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&&’，如线路无异状，向前
（button）
望
亦无前行列车时，列车可以不超过
！&（’
）
*的速度继续运行。在自动闭塞区段，列车运行
到次一通过信号机前，按该信号机的显示要求执行。在半自动闭塞区间，列车慢行
＋（’
后，未发现异状，准许恢复正常速度运行。
（三）使用无线调车灯显制式的信号显示方式
无线调车，是使用无线电台信号代替调车手信号灯、旗指挥平面调车作业。用无线电
台信号指挥调车工作时，由调车长发送红、绿、黄色的无线电信号，同时在机车无线电台的
信号显示器上反映相同的色灯信号，并发出音响信号，在值班室监听台及连结员和制动员
操纵盒上也发出相应的音响信号。使用无线电台人员，除调车长、司机直接发出和接受调
车指令及进行联系外，其他调车人员应直呼姓名或每班按人逐一编号。就是说，调车长、
司机可以直接发出和接受调车指令，其他调车人员要使用电台通话前，首先呼出自己的姓
名或编号。除调车长外，其他任何人都无权发出指挥调车机车运行的信号和用语，但在发
现危及人身和行车安全时，都有权发出停车信号或用语，贯彻单一指挥原则，保证作业安
全。
使用无线调车灯显制式的信号显示方式如下：
＋；一个红灯———停车信号。
！；一个绿灯———推进信号。
；绿灯闪数次后熄灭———起动信号。
#；绿、红灯交替后绿灯长亮——
——连结信号。
…；绿、黄灯交替后绿灯长亮——
——溜放信号。
。；黄灯闪后绿灯长亮———减速信号。
/；黄灯长亮———十、五、三车距离信号（分别加辅助语音提示）。
0；两个红灯———紧急信车信号。
％；先两个红灯后熄灭一个红灯———解锁信号。
四、手信号
手信号是铁路行车有关人员在作业中，进行指挥、联系等工作广泛采用的视觉信号。
根据行车工作的需要，可以机动地指挥列车运行和调车作业，也可联系和传达有关行车事
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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项。
（一）显示手信号的要求
为了确保手信号的显示正确和防止误认，显示手信号时，必须严肃认真，做到横平、竖
直、灯正、圈圆。
显示方式统一为：昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红色信号旗，右
手持绿（黄）色信号旗。作业中，遇一只手攀扶机车车辆的手把时，手持的信号旗可灵活掌
握。不持信号旗的人员徒手显示时，应按有关规定显示信号。
（二）手信号的分类
！〃列车运行有关手信号
（！）停车手信号———当显示停车手信号时，列车应在其前方停车，不得越过。
（#）减速信号———要求列车降低到要求的速度。
（）通过手信号———准许列车由车站通过。
（％）引导手信号———准许列车进入车场或车站。
以上四种手信号显示的信号，与固定信号机显示的相应信号具有同等作用。行车有
关人员，必须严格按其显示要求执行。
（&）发车指示信号—
———指示运转车长显示发车信号。
（’）发车信号———指示司机发车。为防止邻线上的列车司机误认，作圆形转动的上弧
线必须向列车，司机鸣笛后，方可收回发车信号。对通过及引导手信号，当列车头部越过
显示地点后，即可收回。
#〃调车手信号
（！）停车信号。
（#）减速信号。
（）指挥机车向显示人方向来的信号。
（％）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。
（&）指挥机车向显示人反方向去的信号。
（’）指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号。
调车手信号仅在调车工作中，由调车指挥人指挥调车机车运行时使用。调车机车司
机应根据音响信号的要求，对调车手信号进行回示，表示明白。使调车指挥人与机车司机
的操纵有机配合，协同一致。
为保证调车作业的单一指挥，调车指挥人使用信号旗（红、绿各一面）；其他人员显示
手信号，昼间使用单臂，夜间使用白色灯光。
〃联系用手信号
在列车运行和调车工作中，一些事项因受条件和环境的限制，需通过手信号进行联
系。
（！）过标信号———列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。
（#）互检信号———运转车长与接发车人员、巡道人员或在双线区段列车交会时，与邻
线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。
（）道岔开通信号—
———表示进路道岔准备妥当。为区别机车出入段进路道岔准备妥
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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当与一般调车作业进路道岔准备妥当的信号，道岔开通信号的显示有所不同。
（！）股道号码信号—
———要道或回示股道开通号码。
（〃）连结信号———表示连挂作业。
（#）溜放信号———表示溜放作业。
（）停留车位置信号——
——表示车辆停留地点。
（％）十、五、三车距离信号———表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。
（&）取消信号———通知将前发信号取消。
（’（）要求再度显示信号———前发信号不明，要求重新显示。
（’’）告知显示错误的信号———告知对方信号显示错误。
！）试验列车自动制动机的手信号
在无列检作业的车站，当车站值班员或运转车长显示试验列车制动机手信号时，因无
检查锤，可使用拢起的手信号旗代替。司机应按规定鸣笛回示。
如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照缓解的信号同
样显示。
〃）降弓及升弓手信号
当突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示降
弓手信号及升弓手信号。
五、信号表示器及信号标志
（一）信号表示器
信号表示器仅用来表示行车人员的意图、行车设备的状态及信号机显示的附加意义
等，但没有防护意义。
常见的信号表示器有下列几种：
（’）道岔表示器———仅表示道岔的开通位置（开通直向或侧向），不指示列车或调车机
车的运行。
（*）脱轨表示器—
———设在集中联锁以外的脱轨器、脱轨道岔及引向安全线、避难线的
道岔上，表示线路开通或遮断。
（＋）进路表示器———仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，不
能独立构成信号显示。
（！）发车线路表示器——
——线群出站信号机开放后，表示准许该线路上的列车发车。
（〃）发生表示器—
———只有具备出站信号机开放，车站值班员指示发车的条件后，运转
车长才能开放发车表示器，指示列车出发。
（#）调车表示器———在调车场受地形、地物影响，调车机司机
（button）
望调车指挥人的手信
号有困难时，需设置调车表示器。调车表示器由调车指挥人操纵使用，代替调车指挥人的
手信号。
调车表示器可向前后两个方向单独显示：
当向调车区方向显示一个白色灯光—
———准许机车车辆自调车区向牵出线运行；当向
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牵出线方向显示一个白色灯光———准许机车车辆自牵出线向调车区运行；当向牵出线方
向显示两个白色灯光———准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。
（！）水鹤表示器—
———水鹤臂管横在线路上方时，妨碍机车车辆的通过，设水鹤表示器
昼间表示器不着灯，臂管中央为红色；夜间臂管中央下方显示一个红色灯光以示司机应及
时停车。
（〃）车挡表示器———设在线路终端的车挡上，以便司机和调车人员确认车挡位置。安
全线和避难线是隔开设备，不准正常作业的机车车辆进入，并且在引向安全线，避难线的
道岔装有脱轨表示器，所以终端不装设车挡表示器。
（二）信号标志
信号标志包括：警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、司机鸣笛标、作业标、减
速地点标、桥梁减速信号标、补机终止推进标、机车停留位置标、机车清炉地点标、机车放
水地点标和电气化区段的断电标、#断标、合电标、禁止双弓标、#禁止双弓标、接触网终
点标、准备降下受电弓标、#准备降弓标、降下受电弓标、#降标、升起受电弓标、四显示区
段机在信号通断标、点式设备标、调谐区标，以及除雪机用的临时信号标志等。
六、听觉信号
听觉信号是指号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
在行车工作中，各工种或个人间有很多工作不能通过口头、电信设备及视觉信号进行
联系时，可采用听觉信号进行联系。
鸣示听觉信号时，为防止发生混淆，应按音节长短及间隔的规定标准进行：长声为
％，短声为
&％，音响间隔为
&％，重复鸣示时，须间隔
’％以上。
（一）机车、轨道车的鸣笛
机车、轨道车鸣笛，是在乘务员值乘中，与其他有关行车人员联系工作、发出警报，提
醒路内外人员注意或通知有关事项时发出的听觉信号。
为减少对人类环境的干扰，在城市运行的所有列车和机车，以及在双线交会旅客列车
时，一律鸣风笛。在市区及居民区附近担任调车和小运转列车的蒸汽机车，汽笛应予封
闭，具体地区由铁路局确定。
机车、轨道车鸣笛方式如�