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（二）列车运行速度
为了保证列车安全运行，司机在操纵机车时，应注意不使列车超过规定的限制速度。
同时还要根据信号的显示、机车的牵引方式、列车中编挂限制运行速度的机车车辆、接车
线的特点、线路曲线半径和道岔撤叉角号码等要求，严格控制列车运行速度。列车运行的
限制速度，按表
〃##％执行。
下列构造的道岔侧向通过的最高速度规定如表
〃##〃。
表
〃##％列车运行限制速度（《技规》第
&％表）
项目速度（’（
）
*）
四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机在前方第三架信号机前能停车的速度
通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机在次一架信号机前能停车的速度
通过显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的信号机
＋
通过减速地点标标明的速度，未标明时为
〃；
推进
&＋
退行
％；
蒸汽机车逆向牵引
；；
蒸汽机车逆向牵引时，在曲线半径小于
&＋＋（的区段、煤水
车无转向架或机车无从轮
！＋
接入站内尽头线，自进入该线起
&＋
表
〃##〃道岔侧向通过最高速度（《技规》第
&〃表）
尖轨类型
（’（
）
*）
速度
辙叉号数
…％〃
％
&＋
普通尖轨
&＋
！；
＋
。/弹性可弯尖轨
；＋
＋
％！＋
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
注：！〃#号特种单开道岔，侧向通过的最高速度为
％&’
（
）。
*〃保留使用的
＋号、！；号、！！号单开道岔侧向通过的最高速度分别为
*％、％、…；&’
（
）。
其他道岔的侧向通过速度，由铁路局规定。
由于四显示自动闭塞的采用，在四显示区段列车通过显示绿黄色灯光（第一架显示一
个绿色灯光和一个黄色灯光，第二架显示一个黄色灯光，第三架显示一个红色灯光）的信
号机时，列车应该在第三架信号机前以能停车的速度运行。
通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，要求速度不超过
＋；&’
（
）
的规定。侧向经过辙叉号数为
！＋号的单开道岔时，列车运行限制速度为
＋；&’
（
），比
！*
号道岔的列车运行限制速度
…％&’
（
）大为提高，在一些设有分歧道岔的线路所或车站，安
装了
！＋号道岔，以使列车有较高通过速度。为在信号显示上能区分侧向所经过的道岔是
！*号还是
！＋号，增加了黄闪黄的显示。
！〃根据信号显示的要求
当列车通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，由于次一信号机在
关闭状态，因此司机应在次一信号机前能停车的要求，控制列车运行速度。
当列车通过减速地点时，应按减速信号牌上标明的速度运行；未标明的，按不超过
*％&’
（
）的速度通过减速地点标，司机应根据牵引列车的长度，由减速地点标开始按限制
速度运行，待全列车通过限速地段终点的减速地点标后，方可恢复。
*〃根据机车的牵引方式及其在列车中的位置要求
机车在一般情况下，应正向牵引列车运行。在特殊情况下，方可推进运行、退行或逆
向牵引运行。机车牵引方式和列车中的位置如表
*。＋。所示。
表
*。＋。机车牵引方式及在列车中位置表
列车运行方式列车运行方向机车在列车中位置
正向牵引
退行
逆向牵引
推进运行
表中表示机车表示煤水车表示车列
推进运行时，车列在前，机车在后，司机向前
（Font：SSJ Code：b327）
望困难，而且车列在前，车辆的车钩一
般呈压缩状态，通过曲线时，往往转向不灵活，速度过大，有脱轨危险，故不得超过
；&’
（
）。蒸汽机车逆向牵引时，煤水车在前，转向不灵活，速度过大，容易发生脱轨；此外，由于
撤砂管和
（Font：SSJ Code：b327）
望的限制，对牵引不利，故规定不得超过
％％&’
（
）。
蒸汽机车逆向牵引，通过半径小于
；；’曲线时，煤水车在列车前端，无转向架或无
从轮，转向不灵活，故规定不得超过
…；&’
（
）。
列车在退行时，是在不正常情况下进行的，退行的列车兼有推进运行（尤其蒸汽机车）
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
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！！
逆向牵引的弱点，故限速比推进运行或逆向牵引更低，为
！〃#
％
&。
’（根据接车线路的特点要求
为防止列车进入站内尽头线时，由于制动不当，越过线路终端造成脱轨，致使人员发
生意外伤亡和损坏机车、车辆、货物或建筑物，所以自列车进入该尽头线时起，就规定不准
超过
’）#
％
&。
*（列车侧向通过道岔时的速度要求
根据道岔辙叉号码不同的要求，列车侧向经过的最高速度主要决定于道岔的转辙角
与导曲线半径的大小。转辙角越大，导曲线半径越小（辙叉号越小），则列车侧向经过道岔
的速度也越低。当列车侧向经过道岔的速度超过其限度时，就有脱轨的危险。根据辙叉
号码的不同要求规定了列车侧向通过一般构造的道岔（标准型单开道岔）的限制速度如表
＋；…；＋所示。
在道岔侧向通过最高速度表中增加了
。/弹性可弯尖轨的侧向通过限制速度，以适
应特快旅客列车的开行需要。。/弹性可弯尖轨在不受力时，尖轨为“四开”状。只有通
过液压转辙机的力量才使其与基本轨密贴，道岔曲线圆顺，可使列车有较高速度。
同时对采用普通尖轨的单开道岔，规定了基本道岔号为
0、！＋、！…号三种，其他如
…、
！）、！！号保留使用，但需逐步改造，以适应列车提速的需要。
（三）接发列车的要求及车站值班员在接发列车中应亲自办理的事项
！（接发列车的要求
接发列车是车站行车工作的基本内容。不间断地接发列车、严格按运行图行车，是车
站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证。为保证车站接发列车的安全，必
须按部颁七项《接发列车作业标准》的程序办理。其主要程序如表
＋；…；*所示。
由于参加接发列车工作的人员多、作业环节复杂，在接发列车工作中的任何疏忽或差
错都可能造成列车晚点或行车事故，甚至涉及到其他列车或车站，影响运输全局。所以，
凡参加接发列车工作的有关人员，除严格执行（段）、以外，
《站细》《行规》都必须认真执行
铁道部《接发列车作业标准》所规定的程序和用语，不得简化，贯彻统一领导、集中指挥，逐
级负责的行车原则。做到安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车。
＋（接发列车工作中车站值班员应亲自办理的事项
车站的行车工作应由车站值班员统一指挥，因此，接发每一列车都应由车站值班员负
责组织，统一指挥。在接发列车工作中，办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报
告）、开闭信号、交接凭证、接送列车及指示发车，都是与列车安全出入车站和在区间安全
运行有密切关系的重要工作，所以车站值班员应亲自办理。
由于设备条件（如设备分散或车站值班员不在信号楼工作等）或业务量（如行车方向
多或列车集中到发）等原因，车站值班员难以完全亲自办理时，除布置进路（包括听取进路
准备妥当的报告）外，其他事项可在车站值班员统一指挥下，分别指派助理值班员、信号
员、扳道员办理。其具体职务分工，应在《站细》中明确规定。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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二、旅客列车运转车长工作
旅客列车在区间运行由运转车长负责指挥，运转车长要保证列车在区间安全正点运
行。运转车长应该在列车尾部值乘，旅客列车后部加挂车辆时，仍在原编组位置值乘。
运转车长的主要职责是接收列车、指挥和监护列车的安全运行，发生问题能及时处
理，以防止事故和减少事故损失。
（一）接收列车
运转车长在接收旅客列车时，必须按各项规定进行检查，发现问题应及时处理或要求
有关部门处理。
！〃检查列车尾部车辆的压力表、紧急制动阀上的封印、列车尾部标志。
#〃按规定检查接收列车，核对并向司机通报编组。
〃换乘时及时用列车无线电话与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表、通报姓
名和列车编组。特快旅客列车在站停留时间很短，运转车长在换乘时作业受到限制，所以
允许通过列车无线电话与机车乘务员核对有关事项。但在始发站接收列车时，仍应接《运
转车长作业标准》作业。
（二）列车出发
！〃运转车长在列车由车站发出前向司机显示发车信号的情况
显示发车信号应具备下列条件：
（！）检查接收列车完毕，确认本列车已符合有关规定并已具备规定的列车条件。
（#）尾部车辆的压力表、风压已达到规定标谁，压力表指针与规定风压的漏泄不得超
过
#％&’（。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（！）确认旅客乘降、行包装卸及列检作业完毕。
（〃）出站信号机已开放，得到车站值班员（助理值班员）的发车指示信号。
在装有发车表示器的车站，得到车站值班员允许发车的表示灯亮灯。
#动转车长在区间需显示发车信号的情况
当列车�