警冲标时，就叫向
占用区间发出列车。
（）区间内已进入列车。
（％）区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。
（’）封锁的区间（属于向不应答站发出的列车及向封锁区间属于《技规》％（）、％&）、％*&
条的情况下除外）。
（（）区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车，列车发出后溜入的亦算。
（＋）发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通时。
（〃）邻线已进入禁止在区间交会的列车。
（&）列车前端越过出站信号机或警冲标就算。
（*）办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续
将列车开出，亦叫向占用区间发出列车。
十八、进路及未准备好进路接发列车的概念
“进路”系指：
（）接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出
站信号机止的一段线路。
（％）发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或越界标止的一段线路。
（’）通过列车时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
“未准备好的进路”系指：
（）进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。
（％）进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括路外其
他交通车辆）。
（’）邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）越出警冲标。
（（）违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车
或发接列车。
（＋）超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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定股道。
接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标就算，发出的列车
起动就算。
在同一未准备好的进路上，接发几个列车，就算几件险性事故。
设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段列算。如果每段都发生问题，每段
都算险性事故，如果一次准备的全通路，就算一个进路，发生险性事故，就算一件。
凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行或强行
开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行虽未造成后果，均算险
性事故。
在站内施工维修的线路上，施工的机械小车未及时撤出线路被列车刮上、碰上或轧
上，列险性事故。未刮上、碰上或轧上而造成列车停车时，列一般事故（！〃）项。
十九、未办或错办闭塞发出列车的概念
未办或错办闭塞发出列车系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续或办理闭塞的区
间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）警冲标
即算。
客运列车，错办闭塞的区间虽与列车运行区间一致，亦按本项论。未按规定办理手续
而越出站界调车时，按本项论。
二十、的概念
“列车冒进信号或越过警冲标”
系指列车前端任何一部分越过信号显示的停车信号；停车列车越过到达线未端计算
该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦
算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，列险性事故。
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进
信号时，列一般事故
#〃项或
#项。在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临
时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，均
列险性事故。
二十一、列车冒进信号可列一般事故的情况
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进
信号时，列一般事故
#〃项（信号、通信设备故障耽误列车）或
#项供电、给水设备故障耽
误列车）。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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二十二、错办或未及时办理信号招致列车停车及责任的划分
（！）因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车时。
（〃）禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车时。
（#）接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车时。
发车站忘记通知接车站开车时刻，列发车站责任事故。发车站已通知开车时刻，因未
及时或错误办理信号致使列车停车，列接车站责任事故。
二十三、列车中机车车辆制动梁或下拉杆脱落的险性事故的确定
凡列车中机车、车辆的制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，均构成险性事故。列车中
的机车、车辆及动车，由始发站开出后。在运行中途站停留发生或发现就算。
二十四、列车在区间碰撞轻型车辆、小车
及施工机械的险性事故的确定
列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械，刮上、碰上或轧上就列险性事故。
施工机械还包括起道机、弯轨器、轨缝调整器、拨道器。
二十五、列车中机车、车辆、动车、重型轨道车
断轴的险性事故的确定
机车、车辆、动车、重型轨道车出段或由固定停放地点开出后，发生断轴就算。
列车中的车辆在运行、停留或始发到达检查时发生或发现断轴即算。
动车、重型轨道车包括拖车。
二十六、冲突的概念
“冲突”系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机，以下同）、动车、重型轨道车互相间或
与设备（如车库、站台、车挡等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破
损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以
上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以
上程度时，亦按冲突论。
由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，算冲突事故，并根据所造成的
后果，确定事故性质。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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二十七、脱轨的概念
“脱轨”系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又
自行复轨）。
每辆（台）只要脱轨
！轮，即按
！辆（台）计算。
由于车辆脱轨造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，根据所造成的后果，确定事故性质。
二十八、挤道岔的概念
挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。
二十九、列车火灾或爆炸的概念
“列车发生火灾”系指列车起火造成机车、车辆破损（面积达到
〃#及以上），影响使
用（失去基本功能），或发生货物、行包烧毁。
“列车发生爆炸”系指由于爆炸造成机车、车辆设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞。
三十、客车中途摘车的概念
“客车中途摘车”系指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及以上程度，不能运行，必
须在中途甩下（不包括始发站和终点站）。
发生火灾爆炸，如车辆损坏未达到中破及以上程度而又没有人员伤亡、行车中断或延
误本列未满
％而中途摘车时，列一般事故。
三十一、擅自发车、擅自开车、擅自停车的概念
“擅自发车”系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指
示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车
时。
“擅自开车”系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。
“擅自停车”系指在正常情况下，不应停车而停车。
三十二、错办通过的定义及其责任划分
“错办通过”系指应停车的列车而错办通过（不包括列车调度员按照列车运行情况临
时调整变更通过的列车）。司机、运转车长发觉，采取措施停车，末越过出站（进路）信号机
或警冲标时，不列事故。司机按照信号的显示进入区间时，列车站责任事故，在区间乘降
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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所错误通过，列司机责任�