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但是在经济环境不好的时候，即便是中产阶级也不一定能够消受的了那么高的油价。
这几年来，全世界范围油价都处于缓步上涨阶段，虽然是有温水煮青蛙的意思，可是很多人已经开始忍受不了这样的油价上涨了。
在澳洲日本的汽车开始渐渐的流行起来，从上世纪九十年代开始，日本品牌的汽车，在澳洲的街头就越来越常见。
而在进入新千年之后，日本的丰田，本田，还有日产，更是靠着质量可靠，价格便宜，维护保养费用低等特点，一句击溃了通用，福特还有克莱斯勒组成的美国汽车联盟。
在澳洲地区，现在最受欢迎的车型，无疑是日本品牌，而美国三家车企，现在活的最好的也就是霍顿，至于福特和克莱斯勒已经是渐渐的式微了。
他们的销售状况是每况愈下，去年的时候更是创下了历史新低。
而这也就直接影响到了专门给他们供货的dsi公司的产销量，事实上因为福特和克莱斯勒的一蹶不振，dsi公司，已经陷入了连年亏损的状态。
而他们这点技术，有不足以让他们成为变速器业界的领先者。
想去海外开拓市场，这又是相当困难的一件事。
欧洲是老牌汽车工业发达地区，很多汽车企业，都有自己的变速器配套公司。
而去亚洲，那就更不可能，现在澳洲的汽车，都被日本人和韩国人的汽车打得落花流水呢，去亚洲又能有什么作为？
而美国那根本就别想了，虽然那里是世界上最大的汽车市场，但是美国人自己就能造车，还有日本人在哪里搅和。
所以无论怎么看，都不能看到dsi的出路，这让很多在dsi工作的人，都感觉到阵阵的绝望。
再加上公司不思进取的态度，也不往新的开发项目里投入，这已经让很多研发部门的员工非常不满了。
这是个时候，周元超这么站起来一说，当即就有很多人心动了。
换一个平台，虽然是一家华国的汽车制造企业，虽然这家公司的名气大家投没听说过，但是华国是世界工厂，哪里有很多大家没听说过的品牌，这也没什么好稀奇的。
而且人家的老板承诺了，会给大家一样的待遇，也不是必须要去华国工作，而且还可以给大家加大研发的投入等等。
这样一来，大家还能有什么不满意的？
于是在周元超开始勾搭之后，很快就有三十多个研发部门的员工，和他悄悄的达成了共识。
而周元超也很快就在澳洲开始寻找新的合适的工作室，李逸帆的银子到位的很快，而且又有李安妮的人手在澳洲给他们配合，所以很快他们就寻找到了新的场地，并且很快就进入了工作状态。
而李逸帆交给他们的第一个任务，就是把dsi的6速自动变速器，给改过来。
dsi确实是现在世界上为数不多的可以生产6速自动变速器的厂家，现在世界上能够生产这么高档变速器的厂家，就只有日本的爱信精工，还有德国的采埃孚，还有通用和福特的变速器生产单位。
这其中在技术上处于领先地位的当属德国的采埃孚和日本的爱信精工，不过他们的六速自动变速器，现在主要都装配在比较高端的车型上。
比如奔驰，宝马，还有雷克萨斯等车型上，目前市面上主流的中级车，还更多的在使用四档自动变速器，和五档自动变速器。
普通一点的就用四档自动变速器，高级一点的就用五档自动变速器，而这样的情况还会持续几年。
至于通用和福特的自动变速器生产单位，他们的产品，只能说现在处于能够制造的阶段，至于产品的性能和品质，熟悉美国车的人就都只能呵呵了。
不过李逸帆知道，随着大众宣扬他们的dsg变速器开发成功，很快六档自动变速器就会被下放到市场。
那时候爱信和采埃孚会转头去开发八挡自动变速器，而六档自动变速器，已经是市场上在普通不过的产品。
未来几年他要在市场上和大众，还有日系厂商，以及美系厂商刺刀见红，那么在自动变速器领域，他就必须要早作准备。
不过自动变速器在国内的汽车行业来说，一直是短板，即便是十几年之后，有能力研发制造自动变速器的企业，在民营自主领域也没有几家。
所以他必须要早点做打算，而dsi的六挡自动变速器，就是他最早盯上的产品之一。
dsi现在虽然能够生产六挡自动变速器，可是他们的这款产品，确实一个不折不扣的乡村非主流产品，因为这款变速器是只能适用在后驱车型上的，而不是适用于目前主流的前驱车型上面的。
而李逸帆要这些工程师做的，就是在最短的时间内，把这款变速器给改成适用于前驱车使用的变速器。
至于关乎到专利的问题，嘿嘿，等到两年之后，这dsi都倒闭了，谁还会在乎你这款变速器的专利问题？
另外他让这帮澳洲人主持这个开发，也是因为他并不打算长期的持有这个单位。
毕竟这帮都是澳洲人，而澳洲人那自带的高傲属性，让他很是不喜欢，作为一个老板，肯定不喜欢那些不听话，而且还三天两头要求涨工资的刺头。
所以他的想法就是等到这些人，开发出来适配于前驱的六档自动变速器之后，他就会削减对这个单位的投入。
而把真正的研发单位设立在国内，毕竟只有真正掌握在手心里的单位，才是信得过的单位。
而这个设立在澳洲的单位，就是一个打前哨，加帮他拍培养设计师的地方。
周元超这段时间，一直在澳洲和国内两头飞，他是这个传动部门的头头，一边要监督和参与到那六挡自动变速器的改进工作，另外一方面他还要负责国内晨华汽车公司的动力传动部门的建设。
这次他去澳洲，就带了二十多个新招收到公司的工程师过去，为的就是让这些人熟悉那些澳洲人的设计思路，参与到设计工作当中，哪怕只是打杂，也能学到一点经验。
1379周元超的经营之道
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当然这个想法和提议，是李逸帆和他说起的。
不过周元超是个会做人的人，在上辈子，他也是这样，被奇瑞招安的，也同样是从dsi那边挖走了不少人。
最后他还成为了奇瑞门下的动力传输部门的最高长官，能够在一家国企混到这么高的地位，并且在华国的自动变速器研究领域，留下自己浓重的一笔，由此可见这人的能力。
只不过那时候的他，可没有现在这么大胆，因为奇瑞那时候也没有这么大的胆子，他们毕竟都不知道，dsi会在两年后倒闭，所以他们并没敢直接把dsi的变速器，拿过来逆向研发，然后盖头换面。
毕竟他们要顾忌专利的问题，所以他们转头把注意力都集中到了cvt变速器的研发上面去了，并且花了六年的时间，他们终于是鼓捣出来的自己的cvt变速器。
也算是在国产自动变速器领域取得了一个突破，只不过他们的cvt变速器的效率，可没有日产旗下的杰特科做的那么出色，而且还有着很多的小瑕疵。
而李逸帆把周元超找来之后，可就给他说明白了，自己的公司，将来可是要多线作战，要求是多点开花的。
作为一个过来人，李逸帆深知未来汽车业界的发展趋势，在将来六挡自动变速器。会成为汽车自动变速器领域的龙头霸主。
但是其他的自动变速器也不敢死弱。比如以杰特科为代表的cvt变速器。还有一大众为代表的双离合变速器，在自动变速器领域都有着相当大的市场份额。
而这几款变速器，也是各有千秋。
从换挡平顺性，和节油性能上来说，表现最好的当属cvt变速器，可惜的是，这款变速器，始终在可靠性。和激烈驾驶方面有着不可避免的劣势。
而双离合变速器，在换挡平顺性和节油方面虽然不及cvt变速器，但是在应付激烈驾驶的方面，表现可要比cvt和at变速器可靠的多。
而市场占有率最大的是六档液压自动变速器，虽然在换挡平顺性和节油方面，他的表现不如前两者，但是却在可靠性上有着前两者无可比拟的优势，所以这也是他能够占据这个市场最大份额的最主要原因。
而李逸帆坚持多点开花，就意味着，他并不会把宝全都押在六挡自动变速器上面。
因为他知道。以现在华国人员的研发能力，想要在更高档位上继续前进。肯定是希望不大，毕竟六档自动变速器，拓展到八挡自动变速器，这里面会面临很多专利方面的阻碍。
而且在设计和研发方面也不可能这么快的跟上来，所以六挡自动变速器，对于李逸帆来说，就已经意味着在液压自动变速器领域的一个极限。
但是反观双离合变速器，和cvt变速器，随着材料科学的改进，和设计思路的变化，李逸帆知道，其实在这两款变速器上面还是大有可为的。
所以他打算子啊这两款变速器的研发方面发力。
于是他交给周元超一个任务，那就是尽可能多的带人，到澳洲接受培训，让咱们国内的这帮设计师，尽快的接触到现代化的设计工作室是怎样运作的。
然后再把这些人带回来，组成自己的设计室，而那帮澳洲的设计师们，到时候愿意来国内工作的，李逸帆当然不介意给他们高薪厚职的机会，如果不愿意的，当然可以在完成眼前的工作之后，就滚蛋。
周元超对于李逸帆的计划，也并不反对，其实心里还是有点排斥。
不过再一想到，李逸帆能给他的保证，尤其是在研发方面的资金投入，以及对未来多点开花的计划，他还是心动，最后同意了。
作为一个变速器方面的科研人员，周元超当然知道目前世界自动变速器领域的科研走势。
以前代表最高端的自动变速器就是丰田带头搞出来的六挡自动变速器，丰田把这款变速器用在了自己的雷克萨斯车型上，然后奔驰和宝马就坐不住了，于是采埃孚就也开发了六