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（！）车站自己发现错误进行纠正，又未耽误列车，不列事故。
（〃）填写的路票，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，列行车事故，其他项目
错填、漏填时不列行车事故。
（#）自动、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动后发现停车，未越过信
号机或警冲标时，列一般事故。如果越过信号机显示的停车信号或警冲标时，算列车冒进
信号或越过警冲标的险性事故。
责任划分：
停车列车起动主要责任是司机。司机发现虽未发车或耽误列车责任是车站。通过列
车司机未及时发现，主要责任是司机；司机发现及时停车，责任是车站。
！（
&轨道车出入库闯关闭的调车信号或越过警冲标会造成的后果
轨道车出入库闯关闭的调车信号或越过誓冲标，会造成如下后果：
（’）挤坏道岔；
（！）造成脱轨；
（〃）关闭有关进路的进站或出站信号，使列车冒进信号或停车；
（#）侵入接发列车进路造成向占用线接入列车或未准备好进路接、发列车；
（）发生冲突等。
！）
&行车事故处理报告的上报时限的规定
（’）发生一般事故后，由有任免权限的单位对责任者作出处理决定，于
日内处理完
毕，将事故处理报告（安监报—！）报分局安全监察室及主营业务分处备案；
（！）发生险性事故后，由主要责任单位于事故发生后
〃日内向分局提出事故处理报告
（！份）。然后由分局召开事故处理会议，对事故责任者作出处理决定，制定防止措施，由
业务部门（无责任业务部门为关系业务部门）主稿文件，于事故发生后
（日内报铁路局安
全监察室及主管业务处备案。
（〃）发生重大、大事故后，基层责任单位于事故发生后
〃日内向分局提出重大、大事故
报告（（份）；铁路分局由责任业务部门（无责任业务部门为关系责任部门）主稿重大、大事
故调查处理报告，于
日内报铁路局（％份）。
特别重大事故按《铁路行车事故处理规则》第
#&*&％条、第
#&*&（条规定处理。重大、
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
大事故按第
！〃#〃条规定处理。
险性事故按第
！
〃
#
〃
％#条规定处理。
一般事故按第
！
〃
#
〃
％％条规定处理。
第六节铁路钢轨探伤作业安全管理与事故处理
一、铁路钢轨探伤工岗位工作职责
钢轨探伤工是铁路运输线上的哨兵，其主要职责是：按照规定的探伤周期利用钢轨探
伤设备或与手工检查相结合的方法，对钢轨及其钢轨焊缝、辙叉进行检查，及时发现消除
线路隐患，保证行车安全，并能够正确维护、保养探伤设备。
钢轨探伤工应具有高度的责任心，并熟悉有关线路技术业务和安全规定，严格按照工
务段编制的钢轨探伤计划表，以规定的速度对管内线路进行探伤。在发现伤损时，应用多
种方法进行复核后才能确认，并及时进行登记。对发现的重伤钢轨，应及时报养路工长或
领工员，下发“重伤钢轨通知书”。
在作业过程中，如遇到危及行车安全的线路故障，应按照有关规定立即采取措施进行
处理，确保行车安全。
为了准确发现伤损，避免错判、漏探和保证行车安全，钢轨探伤工应具备下列条件：
（一）基本素质要求
％〃文化素质：高中毕业及以上。
&〃专业要求：经过专业培训考试合格，并经安全培训合格。
’〃职业资格：取得铁道部无损探测学会颁发的资格证书及初级以上职业资格。焊缝
探伤人员必须取得铁道部无损检测学会颁发的！级及以上资格证书。
！〃工作经历：从事线路维修工作两年以上。
（〃身体要求：矫正视力
（〃#及以上，听力正常，无色盲、色弱，身体健康，能胜任本岗
位工作。
）〃职业道德：遵章守纪，团结协作，勇于奉献，爱岗敬业，尽职尽责。
（二）基本技能要求
％〃熟悉《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、《铁路行
车事故处理规则》、等有关规定。
《钢轨探伤管理规则》
&〃熟悉本单位管辖范围内各种钢轨类型，掌握伤损分类及轻、重伤判定标准。
’〃掌握探伤设备的基本知识和作业标准，并能正确使用探伤设备。
！〃掌握电工学及法定计量单位的有关知识。
（〃掌握钢轨探伤仪机械部分的日常保养，并能用钢轨实物试块校正钢轨探伤仪灵敏
度。
）〃掌握钢轨探伤作业的防护知识及安全操作技能。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
！〃掌握手工检查钢轨及辙叉的基本方法。
#〃根据探伤结果，能正确记录及填写重伤钢轨通知单。
（三）工作质量要求
〃严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、《铁
路行车事故处理规则》、中的有关规定。
《钢轨探伤管理规则》
％〃上道探伤作业前，必须检查仪器及有关备品是否正常和齐全，并落实有关安全防
护措施。
&〃区间探伤作业应按规定下道避车；在双线地段或站内探伤作业邻线来车时，应停
止作业；如作业地段
（button）
望条件不良，人员、仪器应下道避车。
’〃探伤仪上下道不得碰撞和滑倒，探伤仪下道避车时，必须停放平稳并不得侵入建
筑限界。
（〃按规定速度进行探伤作业，并遵循“接头（焊缝）站，小腰慢，大腰匀速探”的要领，
同时应做到仪器与手工检查相结合。
）〃严格执行钢轨探伤作业程序，对伤损钢轨定性、定位准确，记录完整，无错判、漏
判。
！〃探伤发现的伤损钢轨，应按有关规定和标准进行分类，按伤情正确填写“伤损记录
表”和“重伤钢轨通知单”，并将“重伤钢轨通知单”及时送交有关部门。
#〃发现危及行车安全的重伤轨，应按有关规定及时采取措施，确保行车安全。
二、探伤作业及其注意事项
（一）探伤周期的确定
各单位应依据通过总重、轨型等条件确定钢轨探伤周期。正线、到发线线路和道岔的
钢轨探伤周期见表
*
）*
。
下列情况应适当增加探伤次数或缩短探伤周期：
〃冬季；
％〃在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段；
表
*
）
*正线、到发线线路和道岔的钢轨探伤周期
（
＋；·
…。/
…。）
年通过总重
轨型周期（
0）
！（…1
/
。
）2…1
/
。
（2…1
/
。
’&…1
/
。
3
％（
’2
’2
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4
（2
’2
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&2
（2
4
#2
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！#2
&2
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
！〃伤轨数量出现异常；
#〃大修换轨初期（％&’（
）、*＋&’
（
）钢轨为通过总重
％＋；…·&）
（
&），％＋&’（
）钢轨为
通过总重
。％；
…·&）
（
&））、超大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。
无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，
每半年不少于
/次。
其他站线线路和道岔的钢轨探伤每半年不少于
/次。
（二）钢轨探伤仪及其备品
钢轨探伤仪应符合新颁布的
01
（
0
。！#＋标准的规定，通用探伤仪应符合
213
4
。！＋
标准。在正常速度检测钢轨时，仪器应无杂波、无杂乱报警音响。各通道时基线闸门范围
应符合相对应的轨型。
探头及保护膜应符合
01
（
0
。*！#标准中的有关规定，与新标准有冲突的应以新标准
为准，探头角度的选择应有利于检测钢轨伤损。新购置的探头须经铁路局检测并粘贴合
格证方能上道使用。
表
//
4
*
4。探伤仪性能检测内容
序号项目月检季检年检
＋/水平线性
！
！
＋。垂直线性
！
＋！动态范围
！
！
！
＋#稳压性能
！
＋％灵敏度余量
！
！
！
＋*距离幅度特性
！
＋缺陷检出能力
！
！
！
＋5探头折射角误差
！
！
＋6探头相对灵敏度
！
！
！
/＋探头楔内回波
！
！
//探头小车走行部分
！
！
！
/。探头引线
！
！
！
/！探头架压力及紧固螺栓
！
！
！
/#
＋7探头在探头架上的偏角
！
！
！
/％探头小车翻板及翻板手柄
！
！
！
/*水管及水管阀门
！
！
！
/探头提升装置
！
！
！
/5探头仪器外观
！
！
！
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
探伤小车零部件应转动灵活，无破损、失效；探头架应调节灵活，压力要达到规定的要
求。各探伤工区（领工区）应组织人员按表
！！
〃
#
〃的内容做好探伤仪的日常保养、月测
试、季度检修等工作，遇有不合格的应及时进行维修或更换零部件。
为保证检测内容的准确性，探伤工区（领工区）应配备
％&’
〃（、）*〃
！〃＋、）’*
〃
#；、）*…〃
！。、钢轨焊缝
〃
#；等试块作为评定探伤仪器电气性能是否符合标准的依据。
（二）探伤前的准备
在线路上进行钢轨探伤作业，一般一个探伤班组需配备二台钢轨超声波探伤仪，每班
组应不少于
/人（
（button）
望条件�