按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
诿裰诩涞挠跋焐踔脸恕≌瘟煨洌氲笔钡纳缁岱瘴纬赡持指窀癫蝗氲钠嫣叵窒蟆Ｊ率瞪希庹馕蹲牛ㄍ寰谩》⒄咕嗄甑睦刍鸦竦贸醪降某晒笾谟槔值男枨罂汲鱿郑镏食沙ふ呱碌摹∩缁峋瘢笠恢指硭伞⒏晕摇⒏槔侄墙烫醯纳罘绞健；泼返髡钦夤纱笾谖幕±顺钡牡谝徊ǎ恕读荷讲胱Ｓ⑻ā分猓镀呦膳贰ⅰ督矫廊恕返惹鞲枭粤餍辛恕∈暌陨系乃暝拢诘缡咏谀俊⑸缤呕蜓５奈挠榛疃胁欢媳环锤囱莩�
第一部分：胡适在台北逝世1964 麦克阿瑟公路通车（1）…（图）
车队缓缓驶过麦克阿瑟公路，见证了台湾第一条高速公路的诞生 台湾第一条高速公路——麦克阿瑟公路于1964年5月2日举行通车典礼，由“省主席” 黄杰主持剪彩，观礼者有三千多人。 黄杰表示，这条公路是在美援的协助下完成，它使基隆与台北间的公路交通更加便捷，并 有助于本省的繁荣。他又说：“我们将这条公路命名为‘麦克阿瑟公路’以表达我们对美国和 麦帅的谢意与敬意。”“交通部部长”沈怡在致词时也说，麦帅是中国和亚洲的友人，他于4月 5日访美时，在华盛顿适逢麦帅去世，4月8日离开华盛顿时曾参加麦帅的葬仪，回到台湾之 后，又逢麦帅公路通车典礼，他为新路的命名感到高兴。 至于美国方面，由美国“驻台大使馆”代办高立夫与美国国际开发总署驻台美援公署署长 白慎士出席通车典礼。高立夫表示：“这一条新建的公路将为中美两大民族间持久友谊的一个 永恒象征，它并将使我们怀念麦帅在他长期经历中所表现的品格：勇敢、坚定、忠诚以及永不 动摇为自由献身的意志。” 台湾第一条高速公路运用美国的援助兴建而成，同时又以美国著名将领命名，成了台湾战 后经济史的缩影。这条公路尽管日后出现许多问题，但它曾让台湾社会引以为自豪，看作是台 湾步入现代化的象征。“麦帅公路”曾是课堂上老师对学生们津津乐道的话题。 “麦帅公路”原称北基新路，于1962年5月开工兴建，目的在于纾解从台北到基隆之间壅 塞的交通。由于第二次世界大战之后，世界各国竞相兴建高速公路，尤其美国的四线道、六线 道、八线道极为普遍，既便捷又美观，因此公路局决定将北基新路兴建成现代化公路。这条公 路起于台北市南京东路羽毛球馆附近，跨越基隆河沿北岸山麓，经五分、南港、汐止、北五 堵、七堵，与基隆市孝仁路相接，全长二十三公里多。全线工费新台币两亿余元，美援占一 半，其余为省款。通车以后，台北到基隆只需二十分钟车程。
第一部分：胡适在台北逝世1964 麦克阿瑟公路通车（2）…（图）
各地的来宾和民众参加了麦克阿瑟公路通车典礼 公路建成后，一些新闻报道指出，这条公路的所有设计全由台湾工程师承担，全部以机械施工，工程质量已达国际标准。不过另外也有一些报道直率地指出，这条公路离国际标准的高 速公路相去甚远，公路的管理和民众的教育工作严重不足，存在许多隐忧。《征信新闻报》记 者陆珍年的一篇报道指出许多细节上的问题，她写道：“虽然立体交叉、弯度、坡度都合于国 际标准，但是双线道却不合标准。合于国际标准的快速公路应该是四线道，在公路上行驶的汽 车也都是以时速一百公里为标准的。如果有一辆车子以时速四十公里行驶，你可以从另一条车 道超车，但是双线道不能超车。假如你在路上遇到一部开得像牛一样慢的车子，你必须跟在它 后面牛步而行。”“至于行人禁止在麦帅公路上行走这个问题，几天以来报上说破了嘴，但是昨天在通车典礼的回程路上，就看到乡民十余人扶老携幼，朝基隆方向而 行。我们曾强调斑马线权威，但是在惨案未发生前对‘快车道权’也需要 同样的强调，斑马线权威是以行人的血激荡出来的，希望快车道权威不是 如此。” 报道还说：“记者昨天乘一部小轿车曾请司机以一百公里的速度行 驶，适逢对面一部小轿车也以同样速度驶来，两车相错耳边只听‘嗖’一 声，车内人连呼‘过瘾’。但是我也不难想像，假如因为超车而迎头撞上 这部车子的话，其车祸的惨状必也相当‘过瘾’。”这篇观察细心的报道不 幸预言了通车以后的一连串问题。通车之后的第三天，即有机车骑士硬闯 收费站，冲上麦帅公路过飞车瘾，还告诉管理人员：“这条路完工以后，我 还没走过一次，我非得走一趟不可！”还有沿路的一些乡民为了自己方 便，自行剪断铁网穿过公路，此时麦帅公路管理站也发现他们只有六名警 察，以常常出故障的四辆老爷机车作为巡逻之用。此外他们没有拖吊车、 救护车或无线电通讯设备。
第一部分：胡适在台北逝世1964 麦克阿瑟公路通车（3）…（图）
新完成的麦克阿瑟公路连接台北、基隆两地的交通，给民众带来了莫大的便利
第一部分：胡适在台北逝世1964 麦克阿瑟公路通车（4）…（图）
施工中的麦克阿瑟公路高架工程
第一部分：胡适在台北逝世1964 麦克阿瑟公路通车（5）…（图）
麦克阿瑟公路通车，车队正通过中兴隧道 麦帅公路工程处处长方恩绪也坦承，这条路实际上是赶出来的。他说日本人在建筑这种现代化快速公路时，都是在兴建的时候，先将可能坍方 的山丘移去或者筑墙阻挡，但台湾因为经费不足，无法面面俱到，只有暂 时先将路开好通车。方恩绪又说，在外国，凡做一项大的工程，都有事先充分的准备，同时，他们的工具比较完善，如探测地质与地层的组织情形，外国是用爆炸法， 利用爆炸的震力，用仪器记录地层组织情况，又快又准，台湾此刻仍用钻探法，在时间上、 准确上都不如外国。同时，我们一旦确定某一工程要建，是马上要动工，因此在准备上都 不如外国。 这段话，如实地反映了麦帅公路虽然是建设上的一大成就，但建设过程也带着求功心切的 急迫，在经费条件不足、准备不充裕之下，兴建出来的公路必然暴露许多问题。两线道的公路 中间没有护栏或区隔，却容许车辆以近一百公里的速度行驶，如此几乎是注定车祸惨剧不断。 同年6月，行驶麦帅公路的金马号就曾经发生两次互接事件，随后的两年间车祸统计竟高达五 十一次，伤亡二百七十三人，公路路面也变得满目疮痍，只好分段翻新。 另一方面，随着台湾经济实力的增强、工程技术的提高，麦帅公路的质量亦逐年修补改 善，车祸事件开始得到控制。1979年，真正符合国际标准的南北中山高速公路通车，麦帅公 路功能逐渐不再为人提及。接着中山高速公路再延长至基隆，等到十八标工程以及北二高等大 台北地区的公路网完成后，麦帅公路的功能已完全被取代，成为一条普通的公路。 尽管麦帅公路已褪去昔日的光彩，但这条公路的存在意义，不论是正面或是负面的，都是 台湾重要的时代记忆。
第一部分：胡适在台北逝世1964 对山东半岛的突击行动（1）…（图）
突击队员在进行攀岩训练 在国民党迁台初期，两岸军事冲突持续不断。1964年6月11日，《中央日报》头版头条 新闻标题是《奇袭山东半岛成功，伤毙匪军三十余人》，同时还刊有一张在奇袭行动中丧生的 李秉铭的遗照。 在全岛瞩目下，李秉铭的公祭获颁蒋介石所书“成功成仁”挽额。公祭当天，前往极乐殡 仪馆瞻仰遗容者络绎不绝，一般团体之外，“五院”和所属“部会”多达六十几个单位，各级 首长皆前往上香致敬。这次突击行动一共十六人参加，李秉铭获立铜像，蒋介石亲自召见其余 的十五人，向他们颁发了勋章、奖状和奖金。 1955年，随着朝鲜战争的结束，美国与苏联、中国之间的对立逐渐冷却，彼此间大规模 军事冲突的可能性大幅降低，加上解放军在近海作战的机动性增加，国民党军在东山岛战役中 损失惨重，国民党军事反攻大陆的计划，无论在国际条件或登陆作战的优势上，都出现走下坡 的趋势，如何重新推动“反攻”的事业，成为政治、军事首长面临的新课题。此时，“国防部 情报局”侦防组组长谷正文以明代的倭寇为例，同时又举后来的郑成功父子在海上建立堡垒挥 军大陆的史实，说明沿海武装骚扰行动可以对大陆造成重大威胁。“情报局长”毛人凤接受此 议，向蒋介石正式报告武装人员突击大陆的计划，获蒋批准。 层峰意向清楚之后，“情报局”开始在社会各阶层招兵买马，同时在日本神户设立了一个 据点，借国际转运港接触大陆船员，搜集有关大陆沿海港口的情报。不过这一年10月，毛人 凤过世，新任“情报局长”张炎元对此不甚热衷，以致该计划被搁置了五年。一直到1960年 叶翔之接任“情报局长”之后，方又启动该计划，延聘技术专才，成立了船艇技术研发部门， 再由“海军总部情报署”调来擅长水中爆破、曾任蛙人大队队长的刘醒华担任海上突击队总教 官，积极展开组训工作。
第一部分：胡适在台北逝世1964 对山东半岛的突击行动（2）…（图）
突击队员进行近身搏斗训练 一切就绪后，海上突击行动随即展开。突击范围北至山东莱阳，南至广东阳江。随着突击的频率增加、范围扩大，中国大陆反击也变得强烈积极，沿海解放军与民兵均夜间轮流巡视， 出海渔船受到严格控管，并力求将国民党的海上突击队歼灭在海上或沿岸。 大陆方面的高度警惕，自然使得海上突击行动困难重重。1962年11月底，三十余名武装 突击人员丧生于广东台山外海，无一生还。虽然如此，国民党军仍未放弃突击行动。到1964 年，海上突击行动达至高