按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
（〃）违反两端同时作业的规定时；
（#）铁鞋制动连挂时（经考试合格领有合格证的除外）；
（）准备不好，检查不细，造成无人制动或拉鞋时；
（％）对禁溜车辆或向禁止溜放的线路上实行溜放时；
（&）机车、车辆压警冲标，扳动道岔进行作业时；
（’）接发客运列车未按规定停止调车作业时；
（（）机车、车辆进入异线时；
（）*）因排风不净，未松手闸，造成尾追或压标时；
（）））未得到对方允许，机车车列越过警冲标（或关闭的调车信号）或撞大门时；
（）！）顶送作业前，不试拉、不按规定使用简易紧急制动阀或前端无人
（button）
望时；
（）〃）推进连挂车辆不显示十、五、三车距离信号或显示十、五、三距离信号后，司机不
—
〃！！！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
回示，未采取停车措施时；
（！〃）在禁止使用铁鞋的线路上使用铁鞋时；
（！#）手闸制功超过规定的辆数或连挂车组造成响钩，使机车、车辆有轻微破损或货物
需要整理时；
（！）作业中拉断风管或列车甩挂作业完了后未试拉或未开折角塞门时；
（！％）未得到对方允许，越区、转场作业时；
（！&）未执行扳道四程序和要道还道制度，盲目显示开通信号，及一批作业完了未将道
岔恢复定位时；
（！’）对停留车辆未按规定采取防溜措施时；
（（））除上述各项以外的情况，性质严重危及行车或人身安全时。
#（
*“接触网中断供电”的概念
区间接触网停电或车站因接触网停电而不能接发电力牵引的列车；双线区段为其中
之一线。叫接触网中断供电。
车站部分股道或专用线的接触网停电，该站仍能接发电力牵引的列车，不算接触网中
断供电。
#＋
*“接触网停电时间”的计算
自接触网中断供电时开始（不能按时送电时，自规定送电时间开始），至恢复供电时为
止的连续停电时间，为计算“接触网停电时间”的依据。故障停电时间与计划停电时间重
复者，在计算停电时间应将计划停电时间扣除。
由于事故损坏的设备抢修完毕，已具备送电条件，但由于其他原因不能及时送电时，
应以具备送电条件时间作为恢复供电时间。
#〃
*“弓网故障”的概念及应确定为供电原因的弓网故障
凡因弓网冲突，受电弓被接触网或接触网被受电弓刮坏，造成跳闸停电；或未造成跳
闸，但不能保证安全运行必须停电处理接触网或受电弓的，称为弓网故障。
发生弓网故障有下列情况之一者，确定为供电原因：
（！）由于拉出值、线岔、分段分相绝缘器、锚段关节等处的技术参数超出规程的误差范
围者；
（（）在弓网故障地点列车运行后一个区间内，因接触网状态不良，有严重硬点打弓处
所者；
（＋）因接触网零件、线索脱落造成的弓网故障；
（〃）工务起拨道引起拉出值变化，但超过一个检测周期未处理，或没有红线及侧面限
界的有效记资料者。
（#）升、降弓标、终端标等未按规定设置或设置错误者；
（）由于补偿装置卡滞或检调不当，引起接触网悬挂状态参数变化者；
（％）软横跨固定绳、中心锚结、加强线等松弛者。
（&）定位坡度小、各种线夹偏斜者；
（’）由于接触网支柱倾斜引起各种悬挂参数变化，未能及时发现及处理，造成弓网故
障。
（！））其他供电原因造成的弓网故障。
##
*重伤事故的概念
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
#〃〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
重伤事故是指一次事故中发生重伤（包括伴有轻伤）无死亡的事故。其中的重伤是指
造成人员肢体残缺或视觉、听觉等器官受到严重损伤，一般能引起人体长期存在功能障
碍，或劳动能力有重大损失的伤害。
！〃
#人身重伤主要的几种情形
（）以医师诊断成为残废或可能成为残废的；
（％）伤势严重需进行较大手术才能挽救的；
（&）人体要害部位严重的灼伤、烫伤或虽非要害部位，但灼伤占全身面积
’&以上的；
（（）严重骨折（胸、肋、脊椎、锁、腕、腿和脚骨等因受伤引起骨折），严重脑震荡等；
（！）眼部受伤较重有失明可能的；
（〃）手部伤害：大拇指轧断一节；食指、中指、无名指、小指任何一只轧断两节或任何两
只各轧断一节的；局部肌腱受伤甚剧，引起机能障碍有不能自由伸屈的残废可能的；
（））脚部伤害：脚趾轧断三只以上，局部肌腱受伤甚剧引起机能障碍，有不能行走自如
的残废可能的；
（*）内部伤害：内脏损伤，内外出血或伤及腹膜等；
（＋）凡不在上述范围以内的伤害，经医师诊断后，认为受伤较重，可根据实际情况参考
上述各点，由企业行政会同基层工会个别研究，提出初步意见，由当地劳动部门审查确定。
第四节铁路电务安全事故处理
一、信号设备发生障碍时的处理
信号设备发生障碍时应积极组织抢修。遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修
人员应联系、登记后，会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复。如试验中发现设备
严重缺陷，危及行车安全，一时无法排除，应通知车站值班员，并登记停用设备。遇已影响
设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，经车站值班员同意签认后，积极查
找原因，排除故障，尽快恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。
二、发生与信号设备有关联的事故时的处理
当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时，信号维修人员应会同
车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务
段调度。
三、应列为电务责任事故的行车事故
（）电务维修人员违章作业，造成信号、通信设备故障耽误列车时，列电务部门责任事
故。
（％）信号、通信设备维修不良造成故障耽误列车时，列电务部门责任事故。
（&）铁路电务工厂的产品，自安装使用时起，过工厂保修期的列电务部门责任事故。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）电务人员发现电务设备不良危及行车安全时，应积极设法修复。如不能立即修复
时，应在《行车设备检查登记簿》内登记，停止使用。应停止使用的设备，发生强行使用造
成耽误列车时，列使用单位责任。
（〃）凡构成行车事故应按《事规》第三章的有关规定及时通报。如隐瞒不报或弄虚做
假，不论事故原因及责任如何，一律定稳瞒单位的责任事故，并追究领导责任。
（#）电务部门用不正当的办法开放信号办理闭塞造成事故时，列电务部门责任事故。
（）属于原因不明、查不清责任的事故，本着谁的设备谁负责的原则，列设备所属单位
责任事故，如在发生之日起
〃日内查清者，可以改列。
（％）铁路各部门（单位）间，以承发包及委托等形式，承担铁路行车设备施工及维修，又
转包给路外单位（含路内多元经济时，由于维修或施工质量问题造成行车事故，列路内最
后发包单位责任事故。
（&）信号设备中分散安装的电子元器件及其组成的整机，未测试或超越周期使用，发
生耽误列车时，列电务部门责任事故。
四、应列为电务非责任事故的行车事故
无法防止的雷害和无法检查、发现的电务设备材质不良（如地下电缆断线，线圈内部
断线等）而造成故障耽误列车时，列电务部门非责任事故。
五、应列生产厂家责任事故的行车事故
铁路工厂的产品，自安装使用时起，在工厂保修期内，发生质量故障，耽误列车时，列
该生产厂家责任事故。
六、对革新、科研项目发生事故的规定
凡经铁道部、铁路局批准的技术革新项目、科研项目（铁路局批准的项目需报部备
案），应在科研试验基地进行动态试验；必须在运营线上进行试验时，应有必要的安全措
施，在规定的试验期限内确因试验项目本身问题发生事故，不列行车责任事故。但由于违
反操作规程以及其他人为的事故，仍列行车责任事故。凡已经正式投入使用的各种技术
设备，发生行车事故时，一律列行车事故。
七、列车冒进信号列为一般行车事故的情况
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进
信号时，列一般行车事故。由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭
或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，均列险性事故。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
！#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
八、信号责任障碍的概念
信号责任障碍，是指信号设备维修不良，造成设备故障，影响正常使用。
九、对发生信号故障汇报制度的规定
（！）信号设备发生故障时，信号工区或车间（领工区）应立即报告电务段调度；
（〃）电务段调度及时报告分局（路局）电务调度；
（#）电务处调度对险性以上事故或有关的重大、大事故及时报告铁道部电务调度。
十、对信号故障的登记、统计、分析的规定
（！）发生故障的情况应及时填入《信号事故障碍登记簿》。
（〃）重大、大事故�