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以柔克刚，细水长流”。
选择经济车速。经济车速的概念是指较长距离行驶中，机动车磨损最小、油耗最低的时速。但经济车速往往偏低，为了兼顾效率，司机应尽量略高于经济车速长途行车。
脚要轻手要快。脚踏油门讲究轻踩慢抬，踩猛了化油器会额外供油，徒劳无功；抬快了发动机会突然减速，抵消惯性，比较费油。右手换档要快而及时，如果拖泥带水，发动机功率会无谓损失，行车效率也不高。
正确使用制动。任何不必要的制动都有是浪费，应提前预测路况，收油减速，以滑代刹，既可省油，又减少部件磨损。
保持跟车距离。应与前车保持足够的跟车距离，这样既可以从容减速，缓慢加速，既安全又省油。
正确使用档位。低档起步不要超速大油门，车速够高马上换入高档，但不要在高档位低速行驶，低档高速与高档低速同样费油，请及时根据车速调整档位。
冬季预热保温。尤其北方的冬天，如果只靠启动并运转发动机升温，比预热的效率要低很多，同样加到40oC，前者费油不少，而且加速机件磨损。由于热胀冷缩和燃油蒸发都与温度紧密相关，行车中保持80——90oC水温也十分必要。
正确调整胎压。轮胎气压过低、过高都不好，过低会使轮胎变形加大，滚动阻力增加，使油耗明显上升；胎压过低会增加其磨损，也极易爆胎。要经常保持轮胎的标准气压，胎压过低会多耗油。
减少风阻系数。当前车速如同技术，正在飞速发展，空气阻力不容忽视，载货时应注意减少货物迎风面或加导流罩，如无必要，不要打开车窗，减少风阻，可以省油。
尽量少用空调。天气不闷热时，可不开冷气，只开通风窗即可。
定期保养发动机。每年至少对发动机做一次预防保养，因为发动机长久失调会多耗燃油。
此外，减少携带不必要的物品，车子愈轻，愈省油。驾手动档的汽车比驾自动档的省油；使用辐射层轮胎要比斜纹轮胎省油。
汽车专业知识概述：
一部理想的汽车，应像奔驰一样宽敞豪华，标致306般灵活方便，凌志一样舒适宁静，又要有保时捷超凡的操控特性，富豪的安全可靠。虽然今日汽车科技，已进步到一个极高的境界，但这样一部“全能机械”，还是遥不可及的梦幻。因此对汽车就有了分类和定位。
乘用车最常见的分类，是分轿车和广义上的多用途车，后者包括MPV（多用途车）和越野车及轻卡，而前者则可分为两厢和三厢两类，所谓三厢式轿车指有分离的引擎舱、车厢和行李箱，它包括4门房车、2门轿跑车和敞蓬车；而两厢式汽车其车厢和行李箱是相通的，习惯上又称掀背式，有3门或5门掀背式和旅行车。
轿车第二种常用的分类，是按大小来区分，分成微型车、小型车、中（小）型车、中（大）型车和大型车。体型较大的车，往往比较舒适，但庞大的车身同时会给它的操控尤其是高速转弯的时候带来困难。
第三种重要的分类方法，是以引擎的汽缸排气量为标准，但这个方法如果应用到传统的美国车身上，会变得混淆不清，所以我们暂时只考虑欧洲和日本的情况，第一个级别是0。6~1。5L，装置在微型车上，小型车的标准是1。5L，但它肯定会和1。3~1。8L的几个兄弟们一起上阵，中小型车必定有一具2。0LI4，不过它也需要1。8L经济型和2。5Lv6高级型助阵；3。0Lv6或I6一直统治着中大型车，再往上便属于老大哥V8的地盘了，而大排量的V12，你只能在奔驰、宝马和美洲虎的顶级车上找到。
第四种分类标准，叫做舒适性和操控性，是属于比较模糊而感性的。它不能用具体数字来衡量，但大多数车你开上几圈后，都可以实实在在地感觉出来，它是偏向舒适性的，还是偏重操控好的，或是两者均衡的。舒适的车应该是平稳的，宁静的和宽敞的。偏重舒适的车一般不可以开得很快（尤其是转弯的时候）；而偏重操控性的车首先就会和高速联系起来。所谓操控性指的是车子反映到你手和脚上的信息，在任何速度下都能让你清楚地了解道路和车子状况，能够完全地操控它，当你做出任何操作，车子都会产生准确而敏捷的反应，做到人车合一，随心所欲，这种特性必定会给你带来非凡的驾驶乐趣。在如此这般的二分法中，最著名的对比有奔驰和宝马，小而言之还有丰田和日产，实际上前者（指舒适类）除奔驰外应该包括所有的豪华大型车，而较小型车（廉价车除外）、轿跑车、跑车和一切高性能运动轿车操控性都相对很好。
好的车身设计应该有4个特点：漂亮、安全、车厢宽敞，以及合乎空气动力学。大致来讲大型豪华轿车着重气派，小型车则较新颖流线，个人化轿车必须与众不同，而家庭房车一般较为中庸保守。日本车以圆滑线条为主，欧洲车则刚劲有型。车身作为保障乘客安全的一道防线，必须有足够和刚性，能抵御和化解正面和侧面的撞击而乘坐舱保持完整。这方面成绩最好的无疑是欧洲车，尤其是瑞典和德国轿车。合乎空气动力学和车能降低空气阻力，减少气流产生的噪音（风噪），同时可以改善燃油消耗率和废气排放，提高车辆经济性。目前世界上最流行的车身设计是前低后扁平的形状，它的特点是可以同时降低正面气流阻力和横风对车身稳定性的影响，奥迪是第一个把空气动力学系统地引进汽车设计的公司，而目前全世界批量生产的轿车成绩最佳的是欧宝Calibra轿跑车，其风阻系数只有Cdo。26，一般先进水平是Cdo。30左右，而凌志LS400的Cdo。29在大型豪华房车位居第一。
引擎是汽车的心脏，是汽车中最值钱和技术最复杂的部分。引擎按汽缸数目可分为单缸（现已少见）、双缸（现已少见）、3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸（少见）、12缸，汽缸数目越多，运转越平滑柔顺，但摩擦较大而效率较低，加上技术较为复杂，所以就比较昂贵。按排气量的大小又各有不同，一般常见的在1。3L至3。5L之间，同类型引擎排气量越大马力和扭力也就越大。按汽缸的排列形式，主要有直列式、V型排列和水平对置式三种。直列式可输出较大功率，较适合后轮驱动汽车。
衡量一具引擎好坏的指标很多，除了省油、环保、宁静和平滑之外，最重要的是最大扭力和马力输出。一般人看引擎功率只注意马力大小，实际上扭力才是使汽车克服阻力加速前进的直接动力，内行的人会很注意马力和扭力的峰值在什么转速范围出现及他们在中、高、低转速分布的均衡程度。举例来说，一具在高转速范围（5000rpm以上）马力很大而中低转速（尤其是2000~4000rpm实用区域）扭力不足的引擎，在拥挤缓慢的闹市中，只会使你为将它保持在高转区域不断的换档而不胜其烦。传统的引擎使用一条顶杆或一条顶置的凸轮轴来控制汽缸上气门的开和关，这类引擎上每个汽缸一般只有两个气门，两者分别简称OHV和OHC。目前世界上最先进的是所谓DOHC（Double Over…Head Cam）多气门引擎，每个汽缸上有3~5个气门，而且使用两条凸轮轴来操作这些气门，这种引擎是由丰田公司最先广泛地使用在轿车上的。OHV和OHC式引擎马力较小，不能达到很高的转速，但它中、低转速扭力却比较出色。而DOHC引擎却能输出大得多的马力，而且比前者远为敏捷，也较为省油，不过它的特性是偏向高转速区域的。在选择轿车的时候，必须注意这两者的区别，比如同为2。0LI4的两款车，如果分别为OHC和DOHC一起的话，马力可能相差30余匹，而价钱也可以相差一大截。另外还有一些增加引擎功率的特殊办法，如涡轮增压（Turbocharged）和VVT（可变气门正时调控系统）等，他们可以使引擎输出达到每升100匹马力以上。
为使汽车在任何速度下，都能使引擎保持在有力的转速范围，必须将引擎发出的动力经过特殊的传动装置（包括离合器和变速器）后，再和车轮结合。变速器有手动换档的，简称MT。和自动变速器，简称AT，它由电子控制自动变换档位，可代替你很多操作。但自动档目前还远不如手动档换档敏捷和准确。所以以舒适为目的的车主多选择自动档，而欲真正体现注重操控性的高性能轿车的精神，还是手动变速器装置最佳。
驱动轿车的驱动方式有前轮、后轮和四轮驱动三种，明白不同驱动形式的汽车操控上的不同特性是很重要的。前轮驱动车在转弯的时候，由于前轮上有扭力作用，车头会甩向外侧，造成所谓“转向不足”，俗称“摆头”，前置引擎，前轮驱动的轿车具有经济性和容易掌握的特点，所以是中、小型家庭房车最流行的布局方式。而后轮驱动的汽车刚好相反，车尾甩向外侧，造成“转向过多”，俗称“甩尾”。优良的家庭轿车应当尽量接近中性，当其出现“摆头”或“甩尾”的情形时，应当是渐近而容易察觉，以利于及时修正。有趣的是，“甩尾”现象往往有助于轿车更快地过弯，技术高超的驾驶者甚至会利用刹车和油门，有意把“甩尾”现象逼出来，利用其特性快速完成过弯动作。而且后驱车有一种特殊的稳定性，所以高性能车和大型豪华车，包括所有的奔驰和宝马的一切高级跑车，都采用这种布局。四轮驱动轿车和地面有最佳的贴合性（即所谓贴路性），换言之，最不容易发生打滑的情形，所以它在高速过弯时最为稳定，在湿滑的烂路上更有无可比拟的优越性。生产四轮轿车最有名的是奥迪公司。
悬挂对轿车行驶特性的贡献是巨大的。整体上讲，可以分为偏重舒适性和偏重性能两类。偏重舒适的悬挂一般较为柔软，这样它才能尽量吸收路面传来的振荡，即所谓“熨平”路面。但这样同时也把关于路面状况的信息过�