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（六）伤损钢轨标记
在线路上发现的伤损钢轨应作标记，如表
&&
/
；
/
&#所示。
表
&&
/
；
/&#钢轨伤损标记
伤损种类
伤损范围及标记
说明
连续伤损一点伤损
轻伤
0
！〃#
0
〃用白铅油作标记
轻伤有发展
0
！〃〃#
0
〃〃用白铅油作标记
重伤
0
！〃〃〃#
0
〃〃〃用白铅油作标记
（七）钢轨接头探伤注意事项
&。钢轨接头探伤时应辨别报警音响和注意观察波形显示，当波形显示异常时，注意
检查探头的位置及耦合情况，及时调整仪器灵敏度及探头位置，以确保螺孔裂纹的探测，
必要时结合手工检查。
！。探测时应执行三看：一看波形位置，遇有异常波形及螺孔和轨端波形显示异常，应
及时调整灵敏度，调整探头位置进行复探；二看探头位置，主要看前后
〃…1探头过轨缝时
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〃#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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的位置，确保螺孔裂纹的探测；三看接头状态，遇有轨面不良、道碴坍塌、空吊板及大轨缝
接头应用仪器和手工结合检查。
！〃注意轨端
#左右范围内的核伤检查。
％〃薄弱接头的探测要求：
（#）异形接头探测应注意探测声程的调整和波形分析，焊接异型接头应建立检测台
账。
（&）要加强对不良地段的接头（如灰坑、水鹤）绝缘、高低、马鞍形、低扣接头的探测，确
保探头与轨面的耦合。
（！）复线地段应加强对迎着列车一端轨第一孔裂纹的探测。
（％）手工距制轨应作为接头探伤的重点。凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知养
路工区立即更换。
（八）钢轨焊缝探伤注意事项
#〃焊缝的一般探伤：必须“站停看波”。探测中应加强对轨底三角区的热影响区范围
内横向裂纹的探测。疲劳区段应重视轨头下颚水平裂纹及钻眼加固接头螺孔裂纹的探
测。
&〃焊缝的全断面探伤
（#）探伤前的准备：
每一探伤周期前应由工长（领工员）组织有关人员重新学习探伤工艺和安全防护条
例。
校正仪器的时基线，并按要求标定探伤灵敏度。
检查工具备品、防护用品、伤损记录卡（簿）和通知书。
（&）探伤中的要求：
探伤前应对焊缝两侧的探测面铲除锈污，拆除探测范围内的扣件，刚焊接的接头应在
焊缝处轨温冷却至
’（）以下时，方能探伤。探伤用的耦合剂应充足。
探头在探测面移动时，要平稳均匀。前后移动的距离应保证二次波的探测。采用眼
看、尺量、手摸相结合的方法，注意识别因锈蚀、坑洼、塌陷引起的反射波。
执行复诵制。探测者应边探边报波形显示和探头位移量，记录者作好复诵，发现疑问
及时纠正，发现伤损，双人复探，作好探伤记录。
探伤工应严格按照有关工艺标准对焊缝进行探伤。
（九）道岔部位探伤注意事项
作业前，作业负责人应提出道岔探伤重点。
基本轨探测要慢走细看听报警，分清各探头回波和不同报警声，曲基本轨要擦去油
污，反向探测。遇有尖轨，应随时注意探头与轨面的耦合情况。
每年入冬前，各探伤工区（领工区）应对薄弱地段的正线道岔曲基本轨进行校对探测。
探测范围：第三轨撑孔至第三连接杆之间。
尖轨轨面宽度大于
’（为探测范围。
探伤通过高锰钢整铸辙叉，应手工检查。钢轨组合辙叉必须用仪器和手工结合检查。
线路巡守和作业人员应加强对高锰钢整铸辙叉的检查。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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加强岔后引轨接头处的探伤。
（四）重点处所探伤注意事项
！〃曲线钢轨探伤
工长（班长）应提前通知探伤区段所属养路工区（或曲线涂油组），在探伤当天停止涂
油。
仪器进入曲线应随时清除残留油污，确保探头与轨面耦合良好。
遇有小半径曲线，应根据上股侧磨、下股压宽的程度，调整探头在轨面上的位置，注意
波形分析。严重侧磨的曲线上股，应擦掉夹板卡损部位的油污，仔细观察以防止卡损引起
轨头横向裂纹漏检。
从曲线进入直线应清除尼龙轮沿、探头保护膜底部的油污，调整探头位置。
#〃隧道内探伤
隧道内钢轨应严格执行每月不少于一遍的探伤周期。
探伤前应清除轨面锈污，探测时应提高增益，加大水量，放慢速度。隧道内钢轨锈蚀
严重，要注意
％探头底波显示的变化及
&’％探头对轨底横向裂纹和垫板卡损伤的探测。
发现可疑波形应用小锤敲、电筒（镜子）照，综合判伤。
&〃道口钢轨探伤
道口轨面不洁，应执行“一扫、二冲、三探伤”的作业要领。道口内钢轨锈蚀严重，要注
意
％探头底波显示的变化及
&’％探头对轨底横向裂纹的探测。
遇有道口外两端手工锯制接头或大道口内接头均应用仪器和手工相结合检查。
（〃桥梁钢轨探伤
进桥前应认真检查小车的机械部件、机具备品，以防松动跌落。
凡发现可疑波形，而又无法拆检的接头，应通知养路工区拆检。对未达到判伤标准的
处所应作记录，打上明显标记，以便监控复查。
通过特大桥上的温度调节器时，要注意
&’％探头对轨撑孔及轨底横向裂纹的探测；注
意
’％探头对轨底坡面上防爬孔的检测；要注意手工配合加强对伸缩轨刨切部位及轨脚
的检查。
（十一）其他钢轨及站专线探伤注意事项
！〃站专线钢轨探伤
站专线探伤应明确所探轨道的起、讫位置（岔号）。驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢
轨的探测。
根据轨型和钢轨状态变化应随时调整探测声程和探伤灵敏度。
遇有泥沙、油污、煤渣等杂物应及时清除，加强对严重锈蚀轨的探测。确因轨面锈蚀
严重，则用手工检查代替，若遇有机车、车辆压道无法探伤，作成记录，报线路（技术）室备
案。
#〃常备再用轨探伤
常备再用轨，在上备轨架前必须进行钢轨全长范围内的探伤检查。
经探伤确定无伤的再用轨应在轨面上标明“探伤时间”。确认有伤的再用轨，应在轨
面两端用钢剁打上明显的“
）
”标记。
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！〃成段更换钢轨的探伤
成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须由工务段用仪器进行探伤，并在三个月
内加强检查和监视。
新轨探伤时应加大水量，提高增益，注意对轨面剥落、重皮压痕、轨腰纵向及轨底划痕
等缺陷的检测分析。
更换再用轨，在探伤前应向有关组室了解再用轨的级别和使用情况，以利有目的地加
强探测。对低塌接头和短尺轨应作为探伤重点。
段办再用轨大修或成段更换再用轨，应先探伤，后上道。对未探伤已上道的再用轨，
必须立即组织跟踪探伤。
新钢轨在验交后三个月内，若连续两个周期内发现同类型、同炉号的伤损轨，应及时
通报线路（技术）室，采取措施，加强防范。
（十二）钢轨判伤作业程序
见表
##
％
##。
表
##
％
##
伤损类型鉴别判断处理
核伤
采取波形分析、移动探头位
置、测量水平距离，目视轨
头外观等方式鉴别鄂部锈
蚀、夹板卡损、螺孔反射、剥
落掉块、侧面锯齿、踏面擦
伤和焊筋轮廓等反射回波
#
〃用基线定位（或数显）确定核
伤的位置和大小；
&
〃如受轨面影响或核伤较小时，
可采用特殊校对方法
发现伤损时要做好记
录，用白漆在轨腰做
上伤损种类符号，核
伤部位应有明显标记
螺孔裂纹
根据波形和探头位置结合
’（探头鉴别变形孔（气割孔
除外）、多空和导线孔
#
〃用
！）（、’（探头结合判定；
&
〃对影响探测的高低、塌陷、绝
缘、擦伤、掉块和焊补接头，用手
工检查作配合，通过拆检确认
签发《重伤钢轨通知
书》，一报养路工区签
认，二报工务段调度
水平及斜
裂纹
注意年炉号标记的干扰
#
〃用
’（、！）（探头结合判定；
&
〃目视钢轨外观确认
按《维规》规定，在桥
上或隧道内的轻伤
轨，应按重伤轨办理
纵向裂纹
轨底锈蚀、轨面不洁、水量
不足、探头线松动、探头位
置偏离、保护膜沾油和
’（通
道增益偏低等因素都会导
致长报警
#
〃开大水量排除外界干扰、调整
’（增益，或目视轨头是否飞边，轨
腰是否鼓泡；
&
〃轨脚坡面用
）’（探头，轨头轨
腰侧面用
’（探头，测定裂纹存在
部位和长度
对未达到伤损标准的
可疑波形，作出记录
并在可疑部位打上明
显标记
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
〃#〃！
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伤损类型鉴别判断处理
焊接接头
伤损
！
〃注意轨面凹陷的反射波；
#
〃鉴别轨底的焊筋反射波；
〃识别塌陷、台阶、坑洼、焊
缝波和移位不动的油层波
！
〃校对确定轨头伤损；
#
〃轨腰伤损长度用穿透法确定；
〃轨底伤损按判伤标准确定；
％
〃其他伤损（包括加固接头孔
裂）按上述分类确定
探伤人员如发现危及
行车安全的重伤轨
时，应立即设置防护，
派人看守，并通知工
区加固处理或组织更
换，必要时应拦停列
车
其他伤损
目视外观，分析波形，去伪
存真
！
〃采用一看、�