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可购置和保有房地产，享有中国公民、团体、法人同样的权利；美国商品在中国内地行销，税收与中国商品同等待遇；美国商船有开往中国任何开放口岸的自由。围绕该约，国民党政府还同美国签订了一系列的协定和密约，保障美国在华享受政治、经济、军事等各方面排他性地位。国民党政府实行对美“一边倒”政策极大地恶 化了对苏关系。1947年春，国民党政府接受旅大地区的行政权，被苏方拒绝。这时，《中苏友好同盟条约》在苏联和国民政府之间已是有名无实了。
随着国民党对美“一边倒”和中共在内战中不断取得胜利，苏联对中共的支持也一步步地加强了。《中苏友好同盟条约》就中国国内政治而言，原本对中共是不利因素，而变成了有利因素。其主要表现在对中共东北战略根据地和辽沈战役的全面支持上。
应中共中央和毛泽东请求，苏联政府于1948年5月17日向东北派出苏联铁路专家小组。该铁路专家小组直接领导和组织了铁路修复工作，共修复了 1350公里的铁路，跎座大中型桥梁，保证了人民解放军“迅速转移和集中’’到长春、义县和锦州。在以上地区获得解放后，解放军“沿着已修复的铁路，完成了向新立屯——沈阳和梅河口等地区的转移”。解放军“打到哪里，铁路就修到哪里”，保证了辽沈战役的胜利进行。
苏联派出的铁路专家组无偿地修复了中长铁路，帮助中共打赢了辽沈战役。当时的中长铁路已转化为促进中国民主革命胜利到来的重要手段和联系中苏两国人民友谊的纽带。这就是说，与大连协定、旅顺口协定一样，关于中长铁路之协定也给以中共为代表的民主力量带来重大利益……
1949年6~8月刘少奇率中共中央代表团访问莫斯科时，正式向斯大林提交的中共中央代表团的报告中明确表示，即将成立的中华人民共和国政府准备承认《中苏友好同盟条约》：“我们打算重新审查国民党政府与外国订立的每一个条约和协定。但我们遵循以下原则：凡对中国人民、全世界的和平与民主有利的所有条约，例如《联合国宪章》《开罗宣言》《中苏友好同盟条约》，我们准备承认并继续执行”。
至于说1950年签定的《中苏友好同盟互助条约》，苏联则最终决定把旅顺、大连和中长铁路全部归还给新中国。1949年，苏联在全世界第一个承认了中华人民共和国。五十年代初期，苏联派出大批专家援建中国的141个重大建设项目，以后又增加了18个项目，共159个。这更是历史上不争的事实。请问究竟是谁歪曲历史呢？
我在批驳马斗全的《不能歪曲历史》一文中最后所写的一段话是：“每个评论历史的人，也应该知之为知之，不知为不知，而不是人云亦云，理当详细查阅历史资料，再做出对历史事件和人物的符合客观历史真实的判断。如果背离历史背景，甚至歪曲历史，随意玷污别人的名誉，那样做的结果只会害人害己、误导读者，而被真正了解历史的人所不齿。真正对读者负责、对历史负责、对他人的名誉负责、也对自己的作品和名声负责的作者是会根据当时的客观情况实事求是地加以论述的，这才是真正严肃的中国知识分子应该采取的写作态度。” 我愿以此与蓝英年先生及一切关注此问题的朋友们共勉！